圖5為本申請實(shí)施例1中碳纖維布的布置示意圖；圖6為圖1中b-b的斷面圖,；圖7為本申請實(shí)施例1中短斜拉索配合額錨固結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖,；圖8為本申請實(shí)施例1中混凝土塊配合箱梁、連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。其中,，1,、錨固區(qū)；2,、橋塔,；3、碳纖維布,；4,、碳纖維布；5,、豎向預(yù)應(yīng)力筋,；6、豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固端,；7,、縱向預(yù)應(yīng)力筋；8,、鋼梁,；9、首先斜拉索,；10,、第三板；11,、第四板；12,、橫向螺栓,；13、豎向螺栓,；14,、承壓板；15,、連接板,；16、墊板,；17,、首先粘鋼膠層；18,、第二粘鋼膠層,；19、剪力釘；20,、混凝土塊,；21、鋼梁,；22,、第二斜拉索；23,、第三板,；24、第四板,；25,、橫向螺栓；26,、豎向螺栓,；27、承壓板,；28,、連接板；29,、墊板,；30、首先粘鋼膠層,；31,、第二粘鋼膠層；32,、剪力釘,；33、混凝土塊,。具體實(shí)施方式應(yīng)該指出,，以下詳細(xì)說明都是例示性的，旨在對本申請?zhí)峁┻M(jìn)一步地說明,。除非另有指明,，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。需要注意的是,，這里所使用的術(shù)語是為了描述具體實(shí)施方式,，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的,，除非上下文另外明確指出,，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式,，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是,。重慶箱梁鋼筋加工全自動化,！遼寧橋梁箱梁生產(chǎn)線

不利于模型高程的調(diào)整。因此,，在Revit分析平臺下,，建立三維模型需考慮高程因素對后續(xù)模型導(dǎo)入工作的影響。7結(jié)語做好橋梁工程三維模型的模擬工作是利用BIM技術(shù)進(jìn)行后續(xù)橋梁方案的比選,，施工過程模擬和運(yùn)營及維護(hù)工作的基礎(chǔ)[16],，然而由于AutodeskRevit軟件平臺自身的局限性和橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性等特點(diǎn)，在建立具有數(shù)字化,、參數(shù)化,、信息化及全生命過程三維可視化特征的橋梁BIM模型時，需要注意以下問題：(1)族樣板文件的選擇,，充分利用Revit平臺提供的族類型特征,，根據(jù)族自身的特點(diǎn)選擇族樣板文件類型；(2)針對建模對象結(jié)構(gòu)特征的不同,，設(shè)置不同的控制參數(shù),、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系，不同的參照平面和不同的建模方法,；(3)選擇軟件界面友好的可視化工具,，為防止數(shù)據(jù)的丟失轉(zhuǎn)化導(dǎo)入格式；(4)為了方便后續(xù)軟件的操作,，建模初期需考慮模型導(dǎo)入后高程調(diào)整等問題,。參考文獻(xiàn)：[1]魏亮華.基于BIM技術(shù)的全壽命周期風(fēng)險管理時間研究[D].南昌:南昌大學(xué)，2013:1-3.[2]王達(dá).77獎花落各家歐特克助力中國BIM應(yīng)用普及——2015“創(chuàng)新杯”BIM設(shè)計(jì)大賽彰顯中國BIM應(yīng)用新成就[J].建筑,，2015(21):79.[3]張耀冬,，楊民，龔海寧.淺析上海迪士尼奇幻童話城堡BIM技術(shù)的應(yīng)用[J].給水排水,，2014,。河北箱梁箱梁生產(chǎn)線公司STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線,，抓取速度12次/min,！

鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)朱奕蓓1，程耀東1,，謝李釗2(1.蘭州交通大學(xué)甘肅省道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,，蘭州730070；2.蘭州交通大學(xué)道橋工程災(zāi)害防治技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室,，蘭州730070)摘要：簡述BIM技術(shù)的含義和特點(diǎn),，利用AutodeskRevit軟件平臺,，通過建立參數(shù)化橋墩、箱梁,、鋼筋等族庫,，實(shí)現(xiàn)族模型的自動修改，構(gòu)建鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的模型,。探討B(tài)IM模型的圖形格式轉(zhuǎn)換方法,，并利用Lumion軟件平臺實(shí)現(xiàn)模型的動態(tài)漫游展示，為該類橋梁結(jié)構(gòu)的細(xì)部展示提供三維可視化手段和新理念,。關(guān)鍵詞：建筑信息模型,；箱形連續(xù)梁橋；參數(shù)化,；模擬,；漫游動畫建筑信息模型(BuildingInformationModeling，簡稱BIM)以三維數(shù)字為基礎(chǔ),，集成了建筑工程項(xiàng)目各項(xiàng)相關(guān)工程數(shù)據(jù)模型,，是對工程項(xiàng)目設(shè)施實(shí)體與功能特性的數(shù)字化表達(dá)，更是一種虛擬設(shè)計(jì)與建造(即可視化設(shè)計(jì)和施工)項(xiàng)目信息載體[1],。從1975年喬治亞理工大學(xué)的CharlesEastman教授提出BIM理念到逐步完善,，再到工程建設(shè)行業(yè)的普遍接受，經(jīng)歷了幾十年的歷程[2],；BIM的實(shí)踐主要由芬蘭,、挪威和新加坡等國家所主導(dǎo)，隨著全球信息化水平的不斷提高,，經(jīng)過長期的實(shí)踐和探索,。

