該公約對國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義,、多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容,、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任等問題均有所規(guī)定,。公約雖未生效,，但其主要內(nèi)容已為許多國家所援引和應(yīng)用,。雖然在20世紀(jì)70年代中期,，由于石油危機(jī)的影響,，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度減慢,，但是這一階段發(fā)展時期較長，特別是許多新工藝,、新機(jī)械,、新箱型、新船型以及現(xiàn)代化管理,，都是在這一階段涌現(xiàn)出來的,，世界集裝箱向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段,。19世紀(jì)中葉,，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具,，這是集裝箱的雛形,。普陀區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸價(jià)格表

集裝箱貨物運(yùn)輸（container transport） 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等,。它是一種新型的、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸,。它能將數(shù)量眾多的貨物集中裝入一個特制的容器,，由發(fā)貨人倉庫直接運(yùn)到收貨人倉庫，實(shí)行“門到門”運(yùn)輸,；能做到取貨上門,，送貨到家，鐵路,、水運(yùn),、公路、航空聯(lián)運(yùn),。用這種方法運(yùn)輸,，簡便,、迅速、安全,、經(jīng)濟(jì)。鐵路集裝箱運(yùn)輸是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)或國家與部門標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,，通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸,。為了鼓勵使用集裝箱，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理,、優(yōu)先配裝,、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車,，而且不受停裝和限裝的限制,。因此，集裝箱運(yùn)輸貨物發(fā)送快,、到達(dá)快,，而為客戶所歡迎。普陀區(qū)智慧集裝箱運(yùn)輸平臺按照外部尺寸和質(zhì)量規(guī)格分為國際標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)兩種,。

5,、如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé),，若使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備,，其間造成了第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償,。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的比較高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同,。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),，每箱作為一個理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,，仍按件數(shù)計(jì)算,；

7、站到門(CFStoDoor)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫,。8,、站到場(CFStoCY)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。9,、站到站(CFStoCFS)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,。10` 集裝箱出口貨運(yùn)特有的單證是設(shè)備交接單。應(yīng)用在集裝箱運(yùn)輸中的技術(shù)IT：Information Technology 信息技術(shù)EDI：Electronic Data Interchange 電子數(shù)據(jù)交換GPS：Global Positioning System 全球定位系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式,，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè),。

集裝箱的空箱提交單一式3份,，發(fā)貨人或其代理人憑訂艙委托書，接受訂艙委托后,，由船公司或其代理人簽發(fā),，除自留一聯(lián)備查外，發(fā)貨人或其代理人和存箱的集裝箱堆場或空箱儲存場各執(zhí)一聯(lián),。集裝箱設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt）集裝箱設(shè)備交接單簡稱設(shè)備交接單（Equipment Receipt,，E/R），是進(jìn)出港區(qū),、場站時,，用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設(shè)備的憑證,；是擁有和管理集裝箱的船公司或其代理人與利用集裝箱運(yùn)輸?shù)年戇\(yùn)人簽訂有關(guān)設(shè)備交接基本條件的協(xié)議（Equipment lnterchange Agreement）,。1970年約有23萬TEU，1983年達(dá)到208萬TEU,。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍,。寶山區(qū)比較好的集裝箱運(yùn)輸規(guī)劃

普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右,，而集裝箱裝卸,，每小時可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高,。普陀區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸價(jià)格表

3,、簡化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運(yùn)輸后,，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元,，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù),。4,、提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化,，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高,。同時，**縮短了集裝箱的站（港）的停留時間,，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá),。5、減少運(yùn)營費(fèi)用,，降低運(yùn)輸成本,。貨損、貨差大為減少,，貨物保險(xiǎn)費(fèi)也隨之下降,；開展“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)后,，可大量節(jié)省倉庫的建造費(fèi)用和倉庫作業(yè)費(fèi)用等。普陀區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸價(jià)格表

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