責(zé)任劃分托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的,。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?,、應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整,；2、承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物,，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用,，由托運(yùn)人承擔(dān)；3,、海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開(kāi)箱檢查,，其費(fèi)用和由此發(fā)生的貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān),；4,、如集裝箱貨不滿(mǎn)，或是墊襯不良,、積載不當(dāng),，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮虼硕鸬呢洆p,、貨差,，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；1970年約有23萬(wàn)TEU，1983年達(dá)到208萬(wàn)TEU,。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍,。松江區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸流程

5、如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱,，所引起的貨損事故應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé),，若使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備，其間造成了第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害,，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償,。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的比較高賠償額,。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同,。整箱貨的賠償參照國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位,；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,，仍按件數(shù)計(jì)算；徐匯區(qū)比較好的集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資,。

確定航線(xiàn)集裝箱需備量的主要依據(jù)包括以下四個(gè)方面：1.航線(xiàn)配置的集裝箱船的艘數(shù),；2.集裝箱船舶往返航次的時(shí)間；3.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù),；4.集裝箱船舶的載箱量及其利用率等,。1、訂艙--發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定,在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單委托其代理或直接向船公司申請(qǐng)訂艙,。2,、接受托運(yùn)申請(qǐng)--船公司或起代理公司根據(jù)自己的運(yùn)力,航線(xiàn)等具體情況考慮發(fā)貨人的要求,決定接受與否,若接受申請(qǐng)就著手編制訂艙清單,然后分送集裝箱堆場(chǎng),集裝箱堆場(chǎng),據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。

船型以改裝的半集裝箱船為主,，其典型船舶的裝載量不過(guò)500TEU（20ft集裝箱換算單位,，簡(jiǎn)稱(chēng)“換算箱”）左右，速度也較慢,；箱型主要采用斷面為8ft×8ft,，長(zhǎng)度分別為24ft、27ft,、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，部分使用了長(zhǎng)度為20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；箱的材質(zhì)開(kāi)始以鋼質(zhì)為主,，到后期鋁質(zhì)箱開(kāi)始出現(xiàn),；船舶裝卸以船用裝卸橋?yàn)橹鳎挥袠O少數(shù)**碼頭上有岸邊裝卸橋,；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開(kāi)創(chuàng)的底盤(pán)車(chē)方式,，跨運(yùn)車(chē)剛剛出現(xiàn),；集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式是*提供港到港的服務(wù)。托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的,。

分類(lèi)1,、按照外部尺寸和質(zhì)量規(guī)格分為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)兩種。2,、按質(zhì)量可分為：大型,，總重在20噸及其以上者；小型,，總重在5噸及其以下者,；其余為中型。3,、按照材料分為鋁合金,、鋼、玻璃鋼三種,。4,、按照結(jié)構(gòu)分為折疊與拆裝式,、內(nèi)柱式,、外柱式和薄殼式。5,、按照用途分為通用與**兩大類(lèi),。類(lèi)型1、汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸分為整箱貨物運(yùn)輸和拼箱貨物運(yùn)輸兩大類(lèi),。整箱貨物運(yùn)輸,。接取送達(dá)作業(yè)是以“箱”為單位的，其裝箱與拆箱作業(yè)由貨主負(fù)責(zé)自理,，貨主自行施封,，鉛封上注明發(fā)貨人、發(fā)貨點(diǎn)及施封日期等,，并在箱門(mén)把手上拴掛貨物標(biāo)記,，標(biāo)記應(yīng)注明起訖地點(diǎn)，發(fā)收貨人等內(nèi)容,。集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中,，憑鉛封進(jìn)行交接。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù),。嘉定區(qū)智慧集裝箱運(yùn)輸流程

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多,、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低,、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn),。松江區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸流程

如果貨物的損壞和滅失不屬海運(yùn)過(guò)程，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸比較高賠償額辦理,；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供的,，遇有滅失或損壞，且其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,，亦應(yīng)視做一個(gè)理賠計(jì)算單位,。高效益集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1）簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用,。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞,，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固,、密封的特點(diǎn),，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝,，有的甚至無(wú)須包裝,，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸，可**節(jié)約包裝費(fèi)用,。松江區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸流程

上海益恒物流有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才,，集企業(yè)奇思，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡,，一群有夢(mèng)想有朝氣的團(tuán)隊(duì)不斷在前進(jìn)的道路上開(kāi)創(chuàng)新天地,，繪畫(huà)新藍(lán)圖，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的信譽(yù),，信奉著“爭(zhēng)取每一個(gè)客戶(hù)不容易,，失去每一個(gè)用戶(hù)很簡(jiǎn)單”的理念，市場(chǎng)是企業(yè)的方向,，質(zhì)量是企業(yè)的生命,，在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下，全體上下,，團(tuán)結(jié)一致,，共同進(jìn)退，**協(xié)力把各方面工作做得更好,，努力開(kāi)創(chuàng)工作的新局面,，公司的新高度，未來(lái)益恒供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來(lái),，即使現(xiàn)在有一點(diǎn)小小的成績(jī),，也不足以驕傲，過(guò)去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，才能繼續(xù)上路,，讓我們一起點(diǎn)燃新的希望,，放飛新的夢(mèng)想！