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l 競爭方式的變化緊跟汽車整車物流的主要關(guān)注點(diǎn)，（汽車個(gè)性化消費(fèi)增加，小批量,、多頻次的物流服務(wù)要求）未來汽車物流行業(yè)必將從單純價(jià)格競爭、提供運(yùn)輸轉(zhuǎn)為提供多要素的服務(wù)。l 區(qū)域物流中心的建立由于廠商的位置和銷售區(qū)域,，為銷售前移和成本等因素考慮,，用滾裝船和火車進(jìn)行干線運(yùn)輸加區(qū)域物流中心的模式會(huì)越來越普遍，這樣會(huì)在國內(nèi)的主要節(jié)點(diǎn)城市形成多功能的區(qū)域物流中心,。l 整車物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案,、策劃型轉(zhuǎn)變。過去一段時(shí)間,，整車物流參與者大多是實(shí)操型人才,，一群會(huì)開車的人加幾臺(tái)架子車的時(shí)代已經(jīng)過去；方案優(yōu)化,、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須,，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ)。一批理性的,、高學(xué)歷的研究性...

連續(xù)性要求是提供較高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn),、獲得較高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要因素，它可以縮短貨物的在途時(shí)間,，提高運(yùn)送速度;可以有效地利用車輛,、站場和倉庫，提高設(shè)備利用率;可以改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間與費(fèi)用等,。為提高運(yùn)輸過程的連續(xù)性，應(yīng)重視以下幾方面工作,。(1)加強(qiáng)運(yùn)輸車輛,、運(yùn)輸設(shè)施、裝卸設(shè)備,、承載器具等的標(biāo)準(zhǔn)化,、系列化和通用化工作。加強(qiáng)“三化”工作可以**提高物流過程中的包裝、裝卸,、運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、分送等各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)中的連續(xù)性;集裝設(shè)施與設(shè)備實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,、系列化,、通用化，不僅可以提高整車貨物運(yùn)輸過程的連續(xù)性,，還能提高汽車與其他運(yùn)輸方式的銜接性,，避免了功能性的換裝等作業(yè)所引起的停滯。l 積累物流運(yùn)營數(shù)據(jù),，為優(yōu)化,、...

3)不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；(4)易于污染其他貨物的不潔貨物,，如炭黑,、皮毛等；(5)不計(jì)件數(shù)的散裝貨物,，如煤,、焦炭、礦石,、礦砂等,。為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車貨物運(yùn)輸通常是一車一張貨票,、一個(gè)發(fā)貨人,。為此，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量,，載重量以車輛管理機(jī)關(guān)合法的行車執(zhí)照上標(biāo)記的載重量為準(zhǔn),，并用與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物。一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車貨物的重量,、毛重低于車輛額定載重量時(shí),，為合理使用車輛的載重能力,，可以拼裝另一托運(yùn)人的貨物,，即一車二票或多票，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量,。乘用車車輛物流,、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等,。松江區(qū)參考整車運(yùn)輸平臺(tái)(4)托運(yùn)單是貨...

(4)托運(yùn)單是貨物收據(jù)、交貨憑證。整車貨物的托運(yùn)單一般由托運(yùn)人填寫,，也可委托他人填寫,，并應(yīng)在托運(yùn)單上加蓋與托運(yùn)人名稱相符的印章。托運(yùn)單的填寫要求(1)內(nèi)容準(zhǔn)確完整,，字跡清楚,，不得涂改。如有涂改應(yīng)由托運(yùn)人在涂改處蓋章證明,。(2)托運(yùn)人,、收貨人的姓名與地址應(yīng)填寫全稱，起運(yùn)地,、到達(dá)地應(yīng)詳細(xì)說明所屬行政區(qū),。(3)貨物名稱、包裝,、件數(shù),、體積、重量應(yīng)填寫齊全,。托運(yùn)單內(nèi)容的審批和認(rèn)定公路運(yùn)輸部門收到由貨物托運(yùn)人填寫的托運(yùn)單后,，應(yīng)對(duì)托運(yùn)單的內(nèi)容進(jìn)行審批，主要有以下幾項(xiàng)：(1)審核貨物的詳細(xì)情況(名稱,、體積,、重量、運(yùn)輸要求),，以及根據(jù)具體情況確定是否受理,。效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保...

