小型向中型物流商靠,，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進行聯(lián)合，**終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運輸作業(yè)***,，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換）,，帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低,，運輸成本高,，運力資源浪費，競爭力薄弱” 的問題,，實現(xiàn)多贏,。3 、資源的集約對管理水平,、質(zhì)量控制都帶來了新的要求,。此時，**企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標準化和信息建設(shè),。通過信息共享控制過程質(zhì)量,、通過作業(yè)標準化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS ,、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段,。l 整車物流團隊將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變,。靜安區(qū)方便整車運輸24小時服務(wù)

現(xiàn)象四提供的物流增值服務(wù)內(nèi)容不夠近年來,，國外的物流企業(yè)已經(jīng)致力于開發(fā)為客戶量身訂做的終端服務(wù)。這種適應(yīng)性很強的終端管理,、服務(wù)包括：前伸到工廠下線的運前準備階段,，或者專項改裝業(yè)務(wù)的外包、訂制和附加價值服務(wù),，如安裝空氣調(diào)節(jié)裝置,，安裝液化石油氣的轉(zhuǎn)化裝置等。包括安全的倉儲,、管理,、無紙貿(mào)易和商品追蹤，還有車載音響,、汽車警報器,、汽車附件等其他選項，甚至有重新設(shè)計與修復,。而我們從認識上還處于簡單的單項運輸思維,。需要我們有這種終端服務(wù)的拓展意識，主動去拓展市場,。閔行區(qū)本地整車運輸選擇效益和規(guī)模的原因,，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量。

2 ,、整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高,、規(guī)模大的大公司所控制。過去的年代,，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志,，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的,、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力,，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程,、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,，會把關(guān)注點轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力,，一手資源控制,、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運輸企業(yè)。大批中小型運輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者,，無論從那個角度都是弱者,，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑，全局范圍內(nèi)的對流無保障的尷尬局面,，要么就是出局,，要么就是聯(lián)合，成為具體運輸業(yè)務(wù)的承擔者,。

現(xiàn)象二鐵路,、水路由于諸多因素，制約了品質(zhì)改善水運：主要的原因是中國一部分高速公路的規(guī)劃與長江,、沿海的水運線路平行,，另外水運項目的分段收費價格倒掛，特別是：兩端短駁成本高,，碼頭費高,，扭曲了水運的成本優(yōu)勢，此外,，航線設(shè)計,、船駁運力不足等問題，也制約了汽車物流船運的發(fā)展,。鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復合性知識,，鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱。多年的壟斷經(jīng)濟,，認識不到位,；管理粗放,，不夠精細。區(qū)域分撥的能力不足,，末端客戶的服務(wù)意識、短駁船能力不足,。有的地區(qū)需要地跑送貨,，客戶無法接受。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運轉(zhuǎn)體制限制,，不能快速反應(yīng),，運行時間相對公路要長；運行時間不穩(wěn)定,，季節(jié)性沖擊大,。多次倒運、存在更多的質(zhì)損風險,。惡性競爭導致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡,。

整車公路運輸?shù)奶娲侄问撬\和鐵路運輸。運輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”,。由于運輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域,，替代品行業(yè)在對公路運輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時，又有著天然的合作互補的性質(zhì),。公路運輸雖然由于油價上漲,，直接成本上升，但是汽車運輸具有及時,、靈活的特點,，能夠通過一次裝卸就完成物流服務(wù)，由于裝卸次數(shù)少,，減少質(zhì)損（商品車運輸?shù)奶厥庑裕?，汽車運輸方式仍然將是未來汽車物流的主要力量。但是,，公路運輸距離,、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化。同時,，需要引起諸位的注意,，鐵路公路聯(lián)運、水路公路聯(lián)運的方式正日漸升溫,，只不過合作發(fā)展中各行業(yè)不同的行政管理體制制約了合作的進度,。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運轉(zhuǎn)體制限制，不能快速反應(yīng),，運行時間相對公路要長,；閔行區(qū)本地整車運輸選擇

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基于這種目標構(gòu)建的公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺，能夠協(xié)同物流企業(yè)間的合作,、達到平衡運力,、運價與資源等功能。為汽車物流業(yè)務(wù)合理發(fā)展提供保障,。同時,，企業(yè)內(nèi)部的管理采取 ERP 系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟的走進了更多的物流企業(yè)，運用在生產(chǎn)過程中,。判斷四：整車物流內(nèi)涵,、競爭方式將發(fā)生眾多變化l 物流內(nèi)涵的變化整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲,、配送,、末端增值服務(wù)為輔的新型物流，技術(shù)含量更高,，增值環(huán)節(jié)更多,，與主機廠合作更緊密。靜安區(qū)方便整車運輸24小時服務(wù)

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