隧道是交通事故的高發(fā)路段,。越是艷陽(yáng)高照的白天,，人眼越是難以適應(yīng)光線的驟然變化。在隧道口產(chǎn)生的“黑洞”或“白洞”效應(yīng),，使駕駛?cè)顺霈F(xiàn)短暫的“眼盲”,，無(wú)法辨清洞口附近的情況，極易發(fā)生交通危險(xiǎn),。而隧道內(nèi)由于布光不均產(chǎn)生的“斑馬線”效應(yīng),，使駕駛?cè)似冢餐瑯哟嬖诎踩[患,。1,，黑洞效應(yīng)隧道入口黑洞效應(yīng)：司機(jī)駛近隧道并從洞外看隧道內(nèi)時(shí)，因隧道與其周圍的明暗度差異使得隧道像一個(gè)黑洞,，以致發(fā)生辨認(rèn)困難,，難以發(fā)現(xiàn)障礙物。2,，白洞效應(yīng)隧道出口白洞效應(yīng)：駛出隧道時(shí),，隧道外光線較強(qiáng)而內(nèi)部較暗，駕駛?cè)丝吹降乃淼蓝纯诒容^初是一個(gè)白亮的洞,，看不清楚隧道外其它東西,。隧道出口白洞效應(yīng)：駛出隧道時(shí)，隧道外光線較強(qiáng)而內(nèi)部較暗,，駕駛?cè)丝吹降乃淼蓝纯诒容^初是一個(gè)白亮的洞,，看不清楚隧道外其它東西,。隧道出口白洞效應(yīng)：駛出隧道時(shí)，隧道外光線較強(qiáng)而內(nèi)部較暗,，駕駛?cè)丝吹降乃淼蓝纯诒容^初是一個(gè)白亮的洞,，看不清楚隧道外其它東西。隧道出口白洞效應(yīng)：駛出隧道時(shí),，隧道外光線較強(qiáng)而內(nèi)部較暗,，駕駛?cè)丝吹降乃淼蓝纯诒容^初是一個(gè)白亮的洞，看不清楚隧道外其它東西,。隧道出口白洞效應(yīng)：駛出隧道時(shí)，隧道外光線較強(qiáng)而內(nèi)部較暗,，駕駛?cè)丝吹降乃淼蓝纯诒容^初是一個(gè)白亮的洞,。 隧道照明設(shè)計(jì)考慮的因素有長(zhǎng)度、線型,、內(nèi)飾,、路面種類、有無(wú)人行道,、鏈接道路的結(jié)構(gòu),、設(shè)計(jì)時(shí)速。重慶模組LED隧道燈品牌

不只是只有照度的技術(shù)規(guī)范,；由于LED本身的發(fā)光原因,，尤其是早期的LED燈具，其眩光的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燈具,，防止眩光就成為了一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo),。一些規(guī)范已經(jīng)要求了閾值增量（thresholdincrement）比較多只能增加8%甚至只有6%，更低的閾值增量意味著更低的眩光,。閾值增量一般是指光幕亮度與地面亮度的相對(duì)關(guān)系,，更低的光幕亮度與更高的地面亮度都可以有效地降低眩光。光幕亮度取決于燈具的光通量與光線分布,。所以就有可能在比較大化地面亮度的同時(shí)減小光幕亮度,。但是目前燈具制造商無(wú)法有效控制路面亮度系數(shù)q0，但是這個(gè)亮度系數(shù)決定了光照度（lx）與亮度（cd/m2）之間的關(guān)系,。根據(jù)路面的表面材料不同,，系數(shù)通常在。因此,，亮度系數(shù)q0能夠?qū)α炼扔?0%的影響范圍,。而光照度也會(huì)相應(yīng)地增加30%，這回導(dǎo)致更高的光幕亮度和閾值增量,。 重慶高光效LED隧道燈功能使用隧道,、車間,、大型倉(cāng)庫(kù)、加油站,、場(chǎng)館,、冶金及各類廠區(qū)、工程施工,、等場(chǎng)所.

常用的隧道照明燈具是LED隧道燈,，其在應(yīng)用到隧道照明中應(yīng)注意的問題：1，應(yīng)急照明,。隧道中除了常規(guī)LED照明之外,，應(yīng)急照明必不可少。在隧道里,，遇到突發(fā)事件時(shí),，應(yīng)急LED照明能在極短事件內(nèi)提供適量的照明，使駕駛員避免事故發(fā)生,。其中也包括LED應(yīng)急指示,，以確保在突發(fā)事件中保證車輛有序安全通過隧道。2,、隧道分區(qū),。在長(zhǎng)隧道中照明設(shè)計(jì)中，LED隧道燈應(yīng)根據(jù)隧道不同區(qū)域段設(shè)置不同的照明設(shè)計(jì),，如在隧道出入口段照明亮度應(yīng)高于中間段及過渡段,，給行車司機(jī)已適應(yīng)從隧道外行進(jìn)到隧道內(nèi)所造成的不適感，同時(shí)也保障隧道照明的經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性,。

