疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)是一種基于駕駛員生理反應(yīng)特征的駕駛?cè)似诒O(jiān)測(cè)預(yù)警產(chǎn)品,。疲勞駕駛是指駕駛員在一段時(shí)間的駕車(chē)之后所產(chǎn)生的反應(yīng)水平下降，導(dǎo)致不能正常駕車(chē)行駛.駕駛員產(chǎn)生疲勞后,，其心理狀態(tài)也會(huì)發(fā)生各種各樣的變化.如視力下降,，致使注意力分散、視野逐漸變窄,；思維能力下降,，致使反應(yīng)遲鈍、判斷遲緩,、動(dòng)作僵硬,、節(jié)律失調(diào);自我控制能力減退，致使易于激動(dòng),、心情急躁或開(kāi)快車(chē)等。疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)就是指一旦駕駛者精神狀態(tài)下滑或進(jìn)入淺層睡眠,，該系統(tǒng)會(huì)依據(jù)駕駛員精神狀態(tài)指數(shù)分別給出:語(yǔ)音提示,，振動(dòng)提醒，電脈沖警示,，警告駕駛員已經(jīng)進(jìn)入疲勞狀態(tài),，需要休息，并同時(shí)自動(dòng)記錄相關(guān)數(shù)據(jù),，以便日后查閱,，鑒定.其作用就是監(jiān)視并提醒司機(jī)自身的疲勞狀態(tài)，減少司機(jī)疲勞駕駛潛在危害,。ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)技術(shù),。MDVR營(yíng)運(yùn)車(chē)輛駕駛員監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)廠家

疲勞識(shí)別系統(tǒng)：另外一些汽車(chē)裝備的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)被稱(chēng)為“疲勞識(shí)別系統(tǒng)”(它從駕駛開(kāi)始時(shí)便對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行記錄)并能夠通過(guò)識(shí)別長(zhǎng)途旅行中駕駛操作的變化對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行判斷。駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低,并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn),。根據(jù)以上動(dòng)作的出現(xiàn)頻率,，并綜合諸如旅途長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)向燈使用情況,、駕駛時(shí)間等其他參數(shù),，系統(tǒng)對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行計(jì)算和鑒別,，如果計(jì)算結(jié)果超過(guò)某一定值，儀表盤(pán)上就會(huì)閃爍一個(gè)咖啡杯的圖案,，提示駕駛員需要休息,。駕駛員疲勞識(shí)別系統(tǒng)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，以致力于道路安全的提高,。此外,，只要打開(kāi)疲勞識(shí)別系統(tǒng)，無(wú)論系統(tǒng)是否進(jìn)行監(jiān)測(cè),，系統(tǒng)每隔4小時(shí)都會(huì)提醒駕駛員需要休息了,。360環(huán)視車(chē)輛防碰撞預(yù)警系統(tǒng)定制ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)，包含了前車(chē)車(chē)距預(yù)警,、前車(chē)啟動(dòng)提醒和車(chē)道偏離提醒功能,。

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)的功能：先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)按照環(huán)境感知系統(tǒng)的不同可分為自主式和網(wǎng)聯(lián)式兩種。自主式先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)基于車(chē)載傳感器完成環(huán)境感知,，依靠車(chē)載中心控制系統(tǒng)進(jìn)行決策分析,。根據(jù)其發(fā)揮的功能可分為避險(xiǎn)輔助類(lèi)、視野改善類(lèi),、倒車(chē)輔助類(lèi)和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)類(lèi),。網(wǎng)聯(lián)式先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)基于車(chē)與外界的通信互聯(lián)完成環(huán)境感知，依靠云端大數(shù)據(jù)進(jìn)行決策分析,。根據(jù)其發(fā)揮功能的不同可以分為交通狀態(tài)提醒,、彎道車(chē)速提醒,、交通標(biāo)志提醒以及通過(guò)V2X技術(shù)警示附近的車(chē)輛注意附近交通的狀態(tài),。