(7)簽訂運(yùn)輸合同,。根據(jù)承托雙方的運(yùn)輸合同或協(xié)議，辦理貨物運(yùn)輸,。(8)站點(diǎn)受理,。貨物托運(yùn)單位派人直接到運(yùn)輸部門辦理托運(yùn)。 [1]貨物托運(yùn)人簽填托運(yùn)單貨物托運(yùn)單(無論整車,、零擔(dān),、聯(lián)運(yùn))是承托雙方訂立的運(yùn)輸合同或運(yùn)輸合同證明，它明確規(guī)定了貨物承運(yùn)期間雙方的權(quán)利,、責(zé)任,，貨物托運(yùn)單的主要作用是：(1)托運(yùn)單是公路運(yùn)輸部門開具貨票的憑證；(2)托運(yùn)單是調(diào)整部門派車,、貨物裝卸和貨物到達(dá)交付的依據(jù),；(3)托運(yùn)單是運(yùn)輸期間發(fā)生運(yùn)輸延滯,、空駛、運(yùn)輸事故時(shí)判定雙方責(zé)任的原始記錄,；l 整車物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案,、策劃型轉(zhuǎn)變。虹口區(qū)如何整車運(yùn)輸選擇(4)輔助過程的緊湊性,。輔助過程包括準(zhǔn)備過程和結(jié)束過程的運(yùn)輸生產(chǎn)輔助...

(3)運(yùn)行安排的合理性,。所謂運(yùn)行安排的合理性是指在組織營運(yùn)車輛參加運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)做到盡可能地減少車輛的空駛過程(有計(jì)劃的調(diào)空行程例外),，提高車輛的行程利用,。因?yàn)樵谪浳镞\(yùn)輸中，由于貨物的流向,、貨物特性的要求不同,，常常不能充分利用車輛的回空行程，這就要求調(diào)度機(jī)構(gòu)周密地編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃,，在較大的空間范圍內(nèi)組織循環(huán)運(yùn)輸,，依據(jù)車隊(duì)駐地就近安排承運(yùn)(可以減少車輛的回空行程和出入車場的空駛行程)。對(duì)物資單位則應(yīng)協(xié)助其合理安排貨物運(yùn)輸,，減少迂回,、對(duì)流，折返等不合理運(yùn)輸,，節(jié)約社會(huì)運(yùn)輸費(fèi)用,。效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量,。青浦區(qū)方便整車運(yùn)輸咨詢熱線通常下列情況運(yùn)輸...

3)不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；(4)易于污染其他貨物的不潔貨物,，如炭黑,、皮毛等；(5)不計(jì)件數(shù)的散裝貨物,，如煤,、焦炭、礦石,、礦砂等,。為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車貨物運(yùn)輸通常是一車一張貨票,、一個(gè)發(fā)貨人,。為此，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量,，載重量以車輛管理機(jī)關(guān)合法的行車執(zhí)照上標(biāo)記的載重量為準(zhǔn),，并用與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物。一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車貨物的重量,、毛重低于車輛額定載重量時(shí),，為合理使用車輛的載重能力，可以拼裝另一托運(yùn)人的貨物,，即一車二票或多票,，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。GPS ,、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段,。黃浦區(qū)如何整車運(yùn)輸優(yōu)勢整車物流（...

(3)均衡性均衡性是指企業(yè)及其內(nèi)部各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)在同一時(shí)期內(nèi)，完成大致相等的工作量,，或穩(wěn)步遞增的工作量,，避免出現(xiàn)時(shí)松時(shí)緊、前松后緊等情況,。保持運(yùn)輸過程的均衡性有利于企業(yè)保持正常的生產(chǎn)秩序,，有利于充分利用車輛、站場,、設(shè)備,、倉庫的生產(chǎn)能力，有利于提高行車安全和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,。具有燃燒,、、腐蝕,、0,、放射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中容易引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特殊防護(hù)的物品稱為危險(xiǎn)貨物,。危險(xiǎn)貨物的品名,、包裝、標(biāo)志,、運(yùn)輸限制,、托運(yùn)手續(xù)、裝卸車要求,，在《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定,。鮮活貨物包括易腐貨物(如肉、魚,、蛋,、水果、蔬菜,、鮮活植物等)和活動(dòng)物(如禽,、畜,、獸、蜂,、活魚,、魚苗)兩大類。易腐貨物,，...

