在生產(chǎn)企業(yè)物流中,，裝卸成為各生產(chǎn)工序間連接的紐帶，它是從原材料設備等裝卸搬預備開始到產(chǎn)品裝卸為止的連續(xù)作業(yè)過程,。裝卸在物流成本中占有重要地位。在物流活動中,，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復進行的它出現(xiàn)的頻率高于其他物流活動,。而且每次裝卸活動都要浪費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關鍵,。裝卸活動所消耗的人力活動也很多,，所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例,，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20%左右,，船運占40%左右。裝卸是物流活動中不可缺少的環(huán)節(jié),，對物流發(fā)展和增加效益意義重大,。赤峰特色裝卸回收價

裝卸設備對象：以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸,、港口裝卸,、汽車裝卸,、飛機裝卸等。倉庫裝卸配合出庫,、入庫,、維護保養(yǎng)等活動進行，并且以堆垛,、上架,、取貨等操作為主。鐵路裝卸是對火車車皮的裝進及卸出,，特點是一次作業(yè)就實現(xiàn)一車皮的裝進或卸出,，很少有象倉庫裝卸時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船,，也包括后方的支持性裝卸運,，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復雜,，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運作業(yè)才能實現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的,。包頭綜合裝卸特價搬運是改變“物”的空間位置的活動，主要指物體橫向或斜向的移動,。

我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計顯示,，機械加工企業(yè)每生產(chǎn)1噸成品，需要進行252噸次的裝卸,，其成本為加工成本的15.5%左右,。因此降低物流費用，裝卸是個重要環(huán)節(jié),。此外,，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此,，這是在物流過程中造成貨物破損,、散失、損耗,、混合等損失的主要環(huán)節(jié),。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃,、機械,、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時容易造成損失,。據(jù)我國統(tǒng)計,，火車貨運以500公里為分界點，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間,；運距低于500公里,，裝卸時間則超過實際運輸時間。

裝卸的連續(xù)性：是指兩處以上的裝卸作業(yè)要配合好,。進行裝卸作業(yè)時,，為了不使連續(xù)的各種作業(yè)中途停頓，而能協(xié)調地進行,，整理其作業(yè)流程是很必要的,。因此，進行"流程分析",，對商品的流動進行分析,，使經(jīng)常相關的作業(yè)配合在一起，也是很必要的,。如把商品裝到汽車或鐵路貨車上,，或把商品送往倉庫進行保管時，應當考慮合理取卸,，或出庫的方便,。所以某一次的裝卸作業(yè)，某一個裝卸動作,，有必要考慮下一步的裝卸而有計劃地進行,。要使一系列的裝卸作業(yè)順利地進行，作業(yè)動作的順序,、作業(yè)動作的組合或裝卸機械的選擇及運用是很重要的,。在習慣使用中，物流領域（如鐵路運輸）常將裝卸這一整體活動稱做“貨物裝卸”,。

裝卸是指：“在同一場所內,，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)?！毖b卸是改變“物”的存放,，支撐狀態(tài)的活動，主要指物體上下方向的移動,。而搬運是改變“物”的空間位置的活動,，主要指物體橫向或斜向的移動,。通常裝卸是合在一起用的,。裝卸活動的作業(yè)量大，方式復雜,，作業(yè)不均衡,，對安全性的要求高。但它是物流活動中不可缺少的環(huán)節(jié),，對物流發(fā)展和增加效益意義重大,。裝卸在物流活動中起著承上啟下的作用,。物流的各環(huán)節(jié)和同一環(huán)節(jié)不同環(huán)節(jié)之間，都必須進行裝卸作業(yè),，正是裝卸活動把物流各個階段連接起來,，使之成為連續(xù)的流動的過程。裝卸活動的作業(yè)量大,，方式復雜,，作業(yè)不均衡，對安全性的要求高,。興安盟常規(guī)裝卸零售價

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商品整理：就是把商品匯集成一定單位數(shù)量，然后再進行裝卸,，即可避免損壞,、消耗、丟失,、又容易查點數(shù)量,，而且較大的優(yōu)點在于使裝卸、搬運的單位加大,，使機械裝卸成為可能,，以及使裝卸、搬運的靈活性好等,。這種方式是把商品裝在托盤,、集裝箱和搬運器具中原封不動地裝卸、搬運,，進行輸送,、保管。物流整體：在整個物流過程中,，要從運輸,、儲存、保管,、包裝與裝卸的關系來考慮,。裝卸要適合運輸、儲存保管的規(guī)模,，即裝卸要起著支持并提高運輸,、儲存保管能力、效率的作用,，而不是起阻礙的作用,。赤峰特色裝卸回收價

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