集運(yùn)是指將多個(gè)賣家的貨物集中打包發(fā)往海外，適用于中小電商賣家,。流程為：賣家將貨物發(fā)往國(guó)內(nèi)集運(yùn)倉(cāng)→集運(yùn)公司合并打包→國(guó)際運(yùn)輸→目的國(guó)清關(guān)→拆包后派送至不同收貨人,。例如，淘寶 “全球集運(yùn)” 服務(wù),，用戶可將多店鋪商品寄至深圳集運(yùn)倉(cāng)，合并后發(fā)往海外,，運(yùn)費(fèi)比單獨(dú)發(fā)貨節(jié)省 30%-50%,。集運(yùn)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于：倉(cāng)位整合能力（與船公司簽訂長(zhǎng)期合約）、清關(guān)資源（如在歐洲擁有 IOSS 稅號(hào),，可統(tǒng)一申報(bào) VAT）,。集運(yùn)是指將多個(gè)賣家的貨物集中打包發(fā)往海外，適用于中小電商賣家,。流程為：賣家將貨物發(fā)往國(guó)內(nèi)集運(yùn)倉(cāng)→集運(yùn)公司合并打包→國(guó)際運(yùn)輸→目的國(guó)清關(guān)→拆包后派送至不同收貨人。例如,，淘寶 “全球集運(yùn)” 服務(wù),，用戶可將多店鋪商品寄至深圳集運(yùn)倉(cāng)，合并后發(fā)往海外，運(yùn)費(fèi)比單獨(dú)發(fā)貨節(jié)省 30%-50%,。集運(yùn)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于：倉(cāng)位整合能力（與船公司簽訂長(zhǎng)期合約）、清關(guān)資源（如在歐洲擁有 IOSS 稅號(hào),，可統(tǒng)一申報(bào) VAT）,。海運(yùn)集裝箱裝柜率超95%易導(dǎo)致貨損且影響碼頭操作。中國(guó)臺(tái)灣跨境物流商家

國(guó)際航運(yùn)業(yè)正推動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型,，主要措施包括：海運(yùn)：馬士基等船公司推出“綠色甲醇燃料”集裝箱船，碳排放降低90%,，但運(yùn)費(fèi)比傳統(tǒng)船高15%-20%；空運(yùn)：使用可持續(xù)航空燃料（SAF）,，但成本是傳統(tǒng)航油的3倍,，*適用于高附加值貨物；包裝：推廣可降解紙箱,、植物纖維緩沖材料,，歐盟規(guī)定2025年起所有快遞包裝需100%可回收。例如,，某跨境電商賣家使用可降解玉米淀粉包裝袋，雖成本增加0.5元/個(gè),，但在德國(guó)市場(chǎng)因環(huán)保屬性獲得5%的價(jià)格溢價(jià),。但在德國(guó)市場(chǎng)因環(huán)保屬性獲得5%的價(jià)格溢價(jià)。阿聯(lián)酋服務(wù)跨境物流平臺(tái)冷凍貨柜需預(yù)冷至-18℃并全程監(jiān)控溫度以防解凍變質(zhì),。

跨境物流的重要環(huán)節(jié) —— 進(jìn)口關(guān)務(wù)

（1）報(bào)關(guān)

進(jìn)口貨物到達(dá)目的地國(guó)家后,，需要向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)進(jìn)行報(bào)關(guān),。報(bào)關(guān)時(shí)需要提供貨物的詳細(xì)信息，如貨物名稱,、數(shù)量,、價(jià)值、產(chǎn)地等,。海關(guān)會(huì)根據(jù)這些信息對(duì)貨物進(jìn)行查驗(yàn)和征稅,。

（2）繳納關(guān)稅和增值稅

根據(jù)目的地國(guó)家的法律法規(guī)，進(jìn)口貨物需要繳納關(guān)稅和增值稅,。關(guān)稅和增值稅的稅率根據(jù)貨物的種類和價(jià)值而定。

（3）查驗(yàn)

海關(guān)有權(quán)對(duì)進(jìn)口貨物進(jìn)行查驗(yàn)，以確保貨物的合法性和安全性,。查驗(yàn)方式包括開箱檢查,、抽樣檢查等。

多式聯(lián)運(yùn)的應(yīng)用場(chǎng)景

長(zhǎng)距離跨國(guó)貿(mào)易：

中國(guó)義烏小商品通過 “海運(yùn) + 中歐班列” 模式：先經(jīng)海運(yùn)至希臘比雷埃夫斯港,，再轉(zhuǎn)中歐班列至匈牙利布達(dá)佩斯,，較傳統(tǒng)海運(yùn)全程縮短 15 天，且避開蘇伊士運(yùn)河擁堵風(fēng)險(xiǎn),。