(2)按照貨流系統(tǒng)化的思路盡可能采用先進(jìn)的工藝方案,，加強(qiáng)運(yùn)輸過程組織與控制手段，以優(yōu)越的技術(shù)條件與先進(jìn)的經(jīng)營管理方法相結(jié)合,，提高整車貨物運(yùn)輸過程的連續(xù)性,。(3)運(yùn)行安排的合理性。所謂運(yùn)行安排的合理性是指在組織營運(yùn)車輛參加運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí),，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)做到盡可能地減少車輛的空駛過程(有計(jì)劃的調(diào)空行程例外),，提高車輛的行程利用。因?yàn)樵谪浳镞\(yùn)輸中,，由于貨物的流向,、貨物特性的要求不同，常常不能充分利用車輛的回空行程,，這就要求調(diào)度機(jī)構(gòu)周密地編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃,，在較大的空間范圍內(nèi)組織循環(huán)運(yùn)輸，依據(jù)車隊(duì)駐地就近安排承運(yùn)(可以減少車輛的回空行程和出入車場的空駛行程),。公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率...

判斷三：涌現(xiàn)出更多動(dòng)態(tài)的,、社會(huì)化的信息平臺(tái)過去我們研究的信息信息平臺(tái),，是以企業(yè)自己的 GPS 為主要手段的單向、開環(huán)體系,，只有車輛監(jiān)控職能,，旨在掌握車輛動(dòng)態(tài)。未來的信息管理體系會(huì)形成一些動(dòng)態(tài)的,、社會(huì)化的信息平臺(tái),。這些信息平臺(tái)是動(dòng)態(tài)的閉環(huán)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)：l 為實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源整合,、提高效率提供技術(shù)支持,；l 加強(qiáng)車輛監(jiān)控，為主機(jī)廠,、 4S 店提供及時(shí),、準(zhǔn)確的信息；l 積累物流運(yùn)營數(shù)據(jù),，為優(yōu)化,、分析提供數(shù)據(jù)支持匹配功能,，延伸功能。l 積累物流運(yùn)營數(shù)據(jù),，為優(yōu)化,、分析提供數(shù)據(jù)支持匹配功能,，延伸功能,。奉賢區(qū)參考整車運(yùn)輸優(yōu)勢2)貨物凈重加上包裝及防護(hù)物重量后或機(jī)械裝載不易計(jì)件貨物減噸困難時(shí)，多出的重量按貨車標(biāo)記...

(3)均衡性均衡性是指企業(yè)及其內(nèi)部各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)在同一時(shí)期內(nèi),，完成大致相等的工作量,，或穩(wěn)步遞增的工作量，避免出現(xiàn)時(shí)松時(shí)緊,、前松后緊等情況,。保持運(yùn)輸過程的均衡性有利于企業(yè)保持正常的生產(chǎn)秩序，有利于充分利用車輛,、站場,、設(shè)備、倉庫的生產(chǎn)能力,，有利于提高行車安全和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,。具有燃燒、,、腐蝕,、0、放射線等性質(zhì),，在運(yùn)輸過程中容易引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特殊防護(hù)的物品稱為危險(xiǎn)貨物,。危險(xiǎn)貨物的品名、包裝,、標(biāo)志,、運(yùn)輸限制、托運(yùn)手續(xù),、裝卸車要求,，在《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。鮮活貨物包括易腐貨物(如肉,、魚,、蛋、水果,、蔬菜,、鮮活植物等)和活動(dòng)物(如禽、畜,、獸,、蜂,、活魚、魚苗)兩大類,。易腐貨物,，...

