按照聚合單體的不同,，通用氟橡膠主要分為兩大類，由偏氟乙烯,、四氟乙烯和六氟丙烯三單體共聚成的246型氟橡膠，以及由偏氟乙烯和六氟丙烯單體共聚成的26型氟橡膠,。用同種炭黑補(bǔ)強(qiáng),，246型氟橡膠拉伸強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度較高,，耐熱老化和酯型潤滑油性能略優(yōu),，脆性溫度較低，耐燃油性能基本相當(dāng),，但耐壓縮長久變形明顯不如26型氟橡膠,。26型氟橡膠門尼粘度較高,，硫化速度較快。以上性能表現(xiàn)主要是由于246型氟橡膠較26型氟橡膠增加了四氟乙烯鏈段,，聚合物氟含量也由66%增加到68.5%,，對碳碳鍵的屏蔽作用增強(qiáng)，從而保證了碳碳鍵具有很高的熱穩(wěn)定性和化學(xué)惰性,，但同時也使分子鏈呈現(xiàn)剛性,，降低了材料的彈性和低溫柔性。福建過氧化物硫化FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達(dá)新材料股份有限公司,。山東燃油管FKM廠家

氟橡膠耐熱水和過熱蒸汽的性：橡膠對熱水作用的穩(wěn)定性,，不僅取決于本體材料，而且決定于膠料的配合,。對氟橡膠來說,，過氧化物硫化的氟橡膠優(yōu)于胺類和酚類硫化體系的膠料。應(yīng)該說,，氟橡膠的耐熱水和過熱蒸汽性能一般,，它不如乙丙橡膠，在180℃×24h的過熱水浸泡后體積變化不超過10%,，物理性能沒有太大的變化,。氟橡膠耐熱水和過熱蒸汽的性：橡膠對熱水作用的穩(wěn)定性，不僅取決于本體材料,，而且決定于膠料的配合,。對氟橡膠來說，過氧化物硫化的氟橡膠優(yōu)于胺類和酚類硫化體系的膠料,。應(yīng)該說,，氟橡膠的耐熱水和過熱蒸汽性能一般，它不如乙丙橡膠,，在180℃×24h的過熱水浸泡后體積變化不超過10%，物理性能沒有太大的變化,。河北渦輪增壓管氟橡膠定制江蘇油田FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達(dá)新材料股份有限公司,。

近代航空工業(yè)對高溫密封橡膠提出兩點(diǎn)要求：一是要求材料在長期高溫環(huán)境下有良好的彈性，二是與密封介質(zhì)有滿意的相容性,。特別是在液壓,、滑油系統(tǒng)改用雙酯和多元醇酯潤滑油后，許多膠料都不適應(yīng)這些介質(zhì),，有氟橡膠和氟硅橡膠能兼顧這兩方面的要求,，因而近年來一些高速飛機(jī)上，如AN20M,、37Φ2C,、37Φ3C,、JT-3D、斯貝等發(fā)動機(jī)的滑油系統(tǒng)都大量使用了氟橡膠密封件,，其使用效果良好,，延長了整機(jī)的使用壽命。近代航空工業(yè)對高溫密封橡膠提出兩點(diǎn)要求：一是要求材料在長期高溫環(huán)境下有良好的彈性,，二是與密封介質(zhì)有滿意的相容性,。特別是在液壓、滑油系統(tǒng)改用雙酯和多元醇酯潤滑油后,，許多膠料都不適應(yīng)這些介質(zhì),，有氟橡膠和氟硅橡膠能兼顧這兩方面的要求，因而近年來一些高速飛機(jī)上,，如AN20M,、37Φ2C、37Φ3C,、JT-3D,、斯貝等發(fā)動機(jī)的滑油系統(tǒng)都大量使用了氟橡膠密封件，其使用效果良好,，延長了整機(jī)的使用壽命,。

氟橡膠在航空工業(yè)的應(yīng)用示例：在運(yùn)輸機(jī)發(fā)動機(jī)高溫部件作O型圈和V型密封圈，工作介質(zhì)為高溫潤滑脂,；飛機(jī)啟動發(fā)電裝置的油系統(tǒng)密封件,，運(yùn)輸及發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)內(nèi)的密封件；殲擊機(jī),、客機(jī),、直升機(jī)發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)的密封件、燃油泵密封件,；直升機(jī)燃油調(diào)節(jié)器中的O形圈,；氟橡膠在航空工業(yè)的應(yīng)用示例：在運(yùn)輸機(jī)發(fā)動機(jī)高溫部件作O型圈和V型密封圈，工作介質(zhì)為高溫潤滑脂,；飛機(jī)啟動發(fā)電裝置的油系統(tǒng)密封件,，運(yùn)輸及發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)內(nèi)的密封件；殲擊機(jī),、客機(jī),、直升機(jī)發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)的密封件、燃油泵密封件,；直升機(jī)燃油調(diào)節(jié)器中的O形圈,；福建油封FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達(dá)新材料股份有限公司。

其他領(lǐng)域FKM的其他用途很多,，包括污染防治設(shè)備,、液壓／氣動軟管,、管線、聚合物加工助劑等,。在發(fā)電行業(yè),，高硫煤受到嚴(yán)格的大氣防污法規(guī)監(jiān)控，必須增加脫硫設(shè)施治理高溫廢氣,。該系統(tǒng)中的非金屬伸縮節(jié)就是由FKM和耐熱纖維或金屬絲網(wǎng)制成的,。FKM的其他各種消費(fèi)還有食品飲料加工、制藥,、OA設(shè)備,、涂層織物和電纜電線護(hù)套等。這些領(lǐng)域中ＦＫＭ用于生產(chǎn)各種密封件,，如熱縮管,、Ｏ型圈、墊圈和盤根等,。此外,，每年約有1000～2000噸的FKM用作線型低密度聚乙烯聚合物加工助劑。江蘇渦輪增壓管FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達(dá)新材料股份有限公司,。江蘇渦輪增壓管氟橡膠定制

浙江耐介質(zhì)FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達(dá)新材料股份有限公司,。山東燃油管FKM廠家

縮裂是橡膠制品在硫化后撤除壓力的瞬間，橡膠收縮導(dǎo)致在配合部位發(fā)生撕裂的現(xiàn)象,。這種現(xiàn)象不同于一般的撕裂,。常見的撕裂主要是由于操作不當(dāng)或制品結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜而材料的熱撕裂性能又比較差造成的，它一般相對比較平滑,，基本上成一條直線,。而縮裂的部位一般不規(guī)則，撕裂部位不平滑,，凹凸不平,，成曲線形狀?？s裂的根本原因是由于開模時壓力被撤除,，橡膠發(fā)生收縮，而廢邊部位被卡在模具配合面之間,，因此，在產(chǎn)品部位與廢邊之間產(chǎn)生一個拉伸力,，使產(chǎn)品與廢邊裂開,，當(dāng)裂口擴(kuò)大到產(chǎn)品部位，就造成了縮裂現(xiàn)象了,。這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因一般有以下幾個：模具配合太松或者太緊,；橡膠流動性差,，門尼粘度高；配方中含膠率偏高,；壓力過大,；硫化速度過快；產(chǎn)品斷面越大越容易縮裂,；填膠量過大,。山東燃油管FKM廠家