制作漫游動(dòng)畫(huà)，逼真顯示橋梁結(jié)構(gòu)和所處環(huán)境,，以第三人的視角,，多、多角度地反映橋體所在位置,、結(jié)構(gòu)形式,、細(xì)部構(gòu)造等(圖12)，為相關(guān)部門(mén)的工程技術(shù)人員提供可視化平臺(tái),，直觀,、形象地了解工程物的全貌。圖12模型導(dǎo)入格式目前Lumion支持的導(dǎo)入格式有SKP,、DAE,、FBX、MAX,、3DS,、OBJ、DXF等7種[15],，而在AutodeskRevit軟件分析平臺(tái)下,，所建立的三維模型雖然支持FBX格式的導(dǎo)出，然而由于Revit三維模型自身的幾何屬性復(fù)雜程度不同和自設(shè)材質(zhì)路徑無(wú)法識(shí)別等原因,，導(dǎo)出的FBX文件有時(shí)會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的現(xiàn)象,，因此，選擇將Revit軟件平臺(tái)下的三維模型轉(zhuǎn)換成DAE格式導(dǎo)出,。模型導(dǎo)入的2種方法(1)通過(guò)Sketchup或者3DMAX轉(zhuǎn)換格式,，將AutodeskRevit軟件分析平臺(tái)下所建立的三維模型轉(zhuǎn)換成“*.fbx”文件格式導(dǎo)出，再通過(guò)Sketchup或3DMAX轉(zhuǎn)換成DAE格式導(dǎo)出,。(2)安裝Revit與Lumion轉(zhuǎn)換插件“RevittoLumionBridge”,，另存過(guò)程中需保證Lumion軟件平臺(tái)成啟動(dòng)狀態(tài),。Lumion平臺(tái)下模型高程調(diào)整分析，也可選擇導(dǎo)入自有場(chǎng)景,，在選擇好場(chǎng)景后,，進(jìn)行三維實(shí)體模型的導(dǎo)入。Lumion場(chǎng)景的基準(zhǔn)面默認(rèn)高程為±,，若三維模型建立的基準(zhǔn)面高于或低于此高程,，將會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)入模型懸空或者隱藏于地形中的現(xiàn)象。解決人工鋼筋上料繁瑣問(wèn)題,！甘肅高速箱梁生產(chǎn)線方案定制

◆抗拉強(qiáng)度高，彈性模量高,，材料利用效率高,，能有效地發(fā)揮鋼板的承載能力，不存在冗余構(gòu)件,?！艚Y(jié)構(gòu)自重小，適用于大跨度橋梁,，同時(shí)由于上部結(jié)構(gòu)自重減輕,，橋梁下部結(jié)構(gòu)的造價(jià)也會(huì)降低?！艄S制作現(xiàn)場(chǎng)安裝,，減少工地連接數(shù)量，質(zhì)量易于保證,，可靠性高,。工廠施工與現(xiàn)場(chǎng)其他構(gòu)造施工分離，無(wú)需增加場(chǎng)地,，即來(lái)即安裝,，節(jié)約施工成本，縮短工期,?！羰┕た焖俜奖悖鰪S時(shí)已為大節(jié)段成型單元,，在施工時(shí)可縱向拖拉或頂推架設(shè),，吊裝也方便，提高架設(shè)效率,。無(wú)支架施工保暢通,，無(wú)障礙跨越鐵路、高速公路,、城市交叉口等,。發(fā)揮橋梁先進(jìn)施工工藝和設(shè)備效能,，施工更安全。RusskyIslandBridge俄羅斯島大橋◆延性,、韌性好,，抗震性優(yōu)越，適用于地震多發(fā)和強(qiáng)震地區(qū),?！粽Ｍ垦b情況下，物理壽命長(zhǎng),?！翡摬哪芎牡停廴旧?，且可回收利用,，契合可持續(xù)發(fā)展理念?！翡摌蛘w受力性能更好,，拆除方便，改建,、擴(kuò)建及移建更為便利,。◆無(wú)收縮徐變,，用于大跨度梁橋時(shí),，無(wú)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的跨中下?lián)系炔『Αｄ撓淞河心男┤秉c(diǎn),？◆受壓構(gòu)件或板件,，承載力受壓曲性能控制，不只是鋼結(jié)構(gòu)如此,，混凝土結(jié)構(gòu)也有這個(gè)受力特點(diǎn),。SteelGirderBridgeinKoblenz。甘肅高速箱梁生產(chǎn)線方案定制箱梁鋼筋加工開(kāi)啟流水線生產(chǎn),！

