柔性軌道固定系統(tǒng),，這個系統(tǒng)在吊車梁和鋼軌之間設置彈性膠墊板,，采用和鋼軌相配套的壓板。吊車梁軌道固定系統(tǒng)的常見故障鋼梁鋼梁有些部位會斷裂,；鋼梁變形,；鋼梁上表面磨損；鋼梁和柱子連接部位的損壞,。鋼軌固定件螺栓松動,；螺栓，雙端螺栓或者是焊縫間的損壞,；螺栓孔被拉長了,；壓板轉(zhuǎn)動。鋼軌鋼軌頂面的過度磨損,；鋼軌側(cè)面的過度磨損,；鋼軌斷裂。原因起重機運行時,會使鋼軌,，吊車梁和鋼軌固定件產(chǎn)生疲勞,。鋼軌產(chǎn)生疲勞的原因是：由于輪壓局部集中產(chǎn)生的應力；由于輪壓偏心產(chǎn)生的彎曲應力,；由于起重機的爬行,，小車的運動和負載的晃動產(chǎn)生的側(cè)向應力。吊車梁和鋼軌固定件產(chǎn)生疲勞的原因是：在縱向,由于：吊車梁在負荷下可能產(chǎn)生彎曲,；熱膨脹,；起重機大車的加速和制動在垂直方向,由于：在兩根吊車梁相銜接部位,鋼軌被提起；“曲弓”效應,；鋼軌或是鋼梁的彎曲,。在側(cè)向,由于：起重機的爬行；吊重物的晃動,；小車的加速和制動轉(zhuǎn)動趨向,由于：鋼梁或者是鋼軌的扭轉(zhuǎn),；鋼梁上表面的制造誤差；負載偏心,。理想的軌道固定系統(tǒng)為避免上面例舉的故障,，理想的軌道固定系統(tǒng)應滿足下列要求：消除鋼軌和固定件之間的應力；減小由于負載偏心產(chǎn)生的彎曲,；彌補鋼軌和梁之間的制造誤差,。

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   起重機導軌由于軌道安裝質(zhì)量差,，造成兩條軌道偏差過大,，起重機在運行過程中，必然引起啃軌,，這種情況下啃軌的特點是在某些地段產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象,。1.兩條鋼軌相對標高偏差過大由于兩條鋼軌相對標高存在偏差，造成橋式起重機兩側(cè)端梁一側(cè)高,，另一側(cè)低,。起重機在運行過程中會向低的一側(cè)產(chǎn)生橫向移動，從而發(fā)生啃軌現(xiàn)象,。鋼軌標高高的一側(cè),，車輪輪緣與鋼軌外側(cè)擠緊而發(fā)生啃軌；鋼軌標高低的一側(cè),，車輪輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)擠緊而發(fā)生啃軌,。2.兩條鋼軌水平直線度偏差過大在安裝軌道時，如果鋼軌直線度存在偏差,，鋼軌不直,，造成鋼軌的水平彎曲過大，當超出跨度公差時,，必然引起車輪輪緣與鋼軌側(cè)面磨擦,，產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象。3.同一側(cè)兩根相鄰的鋼軌頂面不在同一水平面內(nèi)當起重機運行到鋼軌接頭處,，車體就會產(chǎn)生橫向移動,，從而發(fā)生啃軌現(xiàn)象。這種情況下車輪啃軌的特點是車輪運行到接頭處時常常發(fā)出金屬的撞擊聲,。4.鋼軌頂面上有油,、水、冰霜等如果鋼軌頂面上有油,、水,、冰霜等，可能使車輪在軌道上運行時打滑,，導致車體走斜引起啃軌,。

