世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長率達(dá)到15%,。**泊位的前沿均裝備了裝卸橋,，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋，每小時可裝卸50TEU,。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機(jī),、跨運(yùn)車等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用,，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時期,，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了*****,，與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成，電子計(jì)算機(jī)也得到了更廣泛的應(yīng)用,，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有84個貿(mào)發(fā)會議成員國參加的國際多式聯(lián)運(yùn)會議，通過了《**國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》,。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長率達(dá)到15%,。崇明區(qū)比較好的集裝箱運(yùn)輸流程

3、交付作業(yè)是指裝運(yùn)集裝箱的貨車到貨場后需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續(xù)等工作,，具體包括卸車作業(yè),，交付作業(yè)，鐵路貨運(yùn)員根據(jù)車站的卸車計(jì)劃及時安排貨位,、核對運(yùn)單,、貨票、裝載清單與集裝箱箱號,、印封號是否一致,、需要逐箱檢查，卸車,；完畢后填寫到達(dá)記錄/***,，由貨運(yùn)室通知發(fā)貨人。門到門的集裝箱由鐵路貨運(yùn)員與收貨人代理共同核對箱號,，檢查箱體封印,，確認(rèn)無誤后，填發(fā)門到門運(yùn)輸作業(yè)單,，并在作業(yè)單上簽收,。聯(lián)運(yùn)形式集裝箱運(yùn)輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn),，單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性,，達(dá)不到頂期的效果。崇明區(qū)比較好的集裝箱運(yùn)輸流程承運(yùn)人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物,，因核對而發(fā)生的費(fèi)用,，由托運(yùn)人承擔(dān)；

5,、如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱,，所引起的貨損事故應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，若使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備,，其間造成了第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害,，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償,。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的比較高賠償額,。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同,。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計(jì)算單位,；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,，仍按件數(shù)計(jì)算；

集裝箱貨物運(yùn)輸（container transport） 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，它適用于海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。它是一種新型的,、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸,。它能將數(shù)量眾多的貨物集中裝入一個特制的容器，由發(fā)貨人倉庫直接運(yùn)到收貨人倉庫,，實(shí)行“門到門”運(yùn)輸,；能做到取貨上門，送貨到家,，鐵路,、水運(yùn)、公路,、航空聯(lián)運(yùn),。用這種方法運(yùn)輸，簡便,、迅速,、安全、經(jīng)濟(jì),。鐵路集裝箱運(yùn)輸是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)或國家與部門標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,，通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。為了鼓勵使用集裝箱,，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理,、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進(jìn)站,、優(yōu)先裝車,，而且不受停裝和限裝的限制。因此,，集裝箱運(yùn)輸貨物發(fā)送快,、到達(dá)快，而為客戶所歡迎。應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整,；

作為陸橋運(yùn)輸?shù)募b箱運(yùn)輸,，具有更大的經(jīng)濟(jì)效益。這主要在于經(jīng)過陸橋的集裝箱聯(lián)運(yùn)可以**縮短運(yùn)輸距離,。19世紀(jì)39年代,，英國率先在鐵路運(yùn)輸中用框架式大容器運(yùn)棉紗和布匹。1853年美國鐵路開始采用集裝箱,。隨后德國,、發(fā)過、日本分別于1886年1928年和1930年采用集裝箱,。第二次世界大戰(zhàn)中,，美國出現(xiàn)鐵路與公路集裝箱聯(lián)運(yùn);中國亦開始有了鐵路集裝箱運(yùn)輸，并試辦集裝箱水運(yùn)聯(lián)運(yùn),。60年代歐美國家開始實(shí)現(xiàn)集裝箱水陸聯(lián)運(yùn),。80年代后,，集裝箱國際聯(lián)運(yùn)得到迅速發(fā)展,，其中一種重要形式為陸橋運(yùn)輸。使用集裝箱運(yùn)輸,，可以簡化或不用運(yùn)輸包裝,，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本,。崇明區(qū)比較好的集裝箱運(yùn)輸流程

19世紀(jì)中葉,，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具,，這是集裝箱的雛形,。崇明區(qū)比較好的集裝箱運(yùn)輸流程

7、站到門(CFStoDoor)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫,。8,、站到場(CFStoCY)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。9,、站到站(CFStoCFS)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,。10` 集裝箱出口貨運(yùn)特有的單證是設(shè)備交接單。應(yīng)用在集裝箱運(yùn)輸中的技術(shù)IT：Information Technology 信息技術(shù)EDI：Electronic Data Interchange 電子數(shù)據(jù)交換GPS：Global Positioning System 全球定位系統(tǒng)崇明區(qū)比較好的集裝箱運(yùn)輸流程

上海益恒物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中,，一直處在一個不斷銳意進(jìn)取,，不斷制造創(chuàng)新的市場高度，多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的商業(yè)口碑,，成績讓我們喜悅，但不會讓我們止步，殘酷的市場磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志,，和諧溫馨的工作環(huán)境,，富有營養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取的無限潛力,，益恒供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來,，回首過去，我們不會因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績而沾沾自喜,，相反的是面對競爭越來越激烈的市場氛圍,，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備,，要不畏困難,，激流勇進(jìn)，以一個更嶄新的精神面貌迎接大家,，共同走向輝煌回來,！