中國秦***始的漕運就是用內(nèi)河船舶載運散裝糧食的運輸,。元代時,，漕運從內(nèi)河運輸發(fā)展到海上運輸。近代散貨船運輸始于19世紀,，美國從五大湖區(qū)將整船的散糧運往西歐,。20世紀初出現(xiàn)了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位,，瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運輸方法,。20世紀50年代，干散貨貿(mào)易運量急驟增長,，散貨船運輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展,。大宗散貨的海運基本流向為：鐵礦石由南美洲、澳大利亞,、北歐和加拿大運往美國、日本,、聯(lián)邦德國和歐洲其他國家,；煤炭由美國,、澳大利亞,、波蘭,、加拿大和蘇聯(lián)運往歐洲、南美洲各國和日本,；糧谷由美國、加拿大,、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲,、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國,。根據(jù)貨物特征決定采用的船舶，由此決定運輸系統(tǒng)的構(gòu)造,。松江區(qū)本地散貨運輸24小時服務(wù)

3,、進口報關(guān)的時限：自運輸工具申報進境之日起14天內(nèi)申報，超日海關(guān)證收滯報金,，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款,，海關(guān)征收滯納金,。4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關(guān)單-水尺測量-抽樣化驗-品質(zhì)證書報關(guān)程序：申報-查驗-征稅-放行-結(jié)關(guān)5,、報關(guān)報檢單據(jù)報驗單據(jù)：報檢委托書、報驗單,、合同,、發(fā)票,、國外的水尺重量單,、品質(zhì)證明書,。報關(guān)單據(jù)：報關(guān)委托書、報關(guān)單,、合同,、發(fā)票,、重量單,、商檢通關(guān)單、保單,、信用證復印件,。運費是根據(jù)班輪公司指定的運價表計算的,。各國船公司所制定的運價表，其格式不完全一樣,，但其基本內(nèi)容是比較接近的,。靜安區(qū)本地散貨運輸24小時服務(wù)如：鐵礦石,、煤炭,、糧谷,、鋁礬土和磷礦石等。

2.按租船的方式分 [1]a.航次租船。又稱程租,，以一個航次為基礎(chǔ)組織貨物運輸?shù)男问健?[1]b.包運合同。屬于航次租船的變種,，不指定船舶,，大致說明所運貨物數(shù)量，規(guī)定在一定時間和航線上完成運輸任務(wù).合同的標的是貨物,。 [1]c.定期租船,。期租，船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時間,，并收取租金的組織形式。 [1]d.光船租船,。船東將一條光船出租給承租人使用較長時間,，并收取租金的組織形式,。 [1]1接到客戶詢價;當客戶咨詢租船運輸時,，應(yīng)向客戶了解如下問題,。 [1](1) 運輸方式; [1](2) 發(fā)運港和卸貨港; [1]

船公司的價格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì),，以及裝載和保管的難易,，而劃分為若干個等級。在同一航線內(nèi),，由于商品的等級不同,，船公司收取的基本費率是不同的。因此,，商品的等級與運費的高低有很大關(guān)系。其次,，運費的計算標準也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運費,，輕拋貨按尺碼噸級計收,，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收,，有的商品按混合辦法計收，例如先按重量噸或尺碼噸計收,，然后再加若干從價運費,，表現(xiàn)為運價表中為：按重量噸計收，稱為重量噸,，表內(nèi)列明“W”,，以每公噸或每長噸為計算單位。此船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭?，并可獲得經(jīng)濟性。

兼用船：既可以裝載原油,，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船,。散貨船、礦砂船和油船等**船舶,，雖然載重量都比較大,，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運其他種類貨物,，只好壓載空放,。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中,，可以裝載不同種類的貨物,。兼用船主要有下列兩種類型：（1）礦/油兩用船用于運輸?shù)V砂和原油。簡稱為O/O船（ore/oil）,，這種船的中間貨艙比較窄,，占整個船舶貨艙的船容40%一50%左右。運輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi),，而運輸原油時,，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。（2）礦/散/油三用船用于運輸?shù)V砂,、較輕的散貨和原油,。簡稱為O.B.O。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的油船,，該船型載重量一般在120000～200000噸,，滿載吃水不超過20米。浦東新區(qū)方便散貨運輸哪個好

糧谷由美國,、加拿大,、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國,。松江區(qū)本地散貨運輸24小時服務(wù)

油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同,，前者占全船艙容的40%～50%,，后者占65%～70%；油散礦船則對礦砂采用間隔裝艙方式以改善負荷分布,。兼用船雖然利用率較高,，但由于設(shè)備繁多，造價比同噸位的普通油船,、礦砂船或散貨船等都高,，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低，使用壽命則比油船更短,。因為裝載不同性質(zhì)的貨物,，要經(jīng)常洗艙，既增加了營運費用,，也增加了的危險性,。而在實際營運中往返有貨的航線卻又很少，所以經(jīng)濟效能不如預期的那樣好,。70年代后期起,，兼用船的噸位有下降趨勢。松江區(qū)本地散貨運輸24小時服務(wù)

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