7,、站到門(CFStoDoor):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫,。8,、站到場(chǎng)(CFStoCY):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng),。9,、站到站(CFStoCFS):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,。10` 集裝箱出口貨運(yùn)特有的單證是設(shè)備交接單,。應(yīng)用在集裝箱運(yùn)輸中的技術(shù)IT:Information Technology 信息技術(shù)EDI:Electronic Data Interchange 電子數(shù)據(jù)交換GPS:Global Positioning System 全球定位系統(tǒng)有裝卸,、搬運(yùn)的裝置,,便于進(jìn)行機(jī)械裝卸,;奉賢區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸聯(lián)系方式
3、發(fā)放空箱--通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取,有的貨主有自備箱;拼箱貨貨運(yùn)的空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取,。4,、拼箱貨裝箱--發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運(yùn)站,由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單和場(chǎng)站收據(jù)負(fù)責(zé)裝箱,然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單。5,、整箱貨交接--由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱,并將已加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)到集裝箱堆場(chǎng),。集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單,核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨物。6,、集裝箱的交接簽證--集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱堆場(chǎng)在驗(yàn)收貨物和/或箱子,即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字,并將簽署后的D/R交還給發(fā)貨人,。崇明區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸圖片因此,要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié),、各部門之間的高度協(xié)作,。
高效率傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大,、裝卸效率低,、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況,。1)普通貨船裝卸,,一般每小時(shí)為35t左右,而集裝箱裝卸,,每小時(shí)可達(dá)400t左右,,裝卸效率大幅度提高。同時(shí),,由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,,因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率**提高,。2)由于集裝箱裝卸效率很高,,受氣候影響小,船舶在港停留時(shí)間**縮短,,因而船舶航次時(shí)間縮短,,船舶周轉(zhuǎn)加快,航行率**提高,,船舶生產(chǎn)效率隨之提高,,從而,提高了船舶運(yùn)輸能力,,在不增加船舶艘數(shù)的情況,,可完成更多的運(yùn)量,增加船公司收入,,這樣高效率導(dǎo)致高效益,。
以上這些特征說明,,在1966年以前集裝箱運(yùn)輸還處于初始階段,但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示,,這為以后集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ),。發(fā)展階段(1967年~1983年)自1966年至1983年,,集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認(rèn),,以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速,是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期,。1970年約有23萬TEU,,1983年達(dá)到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍,。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,,各港紛紛建設(shè)**集裝箱泊位,世界集裝箱**泊位到1983年已增至983個(gè),。托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的,。
世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長(zhǎng)率達(dá)到15%。**泊位的前沿均裝備了裝卸橋,,并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋,,每小時(shí)可裝卸50TEU。碼頭堆場(chǎng)上輪胎式龍門起重機(jī),、跨運(yùn)車等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用,,底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時(shí)期,,傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了*****,,與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成,電子計(jì)算機(jī)也得到了更廣泛的應(yīng)用,,尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議,,通過了《**國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。普通貨船裝卸,,一般每小時(shí)為35t左右,,而集裝箱裝卸,每小時(shí)可達(dá)400t左右,,裝卸效率大幅度提高,。崇明區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸圖片
同時(shí),縮短了集裝箱的站(港)的停留時(shí)間,,加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá),。奉賢區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸聯(lián)系方式
成熟階段(1984年以后)1984年以后,世界航運(yùn)市場(chǎng)擺脫了石油危機(jī)所帶來的影響,,開始走出低谷,,集裝箱運(yùn)輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路,。有資料顯示,發(fā)達(dá)國(guó)家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過80%,。據(jù)統(tǒng)計(jì),,到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘,總載箱量達(dá)579萬TEU,。集裝箱運(yùn)輸已遍及世界上所有的海運(yùn)國(guó)家,,隨著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段。世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì),。集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:奉賢區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸聯(lián)系方式
上海益恒物流有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念,,先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),在發(fā)展過程中不斷完善自己,,要求自己,,不斷創(chuàng)新,時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司,,在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中匯聚了大量的人脈以及**,,在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià),這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果,,這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力,,也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳3謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無前的進(jìn)取創(chuàng)新精神,,努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度,,在全體員工共同努力之下,全力拼搏將共同益恒供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來,,創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品,,我們將以更好的狀態(tài),更認(rèn)真的態(tài)度,,更飽滿的精力去創(chuàng)造,,去拼搏,去努力,,讓我們一起更好更快的成長(zhǎng),!