如果貨物的損壞和滅失不屬海運(yùn)過(guò)程，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,，則按陸上運(yùn)輸比較高賠償額辦理,；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供的，遇有滅失或損壞,，且其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,，亦應(yīng)視做一個(gè)理賠計(jì)算單位。高效益集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1）簡(jiǎn)化包裝,，大量節(jié)約包裝費(fèi)用,。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝,，而集裝箱具有堅(jiān)固,、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝,。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝,，有的甚至無(wú)須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸,，可**節(jié)約包裝費(fèi)用,。集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),。徐匯區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)

運(yùn)輸工作組織集裝箱運(yùn)輸組織作,，可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)宣部分，以鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作為例：1,、發(fā)送作業(yè)是指在發(fā)站裝運(yùn)之前各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè),，包括集裝箱承運(yùn)前的組織工作和承運(yùn)后至裝運(yùn)前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件及有關(guān)規(guī)定,，如必須在指定的集裝箱辦理站,，按：站內(nèi)規(guī)定承運(yùn)日期辦理：辦理站受理、審核,、裝箱等,。2、中轉(zhuǎn)作業(yè)集裝箱運(yùn)輸除了由發(fā)站至到站的形式外,，還有一部分集裝箱還要經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)才能至到站,。中轉(zhuǎn)站的任務(wù)是負(fù)責(zé)將到達(dá)中轉(zhuǎn)站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站,。松江區(qū)智慧集裝箱運(yùn)輸價(jià)格表能方便地在各種運(yùn)輸工具之間直接換裝,、固定，不翻動(dòng)箱內(nèi)的貨物,；

責(zé)任劃分托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的,。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?,、應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整,；2、承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物,，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用,，由托運(yùn)人承擔(dān)；3,、海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查,，其費(fèi)用和由此發(fā)生的貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān),；4,、如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良,、積載不當(dāng),，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮虼硕鸬呢洆p,、貨差,，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；

高效率傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多,、勞動(dòng)強(qiáng)度大,、裝卸效率低,、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況,。1）普通貨船裝卸,，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸,，每小時(shí)可達(dá)400t左右,，裝卸效率大幅度提高。同時(shí),，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率**提高,。2）由于集裝箱裝卸效率很高,，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間**縮短,，因而船舶航次時(shí)間縮短,，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率**提高,，船舶生產(chǎn)效率隨之提高,，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力,，在不增加船舶艘數(shù)的情況,，可完成更多的運(yùn)量,，增加船公司收入,，這樣高效率導(dǎo)致高效益。集裝箱租賃對(duì)象主要是一些較小的運(yùn)輸公司,、無(wú)船承運(yùn)人以及少數(shù)貨主,。

7、站到門(CFStoDoor)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù),。8,、站到場(chǎng)(CFStoCY)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。9,、站到站(CFStoCFS)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,。10` 集裝箱出口貨運(yùn)特有的單證是設(shè)備交接單。應(yīng)用在集裝箱運(yùn)輸中的技術(shù)IT：Information Technology 信息技術(shù)EDI：Electronic Data Interchange 電子數(shù)據(jù)交換GPS：Global Positioning System 全球定位系統(tǒng)按照結(jié)構(gòu)分為折疊與拆裝式,、內(nèi)柱式,、外柱式和薄殼式。徐匯區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)

因此,，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié),、各部門之間的高度協(xié)作。徐匯區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)

1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱,，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用,。19世紀(jì)中葉，在英國(guó)的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗,、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具,，這是集裝箱的雛形。集裝箱運(yùn)輸正式使用集裝箱來(lái)運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期,。1900年,，在英國(guó)鐵路上***試行了集裝箱運(yùn)輸，后來(lái)相繼傳到美國(guó)（1917年）,、德國(guó)（1920年）,、法國(guó)（1928年）及其他歐美國(guó)家。1966年以前,，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展,，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家，主要從事鐵路,、公路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸,；徐匯區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)

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