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,，人們對(duì)道路照明質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，公路隧道具有縮短里程及利用地下空間的特點(diǎn),，機(jī)動(dòng)車駕駛員行車時(shí)視覺感受到的是路面的亮度,，特別是隧道內(nèi)外的亮度差異對(duì)行車安全影響特別大，為了行車安全與節(jié)能的協(xié)調(diào)管理,，隧道管理中心對(duì)照明燈的調(diào)光控制猶為重要,。中國(guó)公路學(xué)會(huì)隧道工程分會(huì)理事長(zhǎng)蔣樹屏在2016年全國(guó)公路隧道學(xué)術(shù)年會(huì)報(bào)告中提及我國(guó)公路隧道建成達(dá)km，同比增長(zhǎng)%位居世界前面,。如何提高公路隧道照明的安全舒適性及降低運(yùn)營(yíng)成本,，已成為相關(guān)部門的關(guān)注焦點(diǎn)，采用高效節(jié)能技術(shù)減少能耗實(shí)現(xiàn)“按需照明”已迫在眉捷,，為了更好地提高照明質(zhì)量及確保行車安全與舒適性,，具有高效節(jié)能及更易于控制的LED（lightemittingdiode，LED）在照明中得到大量推廣應(yīng)用,，LED與智能控制技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)“因需智變,，節(jié)能升級(jí)”的效率提升,。 根據(jù)隧道內(nèi)氣流的流動(dòng)特性，對(duì)散熱腔進(jìn)行不對(duì)稱通風(fēng)設(shè)計(jì),，保障空氣對(duì)流散熱,。

“LED+智能”控制:隧道照明多采用時(shí)序控制法，通過控制不同回路增減照明燈具數(shù)量來(lái)達(dá)到控制目的,具有創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的“LED+智能”照明系統(tǒng)由可編程邏輯控制器（ProgrammableLogicController,，PLC）,、環(huán)境信息探測(cè)、車輛行為探測(cè),、供電監(jiān)控,、照度監(jiān)測(cè)、亮度調(diào)控,、通信網(wǎng)絡(luò)和LED燈具組成架構(gòu)如圖1,。在車流量較大時(shí)，該系統(tǒng)根據(jù)協(xié)議的開放性應(yīng)用基于現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)（FieldbusControlSystem,，F(xiàn)CS）對(duì)LED燈具進(jìn)行無(wú)極調(diào)光管理,，經(jīng)多個(gè)隧道照明案例比對(duì)證明,，其節(jié)能效率明顯高于分級(jí)調(diào)光方案,。 中間段照明的任務(wù)是保證隧道內(nèi)的安全和穩(wěn)定。重慶高光效LED隧道燈功能

良好的電磁兼容性,，不會(huì)對(duì)輸電網(wǎng)絡(luò)造成干擾,。重慶模組LED隧道燈品牌

亮度均勻度（brightnessuniformity）指隧道路面上比較小亮度與平均亮度的比值，縱向亮度均勻度是指在車道軸線上比較小路面亮度與比較大路面亮度的比值,。隧道照明方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使用DIALux軟件建模仿真,，燈具配光及仿真隧道過渡段的亮度均勻度如圖3，確保隧道的各段照明低亮度及均勻度符合JTG/TD70/2-02-2014行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)要求,。如果視場(chǎng)亮度及均勻度過低,，亮的部分就會(huì)形成眩光，且亮暗的變化會(huì)帶來(lái)頻閃效應(yīng),，讓駕駛員的視覺效果會(huì)變差及加重視覺疲勞,。當(dāng)隧道路面連續(xù)且反復(fù)出現(xiàn)亮帶及暗帶形成的“斑馬效應(yīng)”讓駕駛員感到十分煩躁，通常以縱向均勻度來(lái)評(píng)價(jià)“斑馬效應(yīng)”的程度,，該現(xiàn)象嚴(yán)重的將危及行車安全,。 重慶模組LED隧道燈品牌

深圳市歐隆科技有限公司致力于照明工業(yè)，是一家生產(chǎn)型的公司,。公司自成立以來(lái),，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié),，公司旗下LED照明燈,，LED投光燈,，LED隧道燈，LED泛光燈深受客戶的喜愛,。公司秉持誠(chéng)信為本的經(jīng)營(yíng)理念,，在照明工業(yè)深耕多年，以技術(shù)為先導(dǎo),，以自主產(chǎn)品為重點(diǎn),，發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)，打造照明工業(yè)良好品牌,。歐隆科技有限公司憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品,、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來(lái)的聲譽(yù)和口碑,，讓企業(yè)發(fā)展再上新高,。