跨境電商 B2B 批量備貨：

亞馬遜賣家將 3C 產(chǎn)品通過 “海運(yùn) + 美國(guó)鐵路” 運(yùn)至芝加哥海外倉(cāng)：從中國(guó)海運(yùn)至洛杉磯港，再通過美國(guó)鐵路快線（如 BNSF 鐵路）陸運(yùn)至中部倉(cāng)庫(kù),，成本較全海運(yùn)降低 20%,，時(shí)效提升至 25 天（傳統(tǒng)海運(yùn)至美西再陸運(yùn)至中部需 35 天）。

能源與重型設(shè)備運(yùn)輸：

中亞石油通過 “管道 + 鐵路” 進(jìn)入中國(guó)：哈薩克斯坦原油經(jīng)中哈原油管道輸至新疆,，再通過鐵路罐車運(yùn)往甘肅蘭州煉油廠,，實(shí)現(xiàn)跨境運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性與安全性,。

應(yīng)急物流與災(zāi)害救援：

2023 年土耳其地震后，國(guó)際救援物資通過 “空運(yùn) + 公路” 快速抵達(dá)災(zāi)區(qū)：先從各國(guó)空運(yùn)至伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng),，再通過跨境公路車隊(duì)分撥至受災(zāi)城市,，較單一空運(yùn)節(jié)省后面 100 公里的配送時(shí)間。 鋰電池貨物外箱必須貼9類危險(xiǎn)品標(biāo)簽且單箱限重30kg,。

多式聯(lián)運(yùn)面臨的挑戰(zhàn)

跨方式銜接效率：不同運(yùn)輸方式的裝卸標(biāo)準(zhǔn)（如集裝箱規(guī)格,、鐵路軌距）可能存在差異，例如俄羅斯鐵路軌距（1520mm）與中國(guó)（1435mm）不同,，貨物需在邊境換軌，導(dǎo)致 1-2 天延誤,。

責(zé)任劃分與法律差異：海運(yùn)適用《海牙規(guī)則》,，陸運(yùn)適用《國(guó)際公路運(yùn)輸合同公約》，若貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)中損壞,，責(zé)任認(rèn)定可能存在法律爭(zhēng)議,。

隨著政策倡議下多式聯(lián)運(yùn)通道的完善（如中老鐵路與瀾滄江 - 湄公河航運(yùn)的銜接），多式聯(lián)運(yùn)正從 “成本導(dǎo)向” 向 “效率 + 低碳” 雙目標(biāo)升級(jí),，成為全球供應(yīng)鏈韌性建設(shè)的主要支撐。 貨物運(yùn)輸險(xiǎn)保單需特別注明承保"倉(cāng)至倉(cāng)"責(zé)任范圍,。中東非公路跨境物流供應(yīng)商

美國(guó)FDA對(duì)食品/化妝品類目強(qiáng)制要求提前提交預(yù)先通知,。中國(guó)臺(tái)灣跨境物流商家

跨境物流的主要特點(diǎn)

復(fù)雜性：涉及不同國(guó)家的法律法規(guī),、關(guān)稅政策、語(yǔ)言文化等,，流程比國(guó)內(nèi)物流更復(fù)雜,。例如，貨物出口到歐盟需符合其安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（如 CE 認(rèn)證）,，進(jìn)口時(shí)需通過海關(guān)申報(bào)并繳納關(guān)稅。

跨度大：運(yùn)輸距離長(zhǎng),，可能需要通過海運(yùn),、空運(yùn)、陸運(yùn)等多種方式組合運(yùn)輸,。如從中國(guó)深圳通過海運(yùn)將貨物運(yùn)至美國(guó)洛杉磯,，再通過卡車轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)。

政策依賴性強(qiáng)：受國(guó)際貿(mào)易政策,、雙邊或多邊貿(mào)易協(xié)定影響大,。例如,，中美貿(mào)易戰(zhàn)期間，部分商品的關(guān)稅變化會(huì)直接影響跨境物流的成本和時(shí)效,。

風(fēng)險(xiǎn)較高：包括運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)（如貨物在海上遭遇風(fēng)暴損壞）、匯率風(fēng)險(xiǎn)（結(jié)算時(shí)匯率波動(dòng)導(dǎo)致成本變化）等,。 中國(guó)臺(tái)灣跨境物流商家