安全技術,、電子技術、節(jié)能技術和環(huán)保技術已在汽車上得以9e79b9aa-9476-492c-816f-1f,。尤其是以電子信息技術為的新技術,，不僅在汽車產品上得以9e79b9aa-9476-492c-816f-1f，而且還延伸到開發(fā)設計,、試制,、生產以及管理等各個方面;不僅應用于單個汽車零部件，而且已應用于系統(tǒng)總成,。零部件企業(yè)成立研發(fā)中心,，可以“快”，滿足市場迫切需求,，快速開發(fā)出產品,；可以“準”，貼近市場,，實現(xiàn)“本土化”,；可以“新”,，將更多的新技術應用到生產之中,，即保證質量又降低成本。事實上,，有些新技術,，是零部件企業(yè)在領著整車廠跑。全球化為了降低成本,，占領市場,，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產企業(yè)紛紛向海外投資,，進行國際化生產,；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴展的東歐市場；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內建立自己的分支生產機構,。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點,，中國更是其必爭之地。氣缸檢測編輯語音發(fā)動機氣缸密封性檢測結果怎么分析,。影響氣缸密封性的因素有七個,，主要有氣缸的磨損、活塞環(huán)損壞,、活塞磨損,、氣門座的損壞，氣門導管磨損,、氣缸墊損壞,、氣門間隙等幾個方面的問題。制動總泵,、制動分泵,、ABS-ECU控制器、電動液壓泵,、制動凸輪軸,、制動滾輪。江陰電動通信產品訂做價格

    所以2011年期間關于汽車產業(yè)做大做強,，如何由量變上升為質變的話題自然不會少,。汽車工業(yè)十二五規(guī)劃的主旋律是要做強，做強的還是要擁有技術,、競爭力,，加強自主創(chuàng)新。在一定時期,，整車的自主創(chuàng)新有所進展,，可以利用國外已有平臺開發(fā)新產品，但是平臺開發(fā)仍是弱項,。汽車零部件的自主創(chuàng)新一直被忽視,，而自主品牌零部件產業(yè)早已經被邊緣化，由于汽車零部件廠家在的可能不多,，歷年聽到這方面的議論不多,。商務部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額,，國產零部件銷售收入占全行業(yè)的20%-25%,，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應商中,，獨資企業(yè)占55%,，中外合資企業(yè)占45%,，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低,。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域,，外資市場份額高達90%，其中,，汽車的電噴系統(tǒng),、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊,、自動變速器等零部件的產量中,，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%,、69%,。相對于整車，零部件投入的周期更長,、資金門檻更高,、經營風險也更大，時至,，我國汽車零部件技術缺乏的困境依然明顯存在,。國內汽車零部件企業(yè)卻大多集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域,?；萆絽^(qū)品質通信產品訂做價格駐車制動器操作桿總成轉向系配件轉向機、轉向節(jié)球頭,、轉向節(jié)方向盤,、轉向機。

    預計到2015年中國汽配行業(yè)規(guī)模產值可達到,。2002年以來,，中國汽車產銷量保持了近10年的高速增長，汽車工業(yè)已發(fā)展成為中國經濟的支柱產業(yè),。2009年,，中國汽車產銷雙雙突破1300萬輛，躍居全球,，到2011年,，中國汽車產銷突破1900萬輛，連續(xù)3年位居全球,。隨著汽車零部件行業(yè)競爭的不斷加劇，大型汽車零部件企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁,，國內的汽車零部件生產企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究,，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內的汽車零部件品牌迅速崛起,，逐漸成為汽車零部件行業(yè)中的**,，詳見《中國汽車零部件制造行業(yè)深度市場調研與投資前景預測分析報告》！國產零部件主要用于自主品牌汽車,，市場占有率低商務部的數(shù)據(jù)顯示,，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入占全行業(yè)的20%-25%,，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上,，在這些外資供應商中，獨資企業(yè)占55%,，中外合資企業(yè)占45%,，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低,。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域,，外資市場份額高達90%，其中,，汽車的電噴系統(tǒng),、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊,、自動變速器等零部件的產量中,。