托運(yùn)、受理必須做好貨物包裝,，確定重量和辦理單據(jù)等項(xiàng)作業(yè),。貨物包裝為了保證貨物在運(yùn)輸過程中的完好和便于裝載，發(fā)貨人在托運(yùn)貨物之前,，應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)代號(hào),，以及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行包裝，凡在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)未被列入的貨物,，發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)托運(yùn)貨物的重量,、性質(zhì)、運(yùn)距,、道路,、氣候等條件，按照運(yùn)輸工作的需要做好包裝工作,。車站對(duì)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物,，應(yīng)認(rèn)真檢查其包裝質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)貨物包裝不合要求時(shí),，應(yīng)建議并督促發(fā)貨人將貨物按有關(guān)規(guī)定改變包裝,，然后再行承運(yùn)。凡在搬運(yùn),、裝卸,、運(yùn)送或保管過程中，需要加以特別注意的貨物,，托運(yùn)方除必須改善包裝外,，還應(yīng)在每件貨物包裝物明顯處，貼上貨物運(yùn)輸指示標(biāo)志,。體系內(nèi),、外以戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)...

公路貨物運(yùn)輸貨種繁多,，貨物的批量大小不同,，各種貨物對(duì)裝運(yùn)車輛的要求也不同，需要公路貨物運(yùn)輸企業(yè)以多種運(yùn)輸類別滿足貨物托運(yùn)人的要求,。我國公路貨物運(yùn)輸企業(yè)開發(fā)的運(yùn)輸類別主要有整車貨物運(yùn)輸,、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸,、專項(xiàng)運(yùn)輸,、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取?[1]汽車整車貨物運(yùn)輸是需用整輛汽車載運(yùn)一批托運(yùn)貨物的運(yùn)輸?！镀囏浳镞\(yùn)輸規(guī)則》第8條規(guī)定,，托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3t以上或不足3t，但其性質(zhì),、體積,、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)模瑸檎浳镞\(yùn)輸,。下列貨物必須按整車運(yùn)輸：(1)鮮活貨物,，如凍肉,、凍魚,、鮮魚，活的牛,、羊,、豬、兔,、蜜蜂等,；通過信息共享控制過程質(zhì)量、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障,。黃浦...

在貨物裝車前,，監(jiān)裝人員應(yīng)注意并檢查貨物包裝有無破損、滲漏,、污染等引起的貨損,，如有則應(yīng)在隨車同行的單證上加蓋印章或作批注，以明確其責(zé)任,。裝車完畢后,，應(yīng)清查貨物，檢查有無錯(cuò)裝,、漏裝,，并與發(fā)貨人員核對(duì)實(shí)際裝車的件數(shù)，確認(rèn)無誤后,，辦理交接簽收手續(xù),。2)貨物的監(jiān)卸貨物監(jiān)卸人員在接到卸貨預(yù)報(bào)后，應(yīng)立即了解卸貨地點(diǎn),、貨位,、行車道路、卸車機(jī)械等情況。在車輛到達(dá)卸貨地點(diǎn)后,，應(yīng)會(huì)同收貨人員,、駕駛員、卸車人員檢查車輛裝載有無異常,，一旦發(fā)現(xiàn)異常,，則應(yīng)在作出卸車記錄后再開始卸車。l 積累物流運(yùn)營數(shù)據(jù),，為優(yōu)化,、分析提供數(shù)據(jù)支持匹配功能，延伸功能,。青浦區(qū)方便整車運(yùn)輸熱線托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時(shí),，須在月度要車計(jì)劃(鐵...

l 競爭方式的變化緊跟汽車整車物流的主要關(guān)注點(diǎn)，（汽車個(gè)性化消費(fèi)增加,，小批量,、多頻次的物流服務(wù)要求）未來汽車物流行業(yè)必將從單純價(jià)格競爭、提供運(yùn)輸轉(zhuǎn)為提供多要素的服務(wù),。l 區(qū)域物流中心的建立由于廠商的位置和銷售區(qū)域,，為銷售前移和成本等因素考慮，用滾裝船和火車進(jìn)行干線運(yùn)輸加區(qū)域物流中心的模式會(huì)越來越普遍,，這樣會(huì)在國內(nèi)的主要節(jié)點(diǎn)城市形成多功能的區(qū)域物流中心,。l 整車物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變,。過去一段時(shí)間,，整車物流參與者大多是實(shí)操型人才，一群會(huì)開車的人加幾臺(tái)架子車的時(shí)代已經(jīng)過去,；方案優(yōu)化,、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ),。一批理性的,、高學(xué)歷的研究性...

