整車物流內涵,、競爭方式將發(fā)生眾多變化
l 物流內涵的變化
整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體,,倉儲、配送,、末端增值服務為輔的新型物流,,技術含量更高,增值環(huán)節(jié)更多,,與主機廠合作更緊密,。
l 競爭方式的變化
緊跟汽車整車物流的主要關注點,(汽車個性化消費增加,,小批量,、多頻次的物流服務要求)未來汽車物流行業(yè)必將從單純價格競爭、提供運輸轉為提供多要素的服務,。
l區(qū)域物流中心的建立
由于廠商的位置和銷售區(qū)域,,為銷售前移和成本等因素考慮,,用滾裝船和火車進行干線運輸加區(qū)域物流中心的模式會越來越普遍,,這樣會在國內的主要節(jié)點城市形成多功能的區(qū)域物流中心。
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未來整車物流的關鍵能力在于合作
縱觀未來:既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內部競爭,,又有鐵路、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅,,而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變,、求生存的危機感。但我們又必須看到:整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內部整合,、互惠,、互補帶來了部分緩沖。
競爭與合作是矛盾的統一,。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經營現狀面前,,理性的尋求生存和發(fā)展的出路。剛剛起步的中國汽車物流企業(yè),,一定會迅速順應汽車物流市場求變,、求精的趨勢,在競爭中尋求合作,,在合作中通過培植自己的中心競爭力,、真正的學會做強。
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行業(yè)現狀
鐵路,、水路由于諸多因素,,制約了品質改善
水運:主要的原因是中國一部分高速公路的規(guī)劃與長江、沿海的水運線路平行,,另外水運項目的分段收費價格倒掛,,特別是:兩端短駁成本高,碼頭費高,,扭曲了水運的成本優(yōu)勢,,此外,航線設計,、船駁運力不足等問題,,也制約了汽車物流船運的發(fā)展。
鐵路:操作人員需要具備兩大行業(yè)的復合性知識,,鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱,。多年的壟斷經濟,認識不到位,;管理粗放,,不夠精細。區(qū)域分撥的能力不足,,末端客戶的服務意識,、短駁船能力不足。有的地區(qū)需要地跑送貨,,客戶無法接受,。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運轉體制限制,不能快速反應,,運行時間相對公路要長,;運行時間不穩(wěn)定,季節(jié)性沖擊大,。多次倒運,、存在更多的質損風險。
整車物流
整車物流(VL, Vehicle logistics)是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環(huán)境中,, 以整車作為物流服務標的物,,按照客戶訂單對交貨期、交貨地點,、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送,。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體,倉儲,、配送,、末端增值服務為輔的新型物流。
整車物流
按照整車物流標的物設計和技術特性,整車物流可以分為:乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,。
按照整車物流標的物車輛使用年限特性,,整車物流可以分為:商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。
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整車運力市場格局
整車分類
在國內經典的物流金字塔中,,整車物流按公斤段劃分處于金字塔的底端,,但公斤端不是劃分整車的標準,如快遞,、快運企業(yè)的干線業(yè)務也離不開整車運輸,。按照客戶需求類型,整車可分為計劃性與臨時性兩種,。
計劃性整車
計劃性整車比較穩(wěn)定,,對承運型的運力需求比較大。比如大車隊承接的快遞,、快運的業(yè)務一般都是以穩(wěn)定單邊為主,,運輸時間、線路相對固定,。對于企業(yè)來說,,車隊可以提供穩(wěn)定、可靠的運輸服務,;對于車隊來說,企業(yè)穩(wěn)定的貨源可以有效提升車輛效率,。
臨時性整車
當貨量高峰期企業(yè)自身物流難以滿足時,,便需要臨時性調車來填補運力。臨時性整車比較大的特點就是價格不穩(wěn)定,,受天氣,、時間、車型,、重量,、回程等多方面因素共同影響。同樣是上海到拉薩的活,,回程司機的價格要遠低于平均水平,,正是由于價格波動較大,客戶對競價的需求驅動著平臺型整車的產生。 整車物流寧波到陜西多少錢,?山東實在整車物流寧波到平均價格
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持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。
國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。超長,、超限車型在這里不能上牌,在那里就可以通,,怎么也解決不了競爭的對等,、基礎統一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,,圍繞一個主機廠,,以當地運輸為主體形成了一批運輸企業(yè),他們的規(guī)模,、管理能力,、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭,特別在月初,、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下,,更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求,。
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