在世界干散貨運輸中,，鐵礦石海運量比較大,，1974年高達(dá)3.29億噸,，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運量因石油危機(jī)而有較快的增長,，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長的趨勢,；糧谷海運量波動較大，1981年超過2億噸。與散貨船運輸發(fā)展的同時,散貨船隊也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計的礦石,、原油兼用船和礦石,、一般散貨、原油兼用船,。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷,，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展,。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。現(xiàn)已有專業(yè)化的礦石,、煤炭,、糧谷、木材,、水泥等散貨碼頭,，卸船效率：礦石及煤炭達(dá)到每小時5000～6000噸；糧谷達(dá)到每小時1000噸,。散貨運輸是指從事海上散裝貨物運輸?shù)慕M織形式,。寶山區(qū)參考散貨運輸要求

大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過222.50米,，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃水,，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右,，大多配有起卸貨設(shè)備,。船舶規(guī)范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù),，并作為租船合同的組成部分,。其主要內(nèi)容及作用如下：寶山區(qū)參考散貨運輸要求OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運輸市場和干散貨運輸市場也占有一定的份額。

3,、進(jìn)口報關(guān)的時限：自運輸工具申報進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報,，超日海關(guān)證收滯報金，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款,，海關(guān)征收滯納金,。4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關(guān)單-水尺測量-抽樣化驗-品質(zhì)證書報關(guān)程序：申報-查驗-征稅-放行-結(jié)關(guān)5、報關(guān)報檢單據(jù)報驗單據(jù)：報檢委托書,、報驗單,、合同、發(fā)票,、國外的水尺重量單,、品質(zhì)證明書。報關(guān)單據(jù)：報關(guān)委托書,、報關(guān)單,、合同、發(fā)票,、重量單,、商檢通關(guān)單,、保單,、信用證復(fù)印件。運費是根據(jù)班輪公司指定的運價表計算的,。各國船公司所制定的運價表,，其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的,。

運木船運木船是用來裝運木材運輸船,，由于木材比重輕、體積大,。所以,，運木船的貨艙寬大，貨艙內(nèi)沒有梁,、柱等船體構(gòu)件,。還由于木材不怕風(fēng)吹、雨淋,，它既可裝在貨艙內(nèi),，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護(hù)木材,，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱,，以便多裝木材散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：普通散貨船普通散貨船一般為單甲板,、尾機(jī)型、貨艙截面呈八角型,。由于所運貨物種類單一,，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大,，以滿足裝載輕貨的要求,。如需裝載重貨時，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式,。糧谷海運量波動較大,，1981年超過2億噸。

在1960～1975年的15年里,，散貨船數(shù)量急劇增加,。1980年代前半期，與油船噸位急速減少相反,，散貨船快速增長,，但在1986～1994年間，散貨船數(shù)量有所下降,，此后又呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢,。總體來看,，1980年以來在油船,、散貨船、集裝箱船和雜貨船（含多用途貨船）四種類型船舶中,，集裝箱船發(fā)展**快,，散貨船增長也較快，油船噸位在前期大幅度下降后,，近幾年緩慢增長,，而常規(guī)雜貨船（含多用途貨船）呈持續(xù)減少趨勢。大型化歷程：散貨船發(fā)展的另一特點是船舶大型化,。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船,，也稱海峽型船。寶山區(qū)參考散貨運輸要求

二者也有相同點,，散貨運輸通常是以不定期船運輸?shù)男问浇M織的,。寶山區(qū)參考散貨運輸要求

沒有固定的航線、**港口和班期的一種船舶營運方式,。大宗貨物,，特別是干散貨和液體散貨如糧谷、煤炭,、礦石,、石油等通常都用此種方式組織運輸。還有一些批量不大,、港口分散,、貨源貨流不穩(wěn)定的貨物,，則往往由航運公司根據(jù)不同的流向流量、發(fā)貨和到達(dá)港口,、發(fā)運日期等編制月度運輸配船計劃或運輸安排,，按期派船運送。不定期船運輸不論從承運的貨運量或者參加不定期船運輸?shù)拇皣嵨粊碚f,，在國際海運方面都占75%以上的比重,；中國大宗貨物水運量1980年也高達(dá)全部水運量的80.6%。這些充分說明了不定期船運輸在整個水路運輸中的地位,。寶山區(qū)參考散貨運輸要求

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