l 競爭方式的變化緊跟汽車整車物流的主要關(guān)注點(diǎn)，（汽車個(gè)性化消費(fèi)增加,，小批量,、多頻次的物流服務(wù)要求）未來汽車物流行業(yè)必將從單純價(jià)格競爭、提供運(yùn)輸轉(zhuǎn)為提供多要素的服務(wù),。l 區(qū)域物流中心的建立由于廠商的位置和銷售區(qū)域,，為銷售前移和成本等因素考慮，用滾裝船和火車進(jìn)行干線運(yùn)輸加區(qū)域物流中心的模式會(huì)越來越普遍,，這樣會(huì)在國內(nèi)的主要節(jié)點(diǎn)城市形成多功能的區(qū)域物流中心,。l 整車物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變。過去一段時(shí)間,，整車物流參與者大多是實(shí)操型人才,，一群會(huì)開車的人加幾臺(tái)架子車的時(shí)代已經(jīng)過去；方案優(yōu)化,、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須,，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ)。一批理性的,、高學(xué)歷的研究性...

**行為還不夠規(guī)范,。**行為在很大程度上決定著企業(yè)的行為。**規(guī)定***能干,、明天不能干,，一個(gè)企業(yè)家也沒有一個(gè)穩(wěn)定的預(yù)期，所以他也一定會(huì)追求短期的利益,。同時(shí),，**的政策還很模糊，讓我們的民營企業(yè)家對(duì)自己的未來并不充滿信心,，他們并不預(yù)期自己企業(yè)做大之后,，做好之后，有了信譽(yù)之后可以收回果實(shí)了,。所以他們和國有企業(yè)一樣，免不了要追求短期的利益,。良好的信息傳輸體制還需建立,。建立一個(gè)良好的信譽(yù)制度、市場秩序,，要求一個(gè)很好的信息傳輸體制,。我們一定要讓那些不講誠信、欺騙行為的信息盡快在市場中傳輸,，傳輸?shù)迷娇焓袌鲋刃虻慕⒕驮饺菀?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸,、滾...

凡一批貨物的重量,、性質(zhì)、體積,、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的,，均按整車條件運(yùn)輸。托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí),，要求將同**路上2個(gè)或**多不超過3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車時(shí),，按整車分卸辦理。貨車裝車或卸車地點(diǎn)不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個(gè)車站站界間的鐵路沿線時(shí)稱為途中作業(yè),。裝車和卸車地點(diǎn)不跨及兩個(gè)車站或不越過裝車地點(diǎn)車站的站界,，這種運(yùn)輸稱為站界內(nèi)搬運(yùn)。整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運(yùn)的貨物,。危險(xiǎn)貨物不辦理站界內(nèi)搬運(yùn)和途中作業(yè),。3 、資源的集約對(duì)管理水平,、質(zhì)量控制都帶來了新的要求,。崇明區(qū)參考整車運(yùn)輸概況卸貨時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)單及貨票所列的項(xiàng)目與收貨人點(diǎn)件或監(jiān)秤記碼交接。如發(fā)...

判斷三：涌現(xiàn)出更多動(dòng)態(tài)的,、社會(huì)化的信息平臺(tái)過去我們研究的信息信息平臺(tái),，是以企業(yè)自己的 GPS 為主要手段的單向、開環(huán)體系,，只有車輛監(jiān)控職能,，旨在掌握車輛動(dòng)態(tài)。未來的信息管理體系會(huì)形成一些動(dòng)態(tài)的,、社會(huì)化的信息平臺(tái),。這些信息平臺(tái)是動(dòng)態(tài)的閉環(huán)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)：l 為實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源整合,、提高效率提供技術(shù)支持,；l 加強(qiáng)車輛監(jiān)控，為主機(jī)廠,、 4S 店提供及時(shí),、準(zhǔn)確的信息；l 積累物流運(yùn)營數(shù)據(jù),，為優(yōu)化,、分析提供數(shù)據(jù)支持匹配功能，延伸功能,。1 ,、整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制。黃浦區(qū)提供整車運(yùn)輸選擇l 競爭方式的變化緊跟汽車整車物流的主要關(guān)注點(diǎn),，（汽車個(gè)性化消費(fèi)增加,，小批量、多頻次的物流服務(wù)要求）未來汽車物流行業(yè)必...