2工藝原理根據(jù)箱梁外輪廓制作鋼筋綁扎存儲胎具，在已澆混凝土梁面上通過門座式起重機(jī)完成胎具拼裝,。人工完成左幅鋼筋骨架,、預(yù)應(yīng)力鋼束及內(nèi)模板安裝。鋼筋綁扎胎具兩側(cè)設(shè)置吊裝桁架走行軌道,，左幅鋼筋骨架綁扎完成后,，用吊裝桁架提升至存儲胎架位置，開始右幅鋼筋骨架,、預(yù)應(yīng)力鋼束及內(nèi)模板安裝,。待2幅鋼筋骨架均綁扎完成后，胎具縱移至移動模架尾部,，模架尾部縱移小車依次吊裝鋼筋骨架縱移就位;之后由模架主梁上方起重天車組吊裝鋼筋骨架橫移,、下放、精確入模后方可進(jìn)行混凝土澆筑施工,。箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)和張拉期間,，同時在胎具上開展下一孔梁的鋼筋綁扎工作,，實(shí)現(xiàn)鋼筋骨架綁扎與混凝土、預(yù)應(yīng)力平行施工,。3關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備雙幅上行式移動模架設(shè)備主要有鋼筋綁扎胎具,、提升縱移吊裝桁架、自行式存儲胎具,、縱移小車,、橫移天車5部分組成，見圖2,。圖2雙幅上行式移動模架鋼筋整體入模三維效果箱梁鋼筋綁扎鋼筋綁扎胎具根據(jù)箱梁輪廓設(shè)置,，由型鋼骨架拼裝而成，下設(shè)可調(diào)整支腿及滑行軌道,，胎具結(jié)構(gòu)見圖3,，胎具設(shè)置在已澆混凝土梁面，鋼筋通過門座式起重機(jī)吊裝,。大U型筋無需人工彎曲,；

5):72-73.[16]柯尉.BIM技術(shù)在地鐵車站工程中的應(yīng)用初探[J].鐵道勘測與設(shè)計(jì)，2014(2):,，CHENGYao-dong1,，XIELi-zhao2(LaboratoryofRoad&BridgeandUndergroundEngineeringofGansuProvince，LanzhouJiaotongUniversity,，Lanzhou730070,，China;andProvincialJointEngineeringLaboratoryofRoad&BridgeDisasterPreventionandControl，LanzhouJiaotongUniversity,，Lanzhou730070,，China)Abstract：，,，：Buildinginformationmodeling;Continuousbox-girderbridge;Parameterization;Simulation;Roaminganimation文章編號：1004-2954(2017)04-0088-05收稿日期：2016-09-28,；修回日期：2016-12-07基金項(xiàng)目：甘肅省科技計(jì)劃資助(1508RJZA064)；長江學(xué)者和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃滾動資助(IRT_15R29)作者簡介：朱奕蓓(1990—),，女,，碩士研究生，E-mail：@,。通訊作者：程耀東(1963—),，男，教授,，E-mail：zydzcx@,。STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線,，機(jī)頭移動速度0.1-1m/sec,！貴州橋梁箱梁生產(chǎn)線設(shè)備

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7):62-66.[4]唐國斌,，王偉,，杜伸云，等.BIM在合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施的應(yīng)用[J].土木建筑工程信息技術(shù),，2011(4):80-85.[5]錢楓.橋梁工程BIM技術(shù)應(yīng)用研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，2015(12):51-52.[6]楊光，周魏,，沈佳明.BIM技術(shù)在金匯港大橋工程中的應(yīng)用[J].城市住宅,，2014(11):106-108.[7][M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社，2013:1-2.[8]鄒陽.橋梁信息模型(BrIM)在設(shè)計(jì)與施工階段的實(shí)施框架研究[D].重慶：重慶交通大學(xué),，2014:2-5.[9]范立礎(chǔ).橋梁工程(上冊)[M].2版.北京:人民交通出版社,，2014:122-124.[10]李亞男.BIM技術(shù)在橋梁工程運(yùn)營階段的應(yīng)用研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2015:8-18.[11]李英男.以建模為設(shè)計(jì)工作的主要任務(wù)—通過應(yīng)用Revit來研究BIM技術(shù)[D].邯鄲:河北工程大學(xué),，2013:12-17.[12]彭偉.BIM技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)橋梁中的應(yīng)用研究[J].公路交通科技,，2015(8):180-181.[13]劉延宏.BIM技術(shù)在鐵路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2015(3):106-108.[14]王剛,，文曦.基于Lumion的七連嶼連接橋工程三維可視化[J].安徽建筑,，2015(2):96-97.[15]沈維龍，付臻,，孫昱晨,，等.建筑項(xiàng)目中Revit與Lumion的結(jié)合運(yùn)用[J].智能建筑與城市信息，2016,。遼寧橋梁箱梁生產(chǎn)線