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用：ADAS系統(tǒng)按照發(fā)揮的功能不同可以分為主動(dòng)控制類(lèi)駕駛輔助系統(tǒng)、預(yù)警類(lèi)駕駛輔助系統(tǒng)和其他輔助類(lèi)駕駛輔助系統(tǒng),。主動(dòng)控制類(lèi)駕駛輔助系統(tǒng)通過(guò)控制車(chē)輛在行駛的過(guò)程中與前車(chē)始終保持安全距離,，當(dāng)車(chē)輛與前車(chē)處于危險(xiǎn)距離時(shí)主動(dòng)采取減速或制動(dòng)效果以及修正越過(guò)車(chē)道線的車(chē)輛,，使車(chē)輛保持在車(chē)道線內(nèi)行駛。預(yù)警類(lèi)駕駛輔助系統(tǒng)通過(guò)判斷行駛中車(chē)輛與周?chē)h(huán)境的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),，對(duì)存在的潛在碰撞危險(xiǎn),、偏離車(chē)道等情形及時(shí)對(duì)駕駛員進(jìn)行預(yù)警。其他輔助類(lèi)駕駛輔助系統(tǒng)包括車(chē)輛行駛中的盲區(qū)檢測(cè),、駕駛員行為檢測(cè)以及相關(guān)的泊車(chē)輔助等輔助駕駛員安全行車(chē)的監(jiān)測(cè),。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），也被普遍認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)駕駛的過(guò)程性技術(shù)方案,。隨著汽車(chē)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,提升用戶體驗(yàn)和減少交通事故,，ADAS逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)品中心配置。碰撞預(yù)警系統(tǒng)是擁有單獨(dú)動(dòng)力與控制系統(tǒng)的產(chǎn)品,。

車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)商業(yè)化使用的產(chǎn)品都是基于視覺(jué)的系統(tǒng),，根據(jù)攝像頭安裝位置不同,，可以將系統(tǒng)分為：側(cè)視系統(tǒng)——攝像頭安裝在車(chē)輛側(cè)面，斜指向車(chē)道,；前視系統(tǒng)——攝像頭安裝在車(chē)輛前部,，斜指向前方的車(chē)道。無(wú)論是側(cè)視系統(tǒng)還是前視系統(tǒng),，都由道路和車(chē)輛狀態(tài)感知,、車(chē)道偏離評(píng)價(jià)算法和信號(hào)顯示界面三個(gè)基本模塊組成。系統(tǒng)首先通過(guò)狀態(tài)感知模塊感知道路幾何特征和車(chē)輛的動(dòng)態(tài)參數(shù),，然后由車(chē)道偏離評(píng)價(jià)算法對(duì)車(chē)道偏離的可能性進(jìn)行評(píng)價(jià),，必要的時(shí)候通過(guò)信號(hào)顯示界面向駕駛員報(bào)警。伴隨著聲波,、激光,、電子技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，碰撞預(yù)警系統(tǒng)的研究方向也在不斷的變化,。小轎車(chē)駕駛員安全(DAC)預(yù)警系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商

橫向車(chē)道偏離警告系統(tǒng)主要用于預(yù)防駕駛員注意力不集中以及駕駛員放棄轉(zhuǎn)向操作而引起的車(chē)道偏離碰撞,。MDVR營(yíng)運(yùn)車(chē)輛駕駛員監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)廠家

車(chē)輛預(yù)警系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)和車(chē)道偏離報(bào)警，具備自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)提醒糾正駕駛員不安全駕駛行為的監(jiān)測(cè)功能,，如果駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛,、接電話、長(zhǎng)時(shí)間不目視前方,、駕駛員不在駕駛位置,、抽煙、雙手同時(shí)脫離方向盤(pán)等,，系統(tǒng)均會(huì)自動(dòng)識(shí)別并報(bào)警,。在白天、夜晚,、順光,、側(cè)光,、逆光,、樹(shù)蔭陽(yáng)光交替閃爍、車(chē)輛震動(dòng)等全部環(huán)境下,，實(shí)現(xiàn)駕駛員駕駛狀態(tài)識(shí)別,，如果設(shè)備遭到遮擋會(huì)有失效提醒，設(shè)備還可檢測(cè)到駕駛員佩戴紅外阻斷型墨鏡,?？蓪?shí)現(xiàn)駕駛員身份識(shí)別，可將駕駛員面部圖像或識(shí)別信息與車(chē)載終端存儲(chǔ)的駕駛員信息或企業(yè)平臺(tái)駕駛員信息識(shí)別觸認(rèn),。MDVR營(yíng)運(yùn)車(chē)輛駕駛員監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)廠家

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