    而三線市場的消費者對外國的名車并沒有那么敏感，相反他們更看重汽車的經濟適用性,，同時受中國傳統(tǒng)思想的影響,，對汽車的外形有著自己的偏好，針對這些特點,，自主品牌汽車在其中更具有發(fā)展優(yōu)勢,。”隨著國內自主品牌企業(yè)的逐漸強大,，也必將拉動國內零部件企業(yè)的快速發(fā)展,。國內自主品牌企業(yè)在迎來機遇的同時，也面臨著挑戰(zhàn),。挑戰(zhàn)之一是自主零部件企業(yè)的成本優(yōu)勢正在受到削弱,。隨著生產要素價格的不斷上漲，自主零部件企業(yè)的成本逐漸提高,。而外商獨資和合資的零部件企業(yè)由于規(guī)模的不斷擴大以及研發(fā)的不斷推進,，反而使得成本不斷下降。市場壁壘編輯語音（1）整車零部件采購體系進入壁壘整車廠與零部件企業(yè)之間金字塔形的配套關系形成了整車和汽車零部件企業(yè)之間較為固定的互相依賴關系,，其合作關系較為牢固,。新進入企業(yè)取代原有的配套供應商較為困難,。（2）質量體系認證、工藝過程審核和產品認可壁壘主機廠商對零部件配套企業(yè)要進行嚴格的選擇和控制,。首先,，零部件企業(yè)必須建立主機廠商指定的國際認可的第三方質量體系，如ISO/TS16949,；其次,，主機廠商還要對零部件配套廠的各個方面（如QCLDM-質量/成本/物流/研發(fā)/管理五方面）進行嚴格的打分審核，并進行現(xiàn)場制造工藝審核,；后,。磁性材料、電子元器件,、離合器盤,、離合器蓋、萬向節(jié),、萬向滾珠,、萬向球、球籠,。

    每一種配套產品都要經過嚴格的質量審核,，并經過持久的產品裝機試驗考核。（3）技術壁壘汽車零部件生產企業(yè)在生產過程中大多形成了獨特的生產工藝,，這些生產工藝在提高產品性能,、產品可靠性、生產效率及降低成本方面具備獨特的競爭優(yōu)勢,。此外,，主機配套市場要求供應商具備較強的新技術、新產品開發(fā)能力,，主動參與整車制造商的產品同步開發(fā),。發(fā)展趨勢編輯語音是外資零部件企業(yè)加快進入中國。隨著中國汽車產業(yè)向縱深發(fā)展,，眾多國外零部件企業(yè)加快投資中國步伐,，如德國博世底盤系統(tǒng)第二工廠落戶成都。第二是新能源汽車零部件將成投資熱點,。中國已經將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產業(yè),，在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件產業(yè)基地的動作已經展開,，未來國內新能源汽車及關鍵零部件領域的投資將會不斷加大,。第三是兼并重組、海外并購將逐步加快,。整車市場愈演愈烈的價格戰(zhàn)也正在蠶食著零部件行業(yè)的利潤率,，整車廠降低成本,、保證利潤的要求越來越苛刻,。而中國汽車零部件行業(yè)產值規(guī)模雖大卻沒有發(fā)揮規(guī)模效應,，所以汽車零部件行業(yè)的整合重組勢在必行?？梢灶A見,，中國的汽車零部件行業(yè)將在今后幾年進入加速整合階段。行星齒輪,、輪架,、凸緣,齒輪箱、中間軸,、齒輪,、擋桿拔叉、傳動軸總成,、傳動軸凸緣,。惠山區(qū)品質通信產品訂做價格

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加工的未來正面臨著**性的大洗牌與大變革。需要注意的是智能制造是方向,，不是目的,，轉型升級是主線，降本提質增效是重點,。我國精密機械的制造,，通信產品，汽車零部件,，閥門的銷售業(yè)受到經濟形勢發(fā)展的影響而呈現(xiàn)出的市場疲軟現(xiàn)象,，對我國機械制造業(yè)提出了新的課題：調整發(fā)展思路，調整產業(yè)結構,，提高產品技術含量,、提高產品附加值，走轉型升級的可持續(xù)發(fā)展之路,。同時,，很多公司都不是以出產單一商品為主。對包裝機械的需要也不僅*局限于一個品種,。不難預測,，未來包裝機械行業(yè)的生產型主流發(fā)展方向,，應該是節(jié)能可回收、高新技術智能化,。精密機械的制造,，通信產品，汽車零部件,，閥門的銷售等產品及服務是必需消耗品,，需求與現(xiàn)存市場容量密切相關，增量市場不斷轉化為存量市場,，市場規(guī)模隨著存量的增加而持續(xù)增長,。江陰電動通信產品訂做價格

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