在世界干散貨運(yùn)輸中,，鐵礦石海運(yùn)量比較大,，1974年高達(dá)3.29億噸,，80年代初期每年保持 3億噸的水平,；煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長(zhǎng)，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì),；糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大,，1981年超過2億噸。與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計(jì)的礦石,、原油兼用船和礦石,、一般散貨、原油兼用船,。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷,，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展,。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng)，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率?，F(xiàn)已有專業(yè)化的礦石,、煤炭、糧谷,、木材,、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達(dá)到每小時(shí)5000～6000噸,；糧谷達(dá)到每小時(shí)1000噸,。a.干散貨船運(yùn)輸。分普通干散貨船,、兼用船和干散貨船以及特種散貨船運(yùn)輸?shù)?。長(zhǎng)寧區(qū)參考散貨運(yùn)輸便捷

**散貨船**散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計(jì)建造的散貨船，主要有運(yùn)煤船,、散糧船,、礦砂船以及散貨水泥船等,。兼用散貨船兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計(jì)建造，并具有多種裝運(yùn)功能的船舶,。特種散貨船大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達(dá)船寬的70%以上,，并裝有起貨設(shè)備，既能裝載散貨,，也能裝載木材,、鋼材、橡膠,、機(jī)械設(shè)備,、新聞紙以及集裝箱等，適應(yīng)性很強(qiáng),。自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動(dòng)卸貨系統(tǒng)的運(yùn)輸船舶,。它不必依賴港口設(shè)施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動(dòng)卸貨作業(yè)，適合于運(yùn)送散貨的礦砂,、糧食,、煤、水泥,、化肥等,。閔行區(qū)提供散貨運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)20世紀(jì)50年代，干散貨貿(mào)易運(yùn)量急驟增長(zhǎng),，散貨船運(yùn)輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展,。

1、接到客戶詢價(jià),；當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí),，應(yīng)向客戶了解如下問題。(1)運(yùn)輸方式：巴拿馬型船和好望角型,；(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港,；(3)貨物的品名和數(shù)量；(4)裝率和卸率,；(5)裝港和卸港的吃水線,；(6)預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；(7)客戶單位名稱,、聯(lián)系人,、電話、電傳,、電子郵件,、傳真等。了解這些信息后告知客戶,，貨運(yùn)公司會(huì)盡快報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi),，以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用,。2、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間在用戶與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后,，根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件,。

2．干散貨船的主要船型(1)好望角型(Capesize)。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船,，也稱海峽型船,。該船型主要承運(yùn)煤、礦石等大宗貨載,，營(yíng)運(yùn)航線相對(duì)單一,。(2)巴拿馬型(Panamax)。指載重噸在60000～79999噸之間,，船寬不超過32．3米的干散貨船(*略小于巴拿馬運(yùn)河船寬限制32．6米),。(3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize)。前者載重噸居于40000～59999噸之間,，而后者載重噸居于10000～39999噸之間,。這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿,，能自裝/自卸,，可在港口條件相對(duì)較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸。此外,，OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運(yùn)輸市場(chǎng)和干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也占有一定的份額,。這種船型因船齡偏高，成本較低,，且噸位較大,，在市場(chǎng)中有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。糧谷由美國(guó),、加拿大,、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國(guó),。

船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問題：一是回程常由于無(wú)適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失；二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難,。為解決這兩個(gè)問題,，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦,、油等兼用船因受油運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響已不再發(fā)展?，F(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱，預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展,。隨著自卸機(jī)械水平的提高,，自卸船也已有所發(fā)展,，卸船效率一般為每小時(shí)6000噸。比較大的自卸船為 15萬(wàn)噸級(jí),，卸船效率比較高達(dá)到每小時(shí)2萬(wàn)噸,。運(yùn)方式 　世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大，運(yùn)距較長(zhǎng),，因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉,。虹口區(qū)方便散貨運(yùn)輸要求

這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿,，能自裝/自卸,，可在港口條件相對(duì)較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸。長(zhǎng)寧區(qū)參考散貨運(yùn)輸便捷

它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝,，通過"滾上"或"滾下"來提升裝卸速度,，降低船舶在港停留時(shí)間。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高,，上甲板縱通全船,，平整，無(wú)脊弧和梁拱,，無(wú)貨艙口,，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板,。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾,，煙囪設(shè)在兩舷。主甲板以下為雙層殼體,，對(duì)穩(wěn)性,、抗沉性、消防通風(fēng),、耐波性和操縱性也給予專門考慮,。在我國(guó)沿海的島嶼、陸島之間及長(zhǎng)江兩岸,，滾裝船使用較普遍,，但多為汽車渡船兼顧旅客運(yùn)輸。長(zhǎng)寧區(qū)參考散貨運(yùn)輸便捷

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