柔性軌道固定系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在吊車梁和鋼軌之間設(shè)置彈性膠墊板,，采用和鋼軌相配套的壓板。吊車梁軌道固定系統(tǒng)的常見故障鋼梁鋼梁有些部位會斷裂,；鋼梁變形,；鋼梁上表面磨損；鋼梁和柱子連接部位的損壞,。鋼軌固定件螺栓松動,；螺栓，雙端螺栓或者是焊縫間的損壞,；螺栓孔被拉長了,；壓板轉(zhuǎn)動。鋼軌鋼軌頂面的過度磨損,；鋼軌側(cè)面的過度磨損,；鋼軌斷裂。原因起重機運行時,會使鋼軌,，吊車梁和鋼軌固定件產(chǎn)生疲勞,。鋼軌產(chǎn)生疲勞的原因是：由于輪壓局部集中產(chǎn)生的應力；由于輪壓偏心產(chǎn)生的彎曲應力,；由于起重機的爬行,，小車的運動和負載的晃動產(chǎn)生的側(cè)向應力。吊車梁和鋼軌固定件產(chǎn)生疲勞的原因是：在縱向,由于：吊車梁在負荷下可能產(chǎn)生彎曲,；熱膨脹,；起重機大車的加速和制動在垂直方向,由于：在兩根吊車梁相銜接部位,鋼軌被提起；“曲弓”效應,；鋼軌或是鋼梁的彎曲,。在側(cè)向,由于：起重機的爬行；吊重物的晃動,；小車的加速和制動轉(zhuǎn)動趨向,由于：鋼梁或者是鋼軌的扭轉(zhuǎn),；鋼梁上表面的制造誤差,；負載偏心。理想的軌道固定系統(tǒng)為避免上面例舉的故障,，理想的軌道固定系統(tǒng)應滿足下列要求：消除鋼軌和固定件之間的應力,；減小由于負載偏心產(chǎn)生的彎曲；彌補鋼軌和梁之間的制造誤差,。

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雙梁起重機在起重機市場中的比重越來越大,，這得益于雙梁起重機的強大功能優(yōu)勢和較廣闊的應用范圍,，隨著我國工業(yè)化的不斷發(fā)展，雙梁起重機將會以更多姿態(tài)展現(xiàn)在我們面前,，無論是在貨物碼頭,，還是在大型施工場所，我們都能看到它的身影,，雙梁起重機械的應用,，效果十分明顯，而且完成的工作量也高,，這一點還是很重要的,，中國起重機市場的發(fā)展速度是越來越快，國產(chǎn)雙梁起重機裝置提高了不少,，從質(zhì)量,，到做工質(zhì)量等等方面，這些雙梁起重機的應用都比往常要高,，接下來讓我們雙梁起重機廠家技術(shù)人員為您講述雙梁起重機的應用優(yōu)勢,。1.密封性能好。導鏈部分為全封閉式設(shè)計,，確保鏈條和導鏈座嚙合的潔凈環(huán)境;2.采用反接制動,，提高剎車性能，延長剎車使用壽命,，在一定范圍內(nèi)可適應高溫,、高濕的前處理使用環(huán)境;3.剎車離合器齒輪箱十年免維護，減少維護頻率,，降低維護成本;4.配置柱形異步電機,，功率大，動力余量足,。接電持續(xù)率高,，適應頻繁啟制動的工況;5.較快的起升速度和較高的工作級別，完全滿足生產(chǎn)節(jié)拍和生產(chǎn)強度要求;6.全進口世界**品牌高度耐磨抗老化圓鋼鏈,，使用壽命長,，耐磨性好;而且雙梁起重機的種類很多,，也可以根據(jù)用戶的需求進行生產(chǎn)設(shè)計，適用于不同的場合,。

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   KBK柔性梁系統(tǒng)的特點則是，主梁的其中一段會比另一段提前行走（當葫蘆小車不在主梁位置的情況下）,，形成偏斜行走的狀況,，很可能導致型軌小車在主梁上卡死的情況出現(xiàn)。剛性KBK組合式自立起重機,，起重量可達2000kg,，不需借助廠房牛腿，多種軌道型號和跨度,，預制標準的模組化設(shè)計,，使擴展和移裝更加輕松，可安裝在任何普通15cm厚的鋼筋混凝土地面上,。且可隨時根據(jù)生產(chǎn)需求，進行增加或減少,，靈活性大,，成本低。1.載荷可至2000kg2.跨度可至10m及以上3.模塊化設(shè)計,，具有良好的擴展性4.獨特軌面設(shè)計,，移動更加輕便5.獨特小車設(shè)計，在移動輕便的同時,，防止卡死6.剛性連接設(shè)計,，不會產(chǎn)生斜拉現(xiàn)象，定位精細7.結(jié)構(gòu)簡單,，安裝方便快捷,，成本效益***8.**安裝于車間地面，強度要求*為混凝土C30,，厚度≥150mm產(chǎn)品選項：手動/電動可選電纜/滑觸線可選彎軌/道岔可選食品/防爆不銹鋼可選軸向載荷：作用在支撐結(jié)構(gòu)上的總垂直力,，計算公式：軸向載荷=（起重機的總重量）+（設(shè)計系數(shù)x提升載荷重量）主梁長度：主梁的總長度，注：主梁的工作長度或梁上吊鉤的覆蓋面要比主梁總長度小,。緩沖裝置：在固定型軌中兩個主梁（或）葫蘆小車之間設(shè)置的間隔物,，以防止吊架點之間出現(xiàn)集中的過重載荷。