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   起重機軌道安裝前對鋼軌,、螺栓、夾板等進行檢查，如有裂紋腐蝕或不合規(guī)格的應立即更換,。對允許修補的鋼軌面和側(cè)面,，磨損缺陷都不應超過3mm的鋼軌，修補完畢后再使用,。墊鐵與軌道和起重機主梁應緊密接觸，每級墊鐵不超過20塊,，長度大于100mm,，寬度比軌道底寬10～20mm，兩組墊塊間距不大于200mm,；墊鐵與鋼制起重機主梁牢固焊接,，墊鐵與軌道截面實際接觸面積不小于名義接觸面積的60%，局部間隙不大于1mm,。鋼軌接頭可做成直接頭,，也可以制成45°角的斜接頭。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩(wěn)過渡,，一般接頭的縫隙為1～2mm,。在寒冷地區(qū)冬季施工或安裝時氣溫低于常年使用的氣溫，且相差在20℃以上時,，應考慮溫度縫隙,，一般為4～6mm。接頭處兩條鋼軌的接頭應錯開500mm以上,。軌道末端裝設終止擋板,，以防起重機從兩端出軌。軌道的實際中心線與軌道的幾何中心線的偏差不應大于3mm,，橋式起重機軌距允許偏差為±5mm,；軌道縱向傾斜度為1/1500；兩根軌道相對標高允許偏差為10mm,。

    剛性軌道為2000年后由歐美外資企業(yè)引入中國的軌道,，替代KBK軌道原始設計缺陷：1、成型KBK軌道采用兩扎片焊接,，需要生成廠家自控變形及焊接質(zhì)量,。剛性軌道為一次冷扎成型，有效避免二次焊接變形等質(zhì)量問題,。2.主梁運行偏斜KBK因其采用球點柔性連接,，故主梁運行時會出現(xiàn)一端已啟動另一端遲緩，主梁偏斜,，停止后回彈等影響定位精度,。剛性軌道因其全部采用剛性連接，故主梁兩端同時啟動運行,，定位更準確,。3.單雙梁及凈空KBK因其軌道強度及配件（小車及主梁吊掛件）限制,，在噸位超過1噸或者1噸內(nèi)跨度超過8m必須采用雙梁設計，而剛性軌道桁架設計確保2t內(nèi)都可以采用單梁,。KBK自身必須采用額外的工字鋼承重梁作為支撐,，使其凈空加大。而剛性軌道桁架設計的應用確保其凈空更小,，及用鋼量減少,。更加輕便簡潔。4.連接安全KBK軌道與工字鋼承重梁,、軌道與主梁鏈接全部采用螺栓,、球點、卡銷,、夾板等柔性連接,。結(jié)構(gòu)靈活晃動較大，故螺栓等有松動安全隱患,，需定期做檢查維護,。剛性軌道全部厚鋼板及**度長螺桿剛性固定。軌道與主梁連接采用套筒式固定,。排除了晃動空間,，安全可靠,。 哪家生產(chǎn)剛性起重導軌比較專業(yè),，無錫九馳金屬制品有限公司。

門式起重機一般分為軌道式和輪胎式的,，而橋式起重機一般都是需要配備運行軌道的,。軌道可以由使用方自行安裝，也可以由起重機生產(chǎn)廠家進行安裝,，如沒有過軌道安裝經(jīng)驗建議使用方還是委托專業(yè)的起重機廠家安裝,。起重機軌道是鋼鑄的，沒根的長度有限,，需要兩兩相接,，作用是方便整機或者小車運行。在導軌連接的部位都會有幾種配件：螺栓,、螺母,、彈簧墊圈、夾板等,。軌道的接頭處需要焊接和用螺栓緊固,，如果安裝起重機軌道不進行焊接和螺栓緊固，起重機使用是存在安全隱患的。軌道接頭處光焊接和用螺栓緊固還是不夠的,，還要注意一些細節(jié),。在安裝時要考慮到鋼軌熱脹冷縮，焊接之后是需要留有一定的縫隙,，尺寸要控制在15-18mm之間,。軌道焊接完畢后熱處理當然也是必不可少的，進行打磨,，確保軌道接頭處與軌道整體保持一致的平滑齊整,。

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