裝卸設備對象：以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸,、港口裝卸,、汽車裝卸,、飛機裝卸等,。倉庫裝卸配合出庫、入庫,、維護保養(yǎng)等活動進行，并且以堆垛,、上架,、取貨等操作為主,。鐵路裝卸是對火車車皮的裝進及卸出,，特點是一次作業(yè)就實現(xiàn)一車皮的裝進或卸出，很少有象倉庫裝卸時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況,，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船,，也包括后方的支持性裝卸運，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法,，因而其裝卸的流程較為復雜,，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運作業(yè)才能實現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。裝卸活動的作業(yè)量大,，方式復雜,，作業(yè)不均衡，對安全性的要求高,。呼倫貝爾智能裝卸批發(fā)價格

裝卸是在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍,、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等）以改變“物”的存放,、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸,，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸,。有時候或在特定場合,，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸”的完整涵義。在習慣使用中,，物流領域（如鐵路運輸）常將裝卸這一整體活動稱做“貨物裝卸”,；在生產(chǎn)領域中常將這一整體活動稱做“物料搬運”。實際上,，活動內(nèi)容都是一樣的,，只是領域不同而已。裝卸是指：“物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下”,。興安盟信息化裝卸價格對比改變“物”的空間位置的活動稱為搬運,，兩者全稱裝卸。

美國與日本之間的遠洋船運,，一個往返需25天,，其中運輸時間13天，裝卸時間12天,。由此可見,，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術經(jīng)濟效益的重要環(huán)節(jié),。附屬性,、伴生性：裝卸是物流每一項活動開始及結束時必然發(fā)生的活動，因而有時常被人忽視，有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分,。例如,，一般而言的“汽車運輸”，就實際包含了相隨的裝卸,，倉庫中泛指的保管活動,，也含有裝卸活動。支持,、保障性：裝卸的附屬性不能理解成被動的,，實際上，裝卸對其它物流活動有一定決定性,。

減輕人力裝卸：就是把人的體力勞動改為機械化勞動,。在不得已的情況下，非依靠人力不可時,，盡可能不要讓搬運距離太遠。關于"減輕人力裝卸"問題,，主要是在減輕體力勞動,、縮短勞動時間、防止成本上升,、勞動安全衛(wèi)生等方面推進省力化,、自動化。提高靈活性：物流過程中,，常須將暫時存放的物品,，再次搬運。從便于經(jīng)常發(fā)生的搬運作業(yè)考慮,，物品的堆放方法是很重要的,，這種使于移動的程度，被稱之為"搬運靈活性". 衡量商品堆存形態(tài)的"搬運靈活性",，用靈活性指數(shù)表示,。一般將靈活性指數(shù)分為五個等級，即：散堆于地面上為o級,；裝入箱內(nèi)為1級,；裝在貨盤或墊板上為2 級；裝在車臺上為3級,；裝在輸送帶上為4級,。裝卸是在同一地域范圍內(nèi)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸,。

我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計顯示,，機械加工企業(yè)每生產(chǎn)1噸成品，需要進行252噸次的裝卸，其成本為加工成本的15.5%左右,。因此降低物流費用,，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。此外,，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物,，因此，這是在物流過程中造成貨物破損,、散失,、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié),。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中,，玻璃、機械,、器皿,、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時容易造成損失。據(jù)我國統(tǒng)計,，火車貨運以500公里為分界點,，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間,；運距低于500公里,，裝卸時間則超過實際運輸時間。在生產(chǎn)領域中常將這一整體活動稱做“物料搬運”,。內(nèi)蒙古綜合裝卸直銷價格

有時候或在特定場合,，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸”的完整涵義。呼倫貝爾智能裝卸批發(fā)價格

商品整理：就是把商品匯集成一定單位數(shù)量,，然后再進行裝卸,，即可避免損壞、消耗,、丟失,、又容易查點數(shù)量，而且較大的優(yōu)點在于使裝卸,、搬運的單位加大,，使機械裝卸成為可能，以及使裝卸,、搬運的靈活性好等,。這種方式是把商品裝在托盤、集裝箱和搬運器具中原封不動地裝卸,、搬運,，進行輸送,、保管。物流整體：在整個物流過程中,，要從運輸,、儲存、保管,、包裝與裝卸的關系來考慮,。裝卸要適合運輸、儲存保管的規(guī)模,，即裝卸要起著支持并提高運輸,、儲存保管能力、效率的作用,，而不是起阻礙的作用,。呼倫貝爾智能裝卸批發(fā)價格

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