判斷一：乘用車運(yùn)輸資源控制趨于集中,，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換1 ,、整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制。隨著汽車市場競爭的白熱化,，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸,，對(duì)于 Q ,、 C 、 D ,、 M ,、 S 理念的認(rèn)同，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運(yùn)輸資源,，尋求效益挖潛,。物流的精髓是“集約 + 信息化”，通過集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。因此,，過去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的**,，他們更知道利用發(fā)包,，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),。交車時(shí),，經(jīng)銷商也借著各種理由進(jìn)行敲詐，如此等等,。普陀區(qū)品牌整車運(yùn)輸概況**行為還不夠規(guī)范,。...

現(xiàn)象四提供的物流增值服務(wù)內(nèi)容不夠近年來，國外的物流企業(yè)已經(jīng)致力于開發(fā)為客戶量身訂做的終端服務(wù),。這種適應(yīng)性很強(qiáng)的終端管理,、服務(wù)包括：前伸到工廠下線的運(yùn)前準(zhǔn)備階段，或者專項(xiàng)改裝業(yè)務(wù)的外包,、訂制和附加價(jià)值服務(wù),，如安裝空氣調(diào)節(jié)裝置，安裝液化石油氣的轉(zhuǎn)化裝置等,。包括安全的倉儲(chǔ)、管理,、無紙貿(mào)易和商品追蹤,，還有車載音響、汽車警報(bào)器,、汽車附件等其他選項(xiàng),，甚至有重新設(shè)計(jì)與修復(fù)。而我們從認(rèn)識(shí)上還處于簡單的單項(xiàng)運(yùn)輸思維,。需要我們有這種終端服務(wù)的拓展意識(shí),，主動(dòng)去拓展市場。通過信息共享控制過程質(zhì)量,、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障,。楊浦區(qū)如何整車運(yùn)輸五星服務(wù)連續(xù)性要求是提供較高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn),、獲得較高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要因...

現(xiàn)象四提供的物流增值服務(wù)內(nèi)容不夠近年來，國外的物流企業(yè)已經(jīng)致力于開發(fā)為客戶量身訂做的終端服務(wù),。這種適應(yīng)性很強(qiáng)的終端管理,、服務(wù)包括：前伸到工廠下線的運(yùn)前準(zhǔn)備階段，或者專項(xiàng)改裝業(yè)務(wù)的外包,、訂制和附加價(jià)值服務(wù),，如安裝空氣調(diào)節(jié)裝置，安裝液化石油氣的轉(zhuǎn)化裝置等,。包括安全的倉儲(chǔ),、管理、無紙貿(mào)易和商品追蹤,，還有車載音響,、汽車警報(bào)器、汽車附件等其他選項(xiàng),，甚至有重新設(shè)計(jì)與修復(fù),。而我們從認(rèn)識(shí)上還處于簡單的單項(xiàng)運(yùn)輸思維。需要我們有這種終端服務(wù)的拓展意識(shí),，主動(dòng)去拓展市場,。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠,、互補(bǔ)帶來了部分緩沖,。上海品牌整車運(yùn)輸咨詢熱線托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時(shí)...

(3)均衡性均衡性是指企業(yè)及其內(nèi)部各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)在同一時(shí)期內(nèi)，完成大致相等的工作量,，或穩(wěn)步遞增的工作量,，避免出現(xiàn)時(shí)松時(shí)緊、前松后緊等情況,。保持運(yùn)輸過程的均衡性有利于企業(yè)保持正常的生產(chǎn)秩序,，有利于充分利用車輛、站場,、設(shè)備,、倉庫的生產(chǎn)能力，有利于提高行車安全和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,。具有燃燒,、、腐蝕,、0,、放射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中容易引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特殊防護(hù)的物品稱為危險(xiǎn)貨物,。危險(xiǎn)貨物的品名,、包裝,、標(biāo)志、運(yùn)輸限制,、托運(yùn)手續(xù),、裝卸車要求，在《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定,。鮮活貨物包括易腐貨物(如肉,、魚、蛋,、水果,、蔬菜、鮮活植物等)和活動(dòng)物(如禽,、畜,、獸、蜂,、活魚,、魚苗)兩大類。易腐貨物,，...

