在生產企業(yè)物流中,,裝卸成為各生產工序間連接的紐帶,,它是從原材料設備等裝卸搬預備開始到產品裝卸為止的連續(xù)作業(yè)過程,。裝卸在物流成本中占有重要地位,。在物流活動中,,裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復進行的它出現(xiàn)的頻率高于其他物流活動,。而且每次裝卸活動都要浪費很長時間,,所以往往成為決定物流速度的關鍵。裝卸活動所消耗的人力活動也很多,,所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高,。以我國為例,鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20%左右,,船運占40%左右,。裝卸是指:“在同一場所內,對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)”,。錫林郭勒常規(guī)裝卸價格走勢
裝卸是指:“在同一場所內,,對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)?!毖b卸是改變“物”的存放,,支撐狀態(tài)的活動,主要指物體上下方向的移動,。而搬運是改變“物”的空間位置的活動,,主要指物體橫向或斜向的移動。通常裝卸是合在一起用的,。裝卸活動的作業(yè)量大,,方式復雜,作業(yè)不均衡,,對安全性的要求高,。但它是物流活動中不可缺少的環(huán)節(jié),對物流發(fā)展和增加效益意義重大,。裝卸在物流活動中起著承上啟下的作用,。物流的各環(huán)節(jié)和同一環(huán)節(jié)不同環(huán)節(jié)之間,都必須進行裝卸作業(yè),,正是裝卸活動把物流各個階段連接起來,,使之成為連續(xù)的流動的過程。赤峰綜合裝卸零售價在習慣使用中,物流領域(如鐵路運輸)常將裝卸這一整體活動稱做“貨物裝卸”,。
減少裝卸:前面已經講過,,裝卸作業(yè)本身并不產生價值。但是,,如果進行了不適當?shù)难b卸作業(yè),,就可能造成商品的破損,或使商品受到污染,。因此,,盡力排除無意義的作業(yè),是理所當然的,。盡量減少裝卸次數(shù),,以及盡可能地縮短搬運距離等,所起的作用也是很大的,。因為裝卸作業(yè)不僅要花費人力和物力,增加費用,,還會使流通速度放慢,。如果多增加一次裝卸,費用也就相應地增加一次,,同時還增加了商品污損,、破壞、丟失,、消耗的機會,。因此,裝卸作業(yè)的經濟原則就是"不進行裝卸",。所以,,應當考慮如何才能減少裝卸次數(shù)、縮短移動商品的距離的問題,。
美國與日本之間的遠洋船運,,一個往返需25天,其中運輸時間13天,,裝卸時間12天,。由此可見,裝卸活動是影響物流效率,、決定物流技術經濟效益的重要環(huán)節(jié),。附屬性、伴生性:裝卸是物流每一項活動開始及結束時必然發(fā)生的活動,,因而有時常被人忽視,,有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分。例如,一般而言的“汽車運輸”,,就實際包含了相隨的裝卸,,倉庫中泛指的保管活動,也含有裝卸活動,。支持,、保障性:裝卸的附屬性不能理解成被動的,實際上,,裝卸對其它物流活動有一定決定性,。裝卸活動的作業(yè)量大,方式復雜,,作業(yè)不均衡,,對安全性的要求高。
滾上滾下方式需要有專門的船舶,,對碼頭也有不同要求,,這種專門的船舶稱“滾裝船”。移上移下方式,。是在兩車之間(如火車及汽車)進行靠接,,然后利用各種方式,不使貨物垂直運動,,而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上,,稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接,,因此,,對站臺或車輛貨臺需進行改變,并配合移動工具實現(xiàn)這種裝卸,。散裝散卸方式,。對散裝物進行裝卸。一般從裝點直到卸點,,中間不再落地,,這是集裝卸與搬運于一體的裝卸方式。作業(yè)特點:以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類,。搬運是改變“物”的空間位置的活動,,主要指物體橫向或斜向的移動。鄂爾多斯綜合裝卸廠家報價
有時候或在特定場合,,單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸”的完整涵義,。錫林郭勒常規(guī)裝卸價格走勢
我國對生產物流的統(tǒng)計顯示,機械加工企業(yè)每生產1噸成品,,需要進行252噸次的裝卸,,其成本為加工成本的15.5%左右,。因此降低物流費用,裝卸是個重要環(huán)節(jié),。此外,,進行裝卸操作時往往需要接觸貨物,因此,,這是在物流過程中造成貨物破損,、散失、損耗,、混合等損失的主要環(huán)節(jié),。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中,玻璃,、機械,、器皿、煤炭等產品在裝卸時容易造成損失,。據(jù)我國統(tǒng)計,,火車貨運以500公里為分界點,運距超過500公里,,運輸在途時間多于起止的裝卸時間,;運距低于500公里,裝卸時間則超過實際運輸時間,。錫林郭勒常規(guī)裝卸價格走勢
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