世界跨徑鋼箱梁懸索橋首節(jié)鋼箱梁成功吊裝作為世界跨徑鋼箱梁懸索橋的虎門二橋項目坭洲水道橋,，首節(jié)鋼箱梁成功吊裝。這標志著虎門二橋工程建設進入到主梁架設階段,，為2019年上半年建成通車打下基礎,。當天,，運梁船載著首片重達,，經(jīng)過精細定位后，施工人員下放纜載吊機吊具,，與鋼箱梁上臨時吊點連接,。完成連接后，纜載吊機全力向上提升,，鋼箱梁被平穩(wěn)拉升到設計標高(離水面60米),，施工人員將吊索與梁段吊點通過銷接進行連接。經(jīng)過,，坭洲水道橋的首片鋼箱梁的吊裝工作由此告捷,。在吊裝過程中,，虎門二橋坭洲水道橋現(xiàn)場共布置了三臺纜載吊機，中跨布置兩臺,，西邊跨布置一臺,。其中，纜載吊機額定吊裝重量為500噸,，為英國公司設計,，內(nèi)設各型先進傳感設備，可實現(xiàn)遠程操控及監(jiān)視,。廣東長大虎門二橋S4標負責人羅超云介紹,，此次吊裝是在繁忙的珠江主航道上，為確保順利吊裝,，邀請中國內(nèi)地橋梁**多次召開方案研討會,，組織現(xiàn)場施工人員模擬吊裝過程，并多次與海事部門進行協(xié)商規(guī)劃,，確保吊裝過程中航道安全,。虎門二橋坭洲水道橋為雙塔雙跨懸索橋,，主跨跨徑達到1688米,。主橋采用鋼箱梁預制吊裝架設。鋼箱梁共有176個吊裝梁段,，全寬,，約相當于一個標準泳池的長度;箱梁吊裝重量為。STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線,，平均消耗電力10kw/h,！西藏鐵路箱梁生產(chǎn)線售后服務

BIM在新加坡、韓國,、美國,、英國等國家逐漸成為主流。在國內(nèi),，2015年《中國BIM應用價值研究報告》顯示,，中國已躋身全球五大BIM應用增長快地區(qū)之列[2]，在建筑業(yè)領域,，BIM技術在一些城市的重點工程中得到應用,，如在上海迪士尼奇幻童話城堡項目中，設計初期就完全通過AutodeskRevit軟件平臺建立模型,，打破傳統(tǒng)CAD出圖方式,，采用Revit軟件自動生成圖紙，配合RevitMEP平臺進行后續(xù)的管線綜合和碰撞檢測工作,，為施工指導提供新的途徑[3],；在地鐵,、橋隧等方面，國內(nèi)已有設計院開始嘗試利用BIM技術進行橋梁,、隧道等工程設計,；在工程施工方面也逐漸得到推廣，如合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施工,，運用BIM技術進行了施工過程管理,，提高工作效率，加強各項工作之間的協(xié)同工作,，優(yōu)化施工方案[4,，5]。目前,，BIM技術在橋梁工程設計,、施工中的應用案例和文獻尚少，所以,，BIM技術在橋梁建設方面的應用還有很多問題值得進一步研究與探討,。本文依據(jù)某高速公路箱形連續(xù)梁特大橋二維設計圖，基于BIM技術,，探討箱梁,、橋墩、鋼筋等的建模方法,，在AutodeskRevit軟件平臺下建立相應的族庫,，為橋梁BIM模型的快速構建提供便捷途徑；研究鋼筋布置時的三維空間定位和碰撞問題,；研究橋梁整體組裝時,。西藏鐵路箱梁生產(chǎn)線售后服務實現(xiàn)直螺紋鋼筋自動上料；

成都天府國際機場高速起于成都東三環(huán)止于在建的成都天府國際機場其中TJ3標段橋梁工程占比較大通過在梁板預制中采取多項微創(chuàng)新降低了勞動成本,、節(jié)約了時間也在一定程度上降低了施工安全風險小編帶大家來了解一下這條高速公路TJ3標梁板預制微創(chuàng)微改成果底腹板鋼筋及波紋管定位胎架在小箱梁鋼筋綁扎中,，按照小箱梁鋼筋構造圖設計定位胎架，胎架的每根立柱前后分別設置水平筋定位鋼管,，一側用于定位縱向水平筋,，一側用于定位波紋管位置，胎架底座角鋼,、上水平角鋼根據(jù)主筋,、箍筋構造圖刻有凹槽,，施工工人按照一槽一鋼筋安裝,，將安裝好的鋼筋骨架吊裝至臺座即可進行下一步施工。梁端橡膠墊塊在鋼筋骨架吊裝前在預制臺座對應梁端下方（梁端至梁底預埋鋼板邊緣長度范圍）墊3cm厚橡膠墊塊,，既有效防止了預應力張拉后梁體反拱導致的梁端局部受壓而破損,，又能夠防止梁端產(chǎn)生漏漿和爛根現(xiàn)象,。可調(diào)錨頭斜度的端模在多斜度梁端模板上,，研究設計出一種適用于斜交,、曲線段及漸變段小箱梁端模，即將錨穴盒設計成活動錨穴盒,，母盒位置不動,，子盒采用活頁上下自由旋轉；在施工時子盒調(diào)節(jié)到與要預制梁板斜度一致后焊接固定,，面板采用磁力鉆攻絲,，有效了減少了關模調(diào)校時間。