小型向中型物流商靠,，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合,，**終必然形成幾個(gè)區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)***,，他們通過各大物流公司之間的合作（對(duì)流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置,，解決“資源利用率低,，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi),，競爭力薄弱” 的問題,，實(shí)現(xiàn)多贏。3 ,、資源的集約對(duì)管理水平,、質(zhì)量控制都帶來了新的要求。此時(shí),，**企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。通過信息共享控制過程質(zhì)量,、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障,。 GPS 、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段,。公路公司為了生存不得不卷入無序,、惡性競爭,。靜安區(qū)如何整車運(yùn)輸便捷現(xiàn)象四提供...

1.整車貨物按件數(shù)、重量承運(yùn),，但下列貨物不計(jì)算件數(shù),，只按重量承運(yùn)；(1)散堆裝貨物,；(2)成件貨物規(guī)格相同（相同規(guī)格在3種以內(nèi),，視為規(guī)格相同）一批數(shù)量超過2000件，規(guī)格不同一批數(shù)量超過1600件,。有些貨物,，如日用百貨、文具,、電視機(jī),、面粉、醫(yī)療器械,、玻璃儀器等每件平均在10公斤以上,，托運(yùn)人應(yīng)按件數(shù)點(diǎn)交給車站，承運(yùn)人應(yīng)按件數(shù)的重量承運(yùn),。如果這類貨物和其他貨物一批托運(yùn)時(shí),，則按前款規(guī)定的條件辦理。2.貨車的裝載量不能超過貨車的容許載重量,。貨車的容許載量為：(1)貨車的標(biāo)記載重量,；競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一。松江區(qū)如何整車運(yùn)輸要求在貨物裝車前,，監(jiān)裝人員應(yīng)注意并檢查貨物包裝有無破損,、滲漏、污染等引起的貨損,，...

(4)托運(yùn)單是貨物收據(jù),、交貨憑證。整車貨物的托運(yùn)單一般由托運(yùn)人填寫,，也可委托他人填寫,，并應(yīng)在托運(yùn)單上加蓋與托運(yùn)人名稱相符的印章。托運(yùn)單的填寫要求(1)內(nèi)容準(zhǔn)確完整,，字跡清楚,，不得涂改。如有涂改應(yīng)由托運(yùn)人在涂改處蓋章證明,。(2)托運(yùn)人,、收貨人的姓名與地址應(yīng)填寫全稱，起運(yùn)地,、到達(dá)地應(yīng)詳細(xì)說明所屬行政區(qū),。(3)貨物名稱,、包裝、件數(shù),、體積,、重量應(yīng)填寫齊全。托運(yùn)單內(nèi)容的審批和認(rèn)定公路運(yùn)輸部門收到由貨物托運(yùn)人填寫的托運(yùn)單后,，應(yīng)對(duì)托運(yùn)單的內(nèi)容進(jìn)行審批,，主要有以下幾項(xiàng)：(1)審核貨物的詳細(xì)情況(名稱、體積,、重量,、運(yùn)輸要求)，以及根據(jù)具體情況確定是否受理,。體系內(nèi),、外以戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)...

(2)按照貨流系統(tǒng)化的思路盡可能采用先進(jìn)的工藝方案,，加強(qiáng)運(yùn)輸過程組織與控制手段,，以優(yōu)越的技術(shù)條件與先進(jìn)的經(jīng)營管理方法相結(jié)合，提高整車貨物運(yùn)輸過程的連續(xù)性,。(3)運(yùn)行安排的合理性,。所謂運(yùn)行安排的合理性是指在組織營運(yùn)車輛參加運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)做到盡可能地減少車輛的空駛過程(有計(jì)劃的調(diào)空行程例外),，提高車輛的行程利用,。因?yàn)樵谪浳镞\(yùn)輸中，由于貨物的流向,、貨物特性的要求不同,，常常不能充分利用車輛的回空行程，這就要求調(diào)度機(jī)構(gòu)周密地編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃,，在較大的空間范圍內(nèi)組織循環(huán)運(yùn)輸,，依據(jù)車隊(duì)駐地就近安排承運(yùn)(可以減少車輛的回空行程和出入車場的空駛行程)。鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復(fù)合性知識(shí),，鐵...

