“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的國(guó)際性綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程，先進(jìn)國(guó)家為了發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,，將此作為專(zhuān)門(mén)學(xué)科，培養(yǎng)了大批集裝箱運(yùn)輸高級(jí)管理人員,、業(yè)務(wù)人員及操作人員,，使集裝箱運(yùn)輸在理論和實(shí)務(wù)方面都得到逐步完善。1,、保證貨物運(yùn)輸安全,。集裝箱運(yùn)輸**減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù),，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損,、濕損、丟失等貨運(yùn)事故,，減少經(jīng)濟(jì)損失,。2、節(jié)省貨物包裝材料,。使用集裝箱運(yùn)輸,，可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用,，降低商品的成本,。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長(zhǎng)率達(dá)到15%。虹口區(qū)常見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸價(jià)格表

作為陸橋運(yùn)輸?shù)募b箱運(yùn)輸,，具有更大的經(jīng)濟(jì)效益,。這主要在于經(jīng)過(guò)陸橋的集裝箱聯(lián)運(yùn)可以**縮短運(yùn)輸距離。19世紀(jì)39年代,，英國(guó)率先在鐵路運(yùn)輸中用框架式大容器運(yùn)棉紗和布匹,。1853年美國(guó)鐵路開(kāi)始采用集裝箱。隨后德國(guó),、發(fā)過(guò),、日本分別于1886年1928年和1930年采用集裝箱。第二次世界大戰(zhàn)中,，美國(guó)出現(xiàn)鐵路與公路集裝箱聯(lián)運(yùn);中國(guó)亦開(kāi)始有了鐵路集裝箱運(yùn)輸,，并試辦集裝箱水運(yùn)聯(lián)運(yùn),。60年代歐美國(guó)家開(kāi)始實(shí)現(xiàn)集裝箱水陸聯(lián)運(yùn)。80年代后,，集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)得到迅速發(fā)展,，其中一種重要形式為陸橋運(yùn)輸。青浦區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸價(jià)格表集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程,。

7、站到門(mén)(CFStoDoor)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù),。8、站到場(chǎng)(CFStoCY)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng),。9,、站到站(CFStoCFS)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。10` 集裝箱出口貨運(yùn)特有的單證是設(shè)備交接單,。應(yīng)用在集裝箱運(yùn)輸中的技術(shù)IT：Information Technology 信息技術(shù)EDI：Electronic Data Interchange 電子數(shù)據(jù)交換GPS：Global Positioning System 全球定位系統(tǒng)

集裝箱運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)越性,，主要表現(xiàn) 在以下幾點(diǎn)：保證貨物安全——由于集裝箱實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，貨物自發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)裝箱至到達(dá)站收貨人倉(cāng)庫(kù)掏箱,，一直保持著原始裝載狀態(tài),，中途不發(fā)生貨物倒搬問(wèn)題，而且在裝卸時(shí)都使用機(jī)械作業(yè),，**減少了貨物因人工搬運(yùn)而造成的破損,。即使像玻璃這種易碎品，使用集裝箱后,，貨損率也由25%下降到8%以下,。節(jié)約包裝費(fèi)用——由于集裝箱實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，許多貨物可以取消包裝,，以裸裝或簡(jiǎn)化包裝裝入集裝箱內(nèi),，從而減少包裝材料與費(fèi)用。如一些原先使用木箱包裝的貨物,，使用集裝箱后,，不再需要木箱，不但節(jié)約了成本也節(jié)約了大量木材,。海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開(kāi)箱檢查,，其費(fèi)用和由此發(fā)生的貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān),；

6,、便于自動(dòng)化管理。集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元,，這就為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件,。主要關(guān)系方集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不同,，其主要的關(guān)系方有集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人、無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC),、實(shí)際承運(yùn)人,、集裝箱租賃公司、集裝箱**碼頭（堆場(chǎng)）和貨運(yùn)站,。無(wú)船承運(yùn)人他們專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨,、裝箱、拆箱,、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備,。實(shí)際承運(yùn)人掌握運(yùn)輸工具,、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常他們擁有大量的集裝箱,，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn),、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車(chē)船機(jī)的銜接,。使用集裝箱運(yùn)輸,，可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用,，降低商品的成本,。浦東新區(qū)智慧集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)

同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。虹口區(qū)常見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸價(jià)格表

因此,，組織鐵路,、水運(yùn)、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物,，當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸被稱為海陸空的主體運(yùn)輸,，已由國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國(guó)際聯(lián)運(yùn)，由在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行,，發(fā)展到幾個(gè)國(guó)家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行,。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過(guò)各種運(yùn)輸方式主管部門(mén)相互配合共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。集裝箱運(yùn)輸中,，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：1,、門(mén)到門(mén)(DoortoDoor)：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后,，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,，直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸,。虹口區(qū)常見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸價(jià)格表

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