發(fā)展趨勢

判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進行互換

整車運輸資源被物流管理商控制,。

隨著汽車市場競爭的白熱化,，汽車生產廠商追求效益的期望伴隨著供應鏈的全過程延伸，對于Q,、C,、D、M,、S理念的認同,，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛,。物流的精髓是“集約+信息化”,，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應。因此,，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關系的管理商所控制,。本身就是物流領域的**，他們更知道利用發(fā)包,，通過管理控制服務質量,、減低運營風險。

整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務將被管理技術高,、規(guī)模大的大公司所控制,。

過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志,，整車物流業(yè)務孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者,，而新產生的,、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包,，他們對運輸過程,、效果的關注使得發(fā)包條件更加理性，會把關注點轉移到一些內部管理手段,，質量控制能力,，一手資源控制、對流資源網(wǎng)絡優(yōu)化等方面已經奠定了基礎的運輸企業(yè),。 整車物流寧波到沈陽多少錢,？湖北常規(guī)整車物流寧波到價格合理

行業(yè)發(fā)展與技術應用帶給我們的機會

結合上面的分析，我的判斷是物流在2018年又會是一個分水嶺,。受到新零售的沖擊,，供應鏈的權利轉移進程會加快，即時配送,、2B倉配市場會獲得快速增長,，電商物流單點發(fā)全國模式繼續(xù)增長，但在標品供應鏈領域,，倉配一體的比重會越來越大,，工業(yè)商貿物流向數(shù)字供應鏈轉型趨勢更加明朗。

從行業(yè)發(fā)展來看,，城配,、三方、網(wǎng)絡零擔都有明確的發(fā)展方向,。

■城配抓住新零售機會擁抱倉配體系,。

■三方助力廠商建立符合新零售生態(tài)的新型供應鏈。

■零擔網(wǎng)絡有競爭力的全國倉運配體系,。

在座有很多區(qū)域小霸王的前輩和「物二代」,，這幾年，區(qū)域小霸王不僅在探求全國網(wǎng)絡之路,，同時還在走一條自強之路,。我認為當下的機會在于建立有競爭力的全國倉運配體系，包括：倉,、城配網(wǎng),、省內網(wǎng)、省際網(wǎng),。真正實現(xiàn)立足當?shù)兀浲ㄈ珖?，助力當?shù)貜S商,、大型批發(fā)商建立符合新零售生態(tài)的新型供應鏈,。 湖南口碑好的整車物流寧波到成本價湖南整車物流寧波到怎么收費？

整車運力市場格局

整車分類

在國內經典的物流金字塔中,，整車物流按公斤段劃分處于金字塔的底端,，但公斤端不是劃分整車的標準，如快遞,、快運企業(yè)的干線業(yè)務也離不開整車運輸,。按照客戶需求類型，整車可分為計劃性與臨時性兩種,。

計劃性整車

計劃性整車比較穩(wěn)定,，對承運型的運力需求比較大。比如大車隊承接的快遞,、快運的業(yè)務一般都是以穩(wěn)定單邊為主,，運輸時間、線路相對固定,。對于企業(yè)來說,，車隊可以提供穩(wěn)定、可靠的運輸服務,；對于車隊來說,，企業(yè)穩(wěn)定的貨源可以有效提升車輛效率。

臨時性整車

當貨量高峰期企業(yè)自身物流難以滿足時,，便需要臨時性調車來填補運力,。臨時性整車比較大的特點就是價格不穩(wěn)定，受天氣,、時間,、車型、重量,、回程等多方面因素共同影響,。同樣是上海到拉薩的活，回程司機的價格要遠低于平均水平,，正是由于價格波動較大,，客戶對競價的需求驅動著平臺型整車的產生。

阿里研究院對新零售的定義是以消費者體驗為中心的數(shù)據(jù)驅動的泛零售形態(tài),。在新零售時代,，30分鐘速達將成為標配，未來生活用品,、實物,、甚至服裝都會所見即所達。手機下單（也有可能是其它設備）,，30分鐘送達消費者手中,，送達的商品甚至可以再次選擇,，體驗超過預期。

這個體驗背后,，其實就是菜鳥對社會化倉配的布局,。目前，菜鳥已經在全國布局50個城市倉,，2017年為解決商家入倉成本問題,，又在7個中心城市布局區(qū)域倉。現(xiàn)在這些倉的數(shù)量已經超過150個,，社會化前置倉已經上萬個,。

同時，通過店倉這條線,，保證「大賣場—超市—連鎖便利—無人貨架」能形成新的庫存共享能力,。基于這兩條線的倉配體系,，又可以通過線上數(shù)據(jù)形成全局的庫存共享與調撥,，真正把倉配成本降下來，為新零售30分鐘速達體驗做支撐,。

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當我們對比京東與淘寶的物流體驗時，往往指的是在淘寶上買衣服,、在京東上買手機的差異,。在淘寶上買衣服，選擇三通一達,，然后到賣家自有倉取貨,，很可能需要72小時才能送達；在京東上買手機,，11點前下單,，下午2點前就能送達。

具體分析這兩者的差異：一個在全國只有一個倉,，只能通過快遞單點發(fā)貨,；另一個是分布式倉庫，可以就近出庫送貨,。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標品,，手機是標品。換一個角度,，如果我們對比天貓超市和京東自營部分,，物流體驗是類似的。但正因為這個差異,，才有了新零售時代物流體驗的差異化競爭,。

B2C網(wǎng)絡快遞與B2C倉配是當下電商物流的兩種主流形態(tài),，用戶端的體驗有明顯的差異，其中比較大的體驗差異就是時效,。單點發(fā)全國的網(wǎng)絡快遞一般需要72小時送達，而倉配模式一般在24小時內送達,。

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整車物流

整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環(huán)境中,， 以整車作為物流服務標的物,，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點,、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送,。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體，倉儲,、配送,、末端增值服務為輔的新型物流。

整車物流

按照整車物流標的物設計和技術特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等。

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