l 競爭方式的變化緊跟汽車整車物流的主要關(guān)注點(diǎn),，（汽車個(gè)性化消費(fèi)增加，小批量,、多頻次的物流服務(wù)要求）未來汽車物流行業(yè)必將從單純價(jià)格競爭,、提供運(yùn)輸轉(zhuǎn)為提供多要素的服務(wù)。l 區(qū)域物流中心的建立由于廠商的位置和銷售區(qū)域,，為銷售前移和成本等因素考慮,，用滾裝船和火車進(jìn)行干線運(yùn)輸加區(qū)域物流中心的模式會(huì)越來越普遍，這樣會(huì)在國內(nèi)的主要節(jié)點(diǎn)城市形成多功能的區(qū)域物流中心。l 整車物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案,、策劃型轉(zhuǎn)變。過去一段時(shí)間,，整車物流參與者大多是實(shí)操型人才,，一群會(huì)開車的人加幾臺(tái)架子車的時(shí)代已經(jīng)過去；方案優(yōu)化,、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須,，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ)。一批理性的,、高學(xué)歷的研究性...

(4)輔助過程的緊湊性,。輔助過程包括準(zhǔn)備過程和結(jié)束過程的運(yùn)輸生產(chǎn)輔助過程，是保證基本生產(chǎn)過程的必備條件,，在ˉ定的時(shí)間長度內(nèi),，壓縮輔助過程時(shí)間，必然可以增加基本生產(chǎn)過程的時(shí)間,。所以,，在組織運(yùn)輸生產(chǎn)中，提高商務(wù)承辦部門的工作效率,，力求在**短時(shí)間內(nèi)使?fàn)I運(yùn)車輛迅速轉(zhuǎn)入下一運(yùn)次,。為了減少營運(yùn)車輛在上下運(yùn)次之間的間斷時(shí)間，除大力組織貨源以減少車輛停駛的時(shí)間之外,，組織多班制運(yùn)輸,，是延長出車時(shí)間，減少車輛停駛時(shí)間的一項(xiàng)有效措施,。交車時(shí),，經(jīng)銷商也借著各種理由進(jìn)行敲詐，如此等等,。浦東新區(qū)提供整車運(yùn)輸選擇確定重量貨物的重量不僅是企業(yè)統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸工作量和核算貨物運(yùn)費(fèi)的依據(jù),，與車輛載重量的充分利用、保證行車安全和貨物完好...

2)協(xié)調(diào)性協(xié)調(diào)性是指運(yùn)輸過程中的各個(gè)環(huán)節(jié),、各項(xiàng)作業(yè)之間,，在時(shí)間上盡可能保持平行關(guān)系，在生產(chǎn)能力上保持比例關(guān)系,。這兩方面關(guān)系的實(shí)現(xiàn)就可以在確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的前提下,，使所配備的生產(chǎn)人員、車輛,、運(yùn)輸設(shè)備在數(shù)量上協(xié)調(diào)配合,，不發(fā)生失調(diào)、脫節(jié)現(xiàn)象。在整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,，由于貨物的變化,、技術(shù)組織條件的改變，經(jīng)營機(jī)制的不斷完善等原因,，都會(huì)使各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),、各項(xiàng)作業(yè)間生產(chǎn)能力和作業(yè)安排發(fā)生較大改變。因此,，為了適應(yīng)協(xié)調(diào)性作業(yè)要求,，必須注意發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)采取有效的技術(shù)組織措施加以改善,。特別強(qiáng)調(diào)企業(yè)各職能部門的協(xié)調(diào)性,。運(yùn)輸生產(chǎn)本身是一個(gè)綜合性的生產(chǎn)過程，是運(yùn)行物資供應(yīng),、人力調(diào)配,、資金供應(yīng)、生活管理,、站務(wù)工作等都...