   起重機軌道接頭焊前準備起重機軌道接頭焊接前,，應仔細清理坡口及附近的油,、銹等污物,，直到露出金屬光澤。焊材依據(jù)等強原則,，匹配堿性焊條,，其牌號J857(國家標準E8515-G)，藥皮類型為低氫型,。焊條J857需經(jīng)復檢合格,，焊前經(jīng)350℃~400℃烘干1h。軌道焊接變形的控制——鋼軌端頭預先墊起的高度,，依鋼軌的品種,、長度和固定情況以及環(huán)境溫度等因素而定，采用預先用紫銅墊板及碳鋼板將鋼軌端頭墊起30~40mm,，利用已制作好的螺栓和壓板等聯(lián)接件,，擰緊螺帽使鋼軌固定在軌道梁上，每一鋼軌接頭附近至少設(shè)置4處固定點,。當焊完軌底部以后,，松開壓板，將鋼軌端頭的墊起部分降低到20mm,，再擰緊壓板螺帽,。當焊接軌腰部分時，逐漸降低墊板高度,，當軌腰部分焊完時,，應拆除全部墊板，并松開壓板,，此時軌道接頭處應有很小的上翹值,，在施焊軌頭過程中，根據(jù)鋼軌恢復平直的情況,，決定是否再擰緊壓板螺母,。——在全部施焊過程中,，必須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形情況,，隨時調(diào)整接頭的高度和緊松壓板來控制鋼軌接頭的變形。在施焊前固定鋼軌接頭時,，2根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄,，以軌底間隙為準，不得小于12mm,，也不宜過寬,，一般控制在15~18mm范圍內(nèi)。在調(diào)整固定鋼軌接頭時,。

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起重機軌道接頭除了保證端頭間隙的尺寸以外,，還必須使2根鋼軌端頭對齊，不得有歪扭和錯開等現(xiàn)象,?！诤附忧芭c施焊過程中，應嚴格檢查并確保2根鋼軌中心線的位置在一條線上,，以防止軌道焊接完畢時,，通常有彎曲不直現(xiàn)象發(fā)生。用彎鉤螺栓固定的鋼軌,，焊接其軌道接頭時,，可根據(jù)具體隋況參照上述方法，設(shè)置臨時卡具固定鋼軌,，以便焊接,。焊接——焊接軌道接頭的順序是由下而上，先軌底后軌腰,、軌頭,，逐層逐道進行堆焊，***修補周圍,。2根軌道端頭的范圍各為40mm,，同時進行預熱，預熱及層間溫度控制在300℃~350℃,。***層焊接(打底):電流120A~130A，以防止長久性碳鋼墊板燒穿而將紫銅墊板熔化,，從而減少剔除紫銅墊板的難度,，縮短軌道空冷時間，以利于保持層間溫度,，防止淬火;以后各層可以使用(130±15)A,，每層焊完必須焊渣***干凈才能繼續(xù)施焊;軌腰焊接:電流130~140A，從腰下部向上施焊,，注意清渣,。——軌頭焊接:電流130~140A,，將紫銅托板安裝好后開始焊接,，注意每層清渣一次;***，對焊縫周圍未焊飽滿處進行補焊處理,。源頭廠家直銷生產(chǎn)剛性起重導軌,，無錫九馳金屬制品有限公司,。無錫源頭直銷剛性起重導軌

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   在安裝起重機前,，先要安裝起重機軌道，由于軌道是一個基座,，因此它的安裝的好壞直接影響到起重機的運行質(zhì)量,。軌道的安裝要充分考慮現(xiàn)場使用環(huán)境的地質(zhì)和它的承載能力，同時軌道要有良好的接地線,，以保證用電安全,。一般的安裝標準如下：1、軌道的安全檢查：檢查軌道,、螺栓,、夾板有無裂紋、松脫和腐蝕,。如發(fā)現(xiàn)裂紋應及時更換,，如有其余缺陷應及時修復。主要檢查工具用線路軌道探傷儀,。2,、軌道的測量與調(diào)整：（1）軌道的直線性，可用拉鋼絲的方法檢查,，即在軌道的兩端車檔上拉一根,，然后用吊線錘的方法來逐點測量，測點間隔可在2m左右,。（2）軌道的標高,，可用水平儀測量。（3）軌道的跨度,，可用鋼卷尺來或紅外線測量儀檢查,。橋式起重機軌距允許偏差為±5mm；軌道縱向傾斜度為1/1500,，兩根軌道相對標高允許偏差為10mm,。（4）軌道的接頭，軌道可以做成直接頭,，也可以制成45°角的斜接頭,。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩(wěn)過渡。一般接頭的縫隙為1~2mm,在寒冷地區(qū)應考慮溫度對縫隙的影響,，一般為4~6mm,。接頭處兩根軌道的高度差不得大于1mm。

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