大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,，圍繞一個主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè),，他們的規(guī)模,、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭,，特別在月初,、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下,，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求,。

公路公司為了生存不得不卷入無序,、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡,。汽車物流運輸過程中,，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜**自身利益,，破壞了行業(yè)價格體系,。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長,，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕,，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

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這兩種模式背后的成本差異也比較大,，造成差異的中心還是供應(yīng)鏈特征的差異，分別對應(yīng)著標(biāo)品供應(yīng)鏈與非標(biāo)品供應(yīng)鏈,。其中,，標(biāo)品是指SKU單品很少、銷量很高的商品,，例如家電,、3C等爆款商品；非標(biāo)品是指SKU單品很多,、銷量較低的商品,，例如服裝、食品,、日用品,。目前采用網(wǎng)絡(luò)快遞的有淘寶、京東POP平臺（第三方入駐商家）,；采用倉配模式的有天貓超市,、京東自營、唯品會等,。

從體量上看,，目前網(wǎng)絡(luò)快遞有7000萬單/天，倉配有1500萬單/天,。因為基數(shù)的原因,，倉配的成長速度一定更快。同時,，從淘系和京東的對比來看,，淘系接近5000萬單，京東不到1000萬單,，差距還是很明顯的,。 湖北認(rèn)可整車物流寧波到大概費用整車物流寧波到重慶多少錢？

整車運力市場格局

與整車類型相對應(yīng),，國內(nèi)整車運力可以分為平臺型與承運型兩類,。平臺型做的是信息撮合，本身不參與物流環(huán)節(jié),，價值是降低貨主,、司機(jī)的交易成本。而承運型做的就是運輸,，價值是通過管理降低運輸成本,。這兩類在價值上是不相同的。

再往下細(xì)分,，按照運力規(guī)模的大小,、車與企業(yè)的關(guān)系，可以把運力企業(yè)劃分出六大象限,?？v軸企業(yè)可控運力規(guī)模的大小，而橫軸上,，車與企業(yè)關(guān)系從弱到強可分為平臺,、組織化、自有三個階段,。

車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運力平臺,，如滿幫。司機(jī)與平臺之間沒有關(guān)系和勞動合同協(xié)議,，平臺只是為司機(jī)提供貨源信息,，本身不參與物流環(huán)節(jié)，車與企業(yè)關(guān)系較弱,。

車與企業(yè)關(guān)系稍強的就是具有組織化的車隊,，它們是公司的升級。比如則一,，它下面著中小車隊以及個體司機(jī),，區(qū)別于公司。則一不僅能夠提供辦證,、年審,、上牌、保險等服務(wù),，還可以提供貨源線路,、車輛融資,、油卡ETC等更有吸引力的服務(wù)，讓司機(jī)與企業(yè)關(guān)系更為緊密

車與企業(yè)關(guān)系**強的是以自有車為主的運力企業(yè),。規(guī)模較大的如赤灣東方，擁有幾千臺自有車輛,；規(guī)模稍小的如大舍運力,，運力在100臺上下。由于是自有車,，企業(yè)擁有的控制權(quán),，關(guān)系**緊，但同時也承擔(dān)了所有車輛的成本風(fēng)險

當(dāng)我們對比京東與淘寶的物流體驗時,，往往指的是在淘寶上買衣服,、在京東上買手機(jī)的差異。在淘寶上買衣服,，選擇三通一達(dá),，然后到賣家自有倉取貨，很可能需要72小時才能送達(dá),；在京東上買手機(jī),，11點前下單，下午2點前就能送達(dá),。

具體分析這兩者的差異：一個在全國只有一個倉,，只能通過快遞單點發(fā)貨；另一個是分布式倉庫,，可以就近出庫送貨,。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標(biāo)品，手機(jī)是標(biāo)品,。換一個角度,，如果我們對比天貓超市和京東自營部分，物流體驗是類似的,。但正因為這個差異,，才有了新零售時代物流體驗的差異化競爭,。

B2C網(wǎng)絡(luò)快遞與B2C倉配是當(dāng)下電商物流的兩種主流形態(tài),，用戶端的體驗有明顯的差異，其中比較大的體驗差異就是時效,。單點發(fā)全國的網(wǎng)絡(luò)快遞一般需要72小時送達(dá)，而倉配模式一般在24小時內(nèi)送達(dá),。

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行業(yè)現(xiàn)狀

鐵路,、水路由于諸多因素,，制約了品質(zhì)改善

水運：主要的原因是中國一部分高速公路的規(guī)劃與長江、沿海的水運線路平行,，另外水運項目的分段收費價格倒掛,，特別是：兩端短駁成本高,，碼頭費高，扭曲了水運的成本優(yōu)勢,，此外,，航線設(shè)計、船駁運力不足等問題,，也制約了汽車物流船運的發(fā)展,。

鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復(fù)合性知識，鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱,。多年的壟斷經(jīng)濟(jì),，認(rèn)識不到位；管理粗放,，不夠精細(xì),。區(qū)域分撥的能力不足，末端客戶的服務(wù)意識,、短駁船能力不足,。有的地區(qū)需要地跑送貨，客戶無法接受,。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運轉(zhuǎn)體制限制,，不能快速反應(yīng)，運行時間相對公路要長,；運行時間不穩(wěn)定,，季節(jié)性沖擊大。多次倒運,、存在更多的質(zhì)損風(fēng)險。

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整車物流

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。

按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸,、航空運輸,、水路運輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸,、滾裝船整車物流運輸。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”,，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”,、“Vehicle transport”。

2行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè),、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升,。回首國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,，我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點：

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寧波良基物流有限公司是一家有著雄厚實力背景,、信譽可靠、勵精圖治,、展望未來,、有夢想有目標(biāo)，有組織有體系的公司,，堅持于帶領(lǐng)員工在未來的道路上大放光明,，攜手共畫藍(lán)圖，在浙江省寧波市等地區(qū)的農(nóng)業(yè)行業(yè)中積累了大批忠誠的客戶粉絲源,，也收獲了良好的用戶口碑,，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ)，也希望未來公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量,，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強不息,，斗志昂揚的的企業(yè)精神將**寧波良基物流有限和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績,，一直以來,，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展,、誠實守信的方針,，員工精誠努力，協(xié)同奮取,，以品質(zhì),、服務(wù)來贏得市場，我們一直在路上,！