摘要：密封結(jié)構(gòu)的存在于飛機的各個系統(tǒng)中，密封劑的研究是我國航空領(lǐng)域的薄弱環(huán)節(jié),。通過查閱資料對飛機的密封結(jié)構(gòu)進行Q面的了解,，對結(jié)構(gòu)油箱檢測內(nèi)漏點、外漏點的方法進行分析,，從而比較得出一種較好的檢測方法——氦氣檢漏法,。民用飛機的發(fā)展為人類提供了便利，而飛機結(jié)構(gòu)的密封為飛行人員的生存,、結(jié)構(gòu)的耐久和燃油的儲放提供了保障,。在現(xiàn)代飛機制造中隨著技術(shù)要求的不斷提高，飛機結(jié)構(gòu)的密封問題也顯得尤為重要,。在航空系統(tǒng)中因密封失效造成的故障約占整機故障的40%[1],。飛機的密封技術(shù)的概述飛機的密封結(jié)構(gòu)分為氣體密封結(jié)構(gòu)和液體密封結(jié)構(gòu)具體的密封結(jié)構(gòu)有：飛機艙門密封結(jié)構(gòu)、飛機前沿縫翼密封結(jié)構(gòu),、整體油箱密封結(jié)構(gòu),、增壓倉密封結(jié)構(gòu)等，其中結(jié)構(gòu)油箱屬于液體密封結(jié)構(gòu),。對于密封結(jié)構(gòu)損傷的修理在保證其密封性的前提下,，F(xiàn)FKM密封圈耐化學(xué)，還要保證修理的強度,、剛度等性能,。進口密封件,、進口油封,、液壓密封、往復(fù)密封,、高壓密封,、氣動密封、車削密封,、浮動油封,；EU活塞桿密封件型號

O形密封圈的主要失效原因及其防治措施

O形圈設(shè)計、使用不當(dāng)會加速它的損壞,，喪失密封性能,。實驗表明，如密封裝置各部分設(shè)計合理,，單純地提高壓力,，并不會造成O形圈的破壞。在高壓,、高溫的工作條件下,，O形圈破壞的主要原因是O形圈材料的永九變形和O形圈被擠入密封間隙而引起的間隙咬傷一級O形圈在運動時出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象,。

1、永九變形

由于O形圈密封圈用的合成橡膠材料是屬于粘彈性材料,，所以初期設(shè)定的壓緊量和回彈堵塞能力經(jīng)長時間的使用,，會產(chǎn)生永九變形而逐漸喪失，終發(fā)生泄漏,。永九變形和彈力消失是O形圈失去密封性能的主要原因 鎮(zhèn)江液壓密封件專業(yè)的橡膠密封件廠家,致力于橡膠密封件的技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn),；

輔助密封圈的新設(shè)計輔助密封圈的性能除與密封圈材料直接有關(guān)外，氟膠密封圈耐高溫,，還與密封圈的結(jié)構(gòu)密切相關(guān),。近，JohnCrane公司提出了一種主動柔性控制（ADC）輔助密封,，可以實現(xiàn)低載荷,，補償可靠，已經(jīng)成功應(yīng)用于壓縮機用干氣密封中,。在某種程度上避免了輔助密封圈因長期儲存或備用時與軸/軸套產(chǎn)生的黏著,，以及黏著引起的端面開啟性能下降等問題。其結(jié)構(gòu)示意圖如圖5所示,，特點如下：(1)回形彈簧設(shè)計,；(2)不需要額外的壓板；(3)低摩擦力,，滿足低速滑動/降速要求,。推力型式新技術(shù)常規(guī)機械密封的補償環(huán)推力機構(gòu)一般采用彈簧、波紋管和磁力,，為克服上述機構(gòu)對軸向尺寸的高要求,，滿足密封向高參數(shù)發(fā)展面臨的追隨性和穩(wěn)定性需求，人們發(fā)明了波片彈簧,，并為滿足不同場合的需要加工制造出了各種規(guī)格和型式,。

