不定期船運(yùn)輸一般都通過(guò)貨物運(yùn)輸合同組織運(yùn)輸,。國(guó)內(nèi)和國(guó)際大宗貨物水運(yùn)中通常采用的一種運(yùn)輸合同是包運(yùn)合同或數(shù)量合同,即在一定時(shí)期內(nèi),在一定航線或航區(qū),、按一定條件（發(fā)船密度,、船舶噸位,、運(yùn)價(jià)及運(yùn)費(fèi)支付條件）包運(yùn)較大數(shù)量貨物的合同,。國(guó)際水運(yùn)中更為通用的運(yùn)輸合同是租船合同。租船合同由船舶所有人或出租人和貨方或承租人通過(guò)租船市場(chǎng)簽訂,。租船合同有按航次租用整船,，在裝貨港由承租人裝滿全船后由出租人將整船貨物運(yùn)到目的港的航次租船合同；有由出租人將船舶在一定時(shí)期內(nèi)租給承租人使用,，由承租人在租期內(nèi)經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)送貨物的定期租船合同,。使用包運(yùn)合同，國(guó)際上一般也用租船合同方式,，分批運(yùn)送貨物,。中國(guó)一般不用租船合同，而是通過(guò)月度配船計(jì)劃,，按水路貨物運(yùn)輸規(guī)則或遠(yuǎn)洋運(yùn)輸提單的條款約束船貨雙方的權(quán)利義務(wù),。與不定期船運(yùn)輸（或租船運(yùn)輸）的定義側(cè)重點(diǎn)不同。徐匯區(qū)參考散貨運(yùn)輸五星服務(wù)

船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類(lèi)和性質(zhì),，以及裝載和保管的難易,，而劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線內(nèi),，由于商品的等級(jí)不同,，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此,，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系,。其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同,，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi),，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收,，有的商品按混合辦法計(jì)收,，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi),，表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)表中為：按重量噸計(jì)收,，稱(chēng)為重量噸，表內(nèi)列明“W”,，以每公噸或每長(zhǎng)噸為計(jì)算單位,。松江區(qū)品牌散貨運(yùn)輸信息中心糧谷由美國(guó)、加拿大,、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲,、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國(guó)。

2.按租船的方式分 [1]a.航次租船,。又稱(chēng)程租,，以一個(gè)航次為基礎(chǔ)組織貨物運(yùn)輸?shù)男问健?[1]b.包運(yùn)合同。屬于航次租船的變種,，不指定船舶,，大致說(shuō)明所運(yùn)貨物數(shù)量，規(guī)定在一定時(shí)間和航線上完成運(yùn)輸任務(wù).合同的標(biāo)的是貨物,。 [1]c.定期租船,。期租，船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時(shí)間,，并收取租金的組織形式,。 [1]d.光船租船。船東將一條光船出租給承租人使用較長(zhǎng)時(shí)間,，并收取租金的組織形式,。 [1]1接到客戶(hù)詢(xún)價(jià);當(dāng)客戶(hù)咨詢(xún)租船運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)向客戶(hù)了解如下問(wèn)題。 [1](1) 運(yùn)輸方式; [1](2) 發(fā)運(yùn)港和卸貨港; [1]

它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝,，通過(guò)"滾上"或"滾下"來(lái)提升裝卸速度,，降低船舶在港停留時(shí)間。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高,，上甲板縱通全船,，平整，無(wú)脊弧和梁拱,，無(wú)貨艙口,，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板,。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾,，煙囪設(shè)在兩舷。主甲板以下為雙層殼體,，對(duì)穩(wěn)性、抗沉性,、消防通風(fēng),、耐波性和操縱性也給予專(zhuān)門(mén)考慮。在我國(guó)沿海的島嶼,、陸島之間及長(zhǎng)江兩岸,，滾裝船使用較普遍，但多為汽車(chē)渡船兼顧旅客運(yùn)輸,。OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運(yùn)輸市場(chǎng)和干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也占有一定的份額,。

散裝運(yùn)輸煤、礦砂,、鹽,、谷物、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱(chēng)為干散貨船,，或簡(jiǎn)稱(chēng)散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,，不需要包裝成捆,、成包、成箱地裝載運(yùn)輸,，不怕擠壓,，便于裝卸，所以都是單甲板船,?？傒d重量在5萬(wàn)噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大,，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,，因此一般習(xí)慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱(chēng)為散裝貨船,，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱(chēng)為礦砂船,。 [1]報(bào)驗(yàn)單據(jù)：報(bào)檢委托書(shū),、報(bào)驗(yàn)單、合同,、發(fā)票,、國(guó)外的水尺重量單、品質(zhì)證明書(shū),。寶山區(qū)參考散貨運(yùn)輸概況

如：鐵礦石,、煤炭、糧谷,、鋁礬土和磷礦石等,。徐匯區(qū)參考散貨運(yùn)輸五星服務(wù)

(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的比較大油船,，該船型載重量一般在120000～200000噸,，滿載吃水不超過(guò)20米。(3)大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier),。VLCC**早出現(xiàn)在1967年,，載重量一般小于300000噸，ULCC載重量多在300000噸以上,，1969年出現(xiàn),。這兩種船型是由于中東***導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠(yuǎn)東航線,，而ULCC大多改作海上儲(chǔ)油船使用,。徐匯區(qū)參考散貨運(yùn)輸五星服務(wù)

上海虔勤物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中，一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取,，不斷制造創(chuàng)新的市場(chǎng)高度,，多年以來(lái)致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在上海市等地區(qū)的商務(wù)服務(wù)中始終保持良好的商業(yè)口碑,，成績(jī)讓我們喜悅,，但不會(huì)讓我們止步,，殘酷的市場(chǎng)磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境,，富有營(yíng)養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開(kāi)拓創(chuàng)新,，勇于進(jìn)取的無(wú)限潛力，虔勤供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來(lái),，回首過(guò)去,，我們不會(huì)因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績(jī)而沾沾自喜，相反的是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)氛圍,，我們更要明確自己的不足,，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要不畏困難,，激流勇進(jìn),，以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來(lái),！