碰撞預(yù)警系統(tǒng)的作用：從碰撞預(yù)警的功能方面來(lái)講,，規(guī)避駕駛員未曾注意到的風(fēng)險(xiǎn)，避免事故發(fā)生或者減輕傷害程度,。碰撞預(yù)警屬于這種主動(dòng)安全是挺好的一個(gè)功能,，也是ADAS高級(jí)駕駛輔助上的一種，它有多重要呢,，就好比安全氣囊的重要性不說(shuō)大家也知道,，可能一輩子用不到，但一旦用一次是能救你命的那種,。其實(shí)主動(dòng)安全這塊的一些功能也有著類(lèi)似的意義，而且使用頻率上肯定更高一些,。ADAS就可以理解為駕駛員的第三只眼睛,，在駕駛員看不到的地方輔助駕駛員去安全駕駛。像我們經(jīng)常在網(wǎng)上看到貨車(chē)司機(jī)因?yàn)轭l(fā)的事故,，因?yàn)槊^(qū)造成的事故等等,，如果這類(lèi)事故的車(chē)型有主動(dòng)安全的相關(guān)功能參與，毫無(wú)疑問(wèn)事故風(fēng)險(xiǎn)會(huì)減小很多,。碰撞預(yù)警系統(tǒng)可以自動(dòng)記錄路況,。礦車(chē)LDW車(chē)道偏離報(bào)警預(yù)警系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用：ADAS系統(tǒng)按照發(fā)揮的功能不同可以分為主動(dòng)控制類(lèi)駕駛輔助系統(tǒng)、預(yù)警類(lèi)駕駛輔助系統(tǒng)和其他輔助類(lèi)駕駛輔助系統(tǒng),。主動(dòng)控制類(lèi)駕駛輔助系統(tǒng)通過(guò)控制車(chē)輛在行駛的過(guò)程中與前車(chē)始終保持安全距離,，當(dāng)車(chē)輛與前車(chē)處于危險(xiǎn)距離時(shí)主動(dòng)采取減速或制動(dòng)效果以及修正越過(guò)車(chē)道線的車(chē)輛，使車(chē)輛保持在車(chē)道線內(nèi)行駛,。預(yù)警類(lèi)駕駛輔助系統(tǒng)通過(guò)判斷行駛中車(chē)輛與周?chē)h(huán)境的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),，對(duì)存在的潛在碰撞危險(xiǎn)、偏離車(chē)道等情形及時(shí)對(duì)駕駛員進(jìn)行預(yù)警,。其他輔助類(lèi)駕駛輔助系統(tǒng)包括車(chē)輛行駛中的盲區(qū)檢測(cè),、駕駛員行為檢測(cè)以及相關(guān)的泊車(chē)輔助等輔助駕駛員安全行車(chē)的監(jiān)測(cè)。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）,，也被普遍認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)駕駛的過(guò)程性技術(shù)方案,。隨著汽車(chē)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,提升用戶體驗(yàn)和減少交通事故，ADAS逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)品中心配置,。360環(huán)視駕駛員安全(DAC)預(yù)警系統(tǒng)ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)可以輔助駕駛員在看不到的地方安全駕駛,。

駕駛疲勞預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用如下：對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，還是在靠主觀思想和意識(shí)判斷開(kāi)車(chē)過(guò)程中的突發(fā)事件,，隨著安全事故頻頻多發(fā),，安全理念已備受人們關(guān)注，數(shù)字化被用作汽車(chē)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成為主流，也備受業(yè)內(nèi)熱議,。具不完全統(tǒng)計(jì),，50%的交通安全事故起源駕駛員意識(shí)不清醒從而釀成車(chē)禍。設(shè)想有沒(méi)有一種能基于物聯(lián)網(wǎng)的檢測(cè)系統(tǒng),，即：檢測(cè)駕駛員是否意識(shí)清醒,，并提出警告，提前阻止安全事故發(fā)生呢,？答案是肯定的,，目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有采用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)駕駛員精神狀況的檢測(cè)系統(tǒng)，它基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的,，以適應(yīng)行駛安全檢測(cè)的新需求,。這種數(shù)字化的系統(tǒng)的應(yīng)用融合姿態(tài)信息的多姿態(tài)人臉檢測(cè)方法，基于生物特征的頭部姿態(tài)估計(jì)方法,，融合駕駛員自身多種生物特征的疲勞駕駛模型,，將極大提高疲勞駕駛檢測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性。