介質(zhì)工作壓力與永九變形varcpro_psid='u2572954';varcpro_pswidth=966;varcpro_psheight=120;工作介質(zhì)的壓力是引起O形圈永九變形的主要因素。現(xiàn)代液壓設(shè)備的工作壓力正日益提高,。長時間的高壓作用會使O形圈發(fā)生永九變形,。因此，設(shè)計時應(yīng)根據(jù)工作壓力選用適當(dāng)?shù)哪蛪合鹉z材料,。工作壓力越高,，所用材料的硬度和耐高壓性能也應(yīng)越高。為了改善O形圈材料的耐壓性能,，增加材料的彈性（特別是增加材料在低溫下的彈性）,、降低材料的壓縮永九變形，一般需要改進材料的配方，加入增塑劑,。但是,，具有增塑劑的O密封形圈，長時間在工作介質(zhì)中浸泡,，增塑劑會逐漸被工作介質(zhì)吸收,，導(dǎo)致O形密封圈體積收縮，甚至可能使O形密封圈產(chǎn)生負壓縮（即在O形密封圈和被密封件的表面之間出現(xiàn)間隙）,。因此,，在計算O形密封圈壓縮量和進行模具設(shè)計時，應(yīng)充分考慮到這些收縮量,。應(yīng)使壓制出的O形密封圈在工作介質(zhì)中浸泡5~10晝夜后仍能保持必要的尺寸,。 我公司是專業(yè)生產(chǎn)中國密封件、液壓密封件,、氣動密封件等產(chǎn)品,；

    四氟包覆O形圈，氟膠O型圈耐高溫,，替代昂貴的全氟橡膠O型圈.功能無接縫且表面致密均勻的TeflonFEP/TeflonPFA外覆層與橡膠內(nèi)芯的結(jié)合使得Chem-Ring密封圈整體保持一致的密封性,，密封圈上各個點的彈性和壓縮均勻，在經(jīng)過持續(xù)壓力作用下仍可重復(fù)安裝使用,。隨介質(zhì)壓力的增加,，密封圈整體受到壓縮。Chen-Ring密封圈就象一種高黏度的液體,，將作用在其上的壓力毫不減少地向各個方向傳遞出去,。壓縮性TelfonFEP外覆層的存在使得Chem-Ring密封圈具有良好的抗硬化性和抗脆性，同時硅橡膠或Viton橡膠制的內(nèi)芯使得該密封圈在205℃的高溫下仍能保持良好的彈性,。Kalrez橡膠(全氟醚橡膠),、Viton橡膠和外覆FEP的Chem-Ring三種O形密封圈在壓縮裝置中的密封性能比較如圖所示：測試結(jié)果表明，將硅橡膠或Viton橡膠的物理性能與TeflonFEP/TeflonPFA的化學(xué)性能相結(jié)合而形成的Chem-Ring密封圈在保持橡膠性能的同時又具有良好的耐壓縮性,。Chem-Ring密封圈的制造需通過嚴格的質(zhì)量控制,，通過采用一種特殊的工藝使得TeflonFEP聚合物完全包著橡膠內(nèi)芯,，而且保證此種O形圈具有所要求的標準公差,。所用的資料表明我們對Chem-Ring產(chǎn)品具有良好的質(zhì)量承諾，這是建立在性能測試和嚴格的控制基礎(chǔ)之上,。 機械密封件,、機械密封件、泵用機械密封,；梁溪區(qū)油缸密封件

無錫橡膠密封件研究,、開發(fā)、生產(chǎn)的專業(yè)生產(chǎn)廠商;EU活塞桿密封件型號

1958年,，美,、蘇等國開始了氟碳彈性體的研究,，在近30年的研究路上，含氟彈性體取的了飛躍性的發(fā)展[7],。在此期間研制出了普通氟橡膠,、氟醚橡膠、全氟醚橡膠,、有機硅橡膠等,。目前我國航空密封劑和橡膠的發(fā)展與國外還有一定的差距。50年代研制的部分材料任在部分飛機上使用,，因此密封劑的發(fā)展應(yīng)重點加強硅,、氟硅、全氟醚等方面的研究,。此外國內(nèi)應(yīng)加強功能型特種橡膠和密封劑基礎(chǔ)研究和材料研制,。當(dāng)然我國經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在密封材料及制品方面也取得了巨大的進步,。我國自主開發(fā)研制的高性能密封材料,，已在航空、航天,、兵Q等多個方面的得到了應(yīng)用,。我國的靜密封材料及制品的生產(chǎn)已經(jīng)達到了很高的水平，為航空航天提供了技術(shù)保障,，也為民用車輛提供了便利,。我相信，F(xiàn)FKM密封圈,，再經(jīng)過十幾年的發(fā)展,，我國的密封材料水平肯定會取得更加優(yōu)異的成績，甚至超過一些發(fā)達國家,。EU活塞桿密封件型號