5.預應力施工,，將千斤頂和壓力表檢測標定,。并由計量部門出標定書。根據(jù)標書上的數(shù)據(jù),，繪出張拉力與壓力曲線,，算出設計張拉應力所對應的壓力表數(shù)。預應力鋼絞線進場后,，應及時送檢,，合格后下料。鋼絞線的切斷宜采用砂輪割片,，保證切口平整,，線頭不散。然后鋼絞線根據(jù)使用部位進行編束,，每隔,，并編號放好。,，就可進行鋼絞線穿束,，穿束前清理好波紋管中的雜物和污物。用塑料布包住線頭便于穿束,。穿束時兩側工人用力要均勻一致,，保證鋼絞線順直。鋼絞線穿好后,，上好錨具以備張拉,。。張拉程序為0———(持荷2min)——錨固其中：FK為設計張拉控制應力,。張拉過程中先張拉到,，然后開始張拉量測伸長值到，之后張拉到要求的張拉控制應力持荷后錨固。張拉時采用張拉力和伸長值雙控,，理論伸長值和實際伸長值誤差不應超過6%,，如超出須停止張拉，查找原因,。實際伸長值等于從,。理論伸長值可從，<<橋規(guī)>>公式中計算求得,。但計算中所需彈性模量要從試驗中算出,。張拉時注意事頂：預應力鋼絞線張拉時，現(xiàn)場要有明顯的標志,，嚴禁閑雜人員進入,，張拉過程中，千斤頂后不得站人,，防止錨具夾片彈出傷人,。預應力鋼絞線張拉過程中要嚴格按程序施工，均勻施加力,。由于鋼筋用量極大,，手工操作難以完成，需要采用各種機械進行加工,，這類機械稱為鋼筋加工機械,。

摘要移動模架現(xiàn)澆箱梁施工方法具有制運架一體的優(yōu)點。在雙幅上行式移動模架現(xiàn)澆箱梁施工中,，引入鋼筋加工廠的概念,，通過設計自行式鋼筋綁扎胎具、吊裝天車組等設備,，采用梁體鋼筋預制,，整體吊裝入模技術，每片梁施工周期縮短5d,，移動模架施工效率提高了20%,。關鍵詞市域鐵路;橋梁施工;移動模架;鋼筋施工;整體入模1工程概況溫州市域鐵路S1線靈昆特大橋工程上部結構為35m跨度雙幅混凝土箱梁。簡支箱梁設計為等高度預應力混凝土單箱單室雙幅箱梁,，箱梁高m,。單幅箱梁底板寬度m，頂板寬度m,。普通鋼筋t,，預應力鋼絞線t，內(nèi)模板29t,，箱梁截面如圖1所示,。圖1箱梁橫斷面示意(單位:m)靈昆特大橋位于甌江入?？诙危幱趶姵焙^(qū),，橋址環(huán)境復雜;現(xiàn)場無預制和架設條件，且不便于支架法施工,，經(jīng)綜合比選移動模架為比較好施工方案［1-5］,。橋梁左右幅箱梁翼緣板之間只2cm，傳統(tǒng)的單幅移動模架無法滿足施工需要［6］,，為解決該難題提出了雙幅上行式移動模架施工方法,。自動化生產(chǎn)設備技術實現(xiàn)了鋼筋加工機械的原料輸送、加工組焊,、成品收集的全過程智能化控制,。河北自動生產(chǎn)線箱梁生產(chǎn)線設備

箱梁大蓋筋、大U筋實現(xiàn)1機1人化操作,！西藏鐵路箱梁生產(chǎn)線售后服務

本發(fā)明屬于一種橋梁預制方法,，具體的涉及一種基于bim技術的預應力混凝土小箱梁預制方法。背景技術：裝配式橋梁結構通過預制裝配式的施工方法可以提高機械化操作水平,，在保證工程質量的前提下,，加快了施工進度，提高了施工生產(chǎn)效率,，有利于環(huán)境保護,。其中，預制構件的質量,，是裝配式橋梁的質量基礎,，是一項關鍵工序。當前,，預制預應力混凝土小箱梁大都是基于傳統(tǒng)經(jīng)驗技術,，不能對預制關鍵技術重點工序比如預應力筋張拉、封錨等進行優(yōu)化,。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明所要解決的技術問題是：對預制技術重點工序進行優(yōu)化,，而提供一種基于bim技術的預應力混凝土小箱梁預制方法。為了解決上述技術問題,，發(fā)明人經(jīng)過實踐和總結得出本發(fā)明的技術方案,，本發(fā)明公開了一種基于bim技術的預應力混凝土小箱梁預制方法，包括以下步驟：步驟1.基于bim創(chuàng)建預制預應力混凝土小箱梁外形設計和三維可視化實體模型,，并對各組成部分和節(jié)點部位進行編號,；步驟2.應用bim技術制作預制技術每個工序；步驟3.基于所有工序進行預制仿真模擬,，對比各個預制方案,，選擇預制技術；步驟，預制加工圖包括二維圖,、三維圖,、3d打印構造實體模型；步驟5.按照預制技術進行預制,，并動態(tài)調(diào)整,。西藏鐵路箱梁生產(chǎn)線售后服務