駕駛疲勞預(yù)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原理如下：車(chē)內(nèi)駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)技術(shù),，本質(zhì)上是在行駛過(guò)程中捕捉并分析駕駛員的生物行為信息,，比如眼睛、臉部,、心臟,、腦電活動(dòng)，等等的技術(shù)等等,。然而心跳活動(dòng)和腦電監(jiān)測(cè)由于受接觸的限制,，目前沒(méi)有在車(chē)內(nèi)批量應(yīng)用。當(dāng)前較多被采用的疲勞檢測(cè)手段是駕駛員駕車(chē)行為分析,，即通過(guò)記錄和解析駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),、踩剎車(chē)等行為特征，判別駕駛員是否疲勞,。但是這種方式受駕駛員駕駛習(xí)慣影響極大,。另一大類(lèi)別的檢測(cè)方法是：通過(guò)圖像分析手段對(duì)駕駛員臉部與眼睛特征進(jìn)行疲勞評(píng)估。這一方法正漸漸被整車(chē)廠商接受并采用,。ADAS汽車(chē)安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)可以輔助駕駛員在看不到的地方安全駕駛,。

汽車(chē)自動(dòng)防撞系統(tǒng)可以有效避免事故的發(fā)生：汽車(chē)盲區(qū)有很多種，除了車(chē)輛前,、后部駕駛員視線無(wú)法看到的地方,，車(chē)輛還有6大盲區(qū)，主要分布在左右前柱/左右中柱/左右后柱所遮擋的部位,。左右前柱盲區(qū)應(yīng)該是較危險(xiǎn),，也是較常見(jiàn)的盲區(qū)之一,，因?yàn)樵谛羞M(jìn)中，左轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有被左前柱遮擋的行人或障礙物,。這時(shí)要減速慢行,，通過(guò)時(shí)可讓頭部偏向一側(cè)，左右環(huán)顧一下左前柱遮擋部位,，排除被遮擋區(qū)域之后,，安全通過(guò)。如果左前柱盲區(qū)內(nèi)有行人或者車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí),，一定要減速觀察再通過(guò),。左右后柱車(chē)盲區(qū)，初步估計(jì)了一下,，得有超過(guò)10米的距離,，十分危險(xiǎn)，所以無(wú)論是往前走,，還是倒車(chē),，盡量在確保沒(méi)危險(xiǎn)的前提下再開(kāi)動(dòng)車(chē)輛，避免事故的發(fā)生,。預(yù)警碰撞系統(tǒng)可以幫助駕駛員避免事故發(fā)生或者減輕傷害程度。360環(huán)視駕駛員安全(DAC)預(yù)警系統(tǒng)定制

碰撞險(xiǎn)情即將發(fā)生時(shí),，碰撞預(yù)警系統(tǒng)會(huì)實(shí)施自動(dòng)剎車(chē)的功能,。礦車(chē)LDW車(chē)道偏離報(bào)警預(yù)警系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)介紹：夜間駕駛導(dǎo)致的道路安全事故數(shù)不勝數(shù)，在美國(guó),，所有致命的撞車(chē)事故中約有一半發(fā)生在黑暗中,，四分之一以上發(fā)生在無(wú)照明的道路上。前燈在防止夜間撞車(chē)方面起著明顯的作用,，但并非所有前燈都能平等地發(fā)揮作用,。燈泡類(lèi)型，前燈技術(shù)的差異,，甚至是如何對(duì)準(zhǔn)光源的基本差異,，都會(huì)影響所提供的有用光的數(shù)量。目前很多的ADAS技術(shù)聚焦在路況,、環(huán)境相對(duì)較好的場(chǎng)景中,，對(duì)于夜間這種情況下提高車(chē)輛照明系統(tǒng)的技術(shù)并不多，但事實(shí)上對(duì)于安全駕駛有著巨大的提升空間,。礦車(chē)LDW車(chē)道偏離報(bào)警預(yù)警系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商

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