整車物流

按照整車物流標的物設(shè)計和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等,。

按照整車物流運輸工具特性,，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸?shù)鹊?。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸,。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”,；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”,。

2行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀 90 年代,，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有,、從粗淺到專業(yè),、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?；厥讎鴥?nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,，我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點：

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行業(yè)現(xiàn)狀

鐵路,、水路由于諸多因素,，制約了品質(zhì)改善

水運：主要的原因是中國一部分高速公路的規(guī)劃與長江、沿海的水運線路平行,，另外水運項目的分段收費價格倒掛,，特別是：兩端短駁成本高，碼頭費高,，扭曲了水運的成本優(yōu)勢,，此外，航線設(shè)計,、船駁運力不足等問題，也制約了汽車物流船運的發(fā)展,。

鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復(fù)合性知識,，鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱。多年的壟斷經(jīng)濟,，認識不到位,；管理粗放，不夠精細,。區(qū)域分撥的能力不足,，末端客戶的服務(wù)意識、短駁船能力不足。有的地區(qū)需要地跑送貨,，客戶無法接受,。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運轉(zhuǎn)體制限制，不能快速反應(yīng),，運行時間相對公路要長,；運行時間不穩(wěn)定，季節(jié)性沖擊大,。多次倒運,、存在更多的質(zhì)損風(fēng)險。

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發(fā)展趨勢

判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中,，資源在幾大管理商之間進行互換

整車運輸資源被物流管理商控制。

隨著汽車市場競爭的白熱化,，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸,，對于Q、C,、D,、M、S理念的認同,，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源,，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約+信息化”,，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。因此，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關(guān)系的管理商所控制,。本身就是物流領(lǐng)域的**,，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量,、減低運營風(fēng)險,。

整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制,。

過去的年代,，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者,，而新產(chǎn)生的,、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包,，他們對運輸過程,、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,，會把關(guān)注點轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力,，一手資源控制,、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運輸企業(yè)。

未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭,，又有鐵路,、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅，而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變,、求生存的危機感,。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠,、互補帶來了部分緩沖,。

競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經(jīng)營現(xiàn)狀面前,，理性的尋求生存和發(fā)展的出路,。剛剛起步的中國汽車物流企業(yè)，一定會迅速順應(yīng)汽車物流市場求變,、求精的趨勢,，在競爭中尋求合作，在合作中通過培植自己的中心競爭力,、真正的學(xué)會做強,。

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當(dāng)我們對比京東與淘寶的物流體驗時,，往往指的是在淘寶上買衣服,、在京東上買手機的差異。在淘寶上買衣服,，選擇三通一達,，然后到賣家自有倉取貨，很可能需要72小時才能送達,；在京東上買手機,，11點前下單，下午2點前就能送達,。

具體分析這兩者的差異：一個在全國只有一個倉,，只能通過快遞單點發(fā)貨；另一個是分布式倉庫,，可以就近出庫送貨。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標品,，手機是標品,。換一個角度,，如果我們對比天貓超市和京東自營部分，物流體驗是類似的,。但正因為這個差異,，才有了新零售時代物流體驗的差異化競爭。

B2C網(wǎng)絡(luò)快遞與B2C倉配是當(dāng)下電商物流的兩種主流形態(tài),，用戶端的體驗有明顯的差異,，其中比較大的體驗差異就是時效。單點發(fā)全國的網(wǎng)絡(luò)快遞一般需要72小時送達,，而倉配模式一般在24小時內(nèi)送達,。

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整車運力市場格局

整車分類

在國內(nèi)經(jīng)典的物流金字塔中,，整車物流按公斤段劃分處于金字塔的底端，但公斤端不是劃分整車的標準,，如快遞,、快運企業(yè)的干線業(yè)務(wù)也離不開整車運輸。按照客戶需求類型,，整車可分為計劃性與臨時性兩種,。

計劃性整車

計劃性整車比較穩(wěn)定，對承運型的運力需求比較大,。比如大車隊承接的快遞,、快運的業(yè)務(wù)一般都是以穩(wěn)定單邊為主，運輸時間,、線路相對固定,。對于企業(yè)來說，車隊可以提供穩(wěn)定,、可靠的運輸服務(wù),；對于車隊來說，企業(yè)穩(wěn)定的貨源可以有效提升車輛效率,。

臨時性整車

當(dāng)貨量高峰期企業(yè)自身物流難以滿足時,，便需要臨時性調(diào)車來填補運力。臨時性整車比較大的特點就是價格不穩(wěn)定,，受天氣,、時間、車型,、重量,、回程等多方面因素共同影響。同樣是上海到拉薩的活,，回程司機的價格要遠低于平均水平,，正是由于價格波動較大,，客戶對競價的需求驅(qū)動著平臺型整車的產(chǎn)生。 上海品質(zhì)整車物流寧波到要多少錢

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