所述l形架體9和操作平臺(tái)5均由若干個(gè)橫縱方向的方管或方鋼焊接而成,，所述操作平臺(tái)5水平長(zhǎng)度小于l形架體9水平段長(zhǎng)度，所述操作平臺(tái)5頂部設(shè)有方便人員出入的開(kāi)口,，橫縱方向的方管或方鋼直接焊接有傾斜的方管或方鋼,，所述鋼箱梁翼緣1上部鋼箱梁頂板11上表面設(shè)有導(dǎo)向軌道4，所述l形架體9底部中段和右側(cè)各均勻設(shè)有至少兩個(gè)框架連接板7,，所述框架連接板7下部均連接滾輪座連接板8,，所述框架連接板7和滾輪座連接板8之間通過(guò)螺栓件緊固連接，螺栓件內(nèi)設(shè)有彈簧墊圈,，所述滾輪座連接板8下部設(shè)有豎直的框架管10,，所述l形架體9底部中段的框架管10轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有v型槽滾輪2,，所述l形架體9底部右側(cè)的框架管10轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有筒式滾輪3，所述框架管10底端貫通設(shè)有滾輪軸12,，所述v型槽滾輪2/筒式滾輪3兩端均通過(guò)深溝球軸承14轉(zhuǎn)動(dòng)連接滾輪軸12,，兩側(cè)所述深溝球軸承14和框架管10內(nèi)壁之間設(shè)有擋圈13，所述滾輪軸12兩端凸出框架管10部分設(shè)有軸用卡簧15,，所述v型槽滾輪2和導(dǎo)向軌道4相配合,，所述v型槽滾輪2內(nèi)切口夾角和導(dǎo)向軌道4夾角都為直角，所述筒式滾輪3和鋼箱梁頂板11上表面相配合,，所述l形架體9右端內(nèi)設(shè)有配重槽6,，所述配重槽6設(shè)有配重塊。一種鋼箱梁施工平臺(tái)使用方法,，使用時(shí),。

本申請(qǐng)涉及一種帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋。背景技術(shù)：國(guó)內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_(kāi)裂問(wèn)題,，傳統(tǒng)加固方法只延緩橋梁病害的發(fā)生，未從根本上解決問(wèn)題,。目前,，本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對(duì)箱梁橋進(jìn)行加固，該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足,。加固體系的傳力構(gòu)造為通過(guò)張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索,，將索力傳遞給新增鋼箱梁，新增鋼箱梁通過(guò)與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁,；主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應(yīng)力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，錨固連接裝置的錨固性能可通過(guò)增加植筋數(shù)量來(lái)提高接觸面的抗剪能力,，確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接,，同時(shí)密集植筋方式會(huì)引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題及增加改造工程的成本；針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題,，還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉(zhuǎn)換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數(shù)量,，但其轉(zhuǎn)換裝置中的“鋸齒形結(jié)構(gòu)”對(duì)連接板的加工工藝要求較高；另外,，對(duì)于薄壁箱梁來(lái)說(shuō),，箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力，極易造成箱梁局部混凝土開(kāi)裂,，因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的,；實(shí)橋試驗(yàn)表明，張拉施工使長(zhǎng)索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小,。箱梁鋼筋流水線加工生產(chǎn),；

鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)朱奕蓓1,，程耀東1，謝李釗2(1.蘭州交通大學(xué)甘肅省道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,，蘭州730070,；2.蘭州交通大學(xué)道橋工程災(zāi)害防治技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室，蘭州730070)摘要：簡(jiǎn)述BIM技術(shù)的含義和特點(diǎn),，利用AutodeskRevit軟件平臺(tái),，通過(guò)建立參數(shù)化橋墩、箱梁,、鋼筋等族庫(kù),，實(shí)現(xiàn)族模型的自動(dòng)修改，構(gòu)建鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的模型,。探討B(tài)IM模型的圖形格式轉(zhuǎn)換方法,，并利用Lumion軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)模型的動(dòng)態(tài)漫游展示，為該類(lèi)橋梁結(jié)構(gòu)的細(xì)部展示提供三維可視化手段和新理念,。關(guān)鍵詞：建筑信息模型,；箱形連續(xù)梁橋；參數(shù)化,；模擬,；漫游動(dòng)畫(huà)建筑信息模型(BuildingInformationModeling，簡(jiǎn)稱BIM)以三維數(shù)字為基礎(chǔ),，集成了建筑工程項(xiàng)目各項(xiàng)相關(guān)工程數(shù)據(jù)模型,，是對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)施實(shí)體與功能特性的數(shù)字化表達(dá)，更是一種虛擬設(shè)計(jì)與建造(即可視化設(shè)計(jì)和施工)項(xiàng)目信息載體[1],。從1975年喬治亞理工大學(xué)的CharlesEastman教授提出BIM理念到逐步完善,，再到工程建設(shè)行業(yè)的普遍接受，經(jīng)歷了幾十年的歷程[2],；BIM的實(shí)踐主要由芬蘭,、挪威和新加坡等國(guó)家所主導(dǎo)，隨著全球信息化水平的不斷提高,，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和探索,。四川箱梁鋼筋加工全自動(dòng)化！遼寧大U型筋箱梁生產(chǎn)線售后服務(wù)

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BIM在新加坡,、韓國(guó)、美國(guó),、英國(guó)等國(guó)家逐漸成為主流,。在國(guó)內(nèi)，2015年《中國(guó)BIM應(yīng)用價(jià)值研究報(bào)告》顯示,，中國(guó)已躋身全球五大BIM應(yīng)用增長(zhǎng)快地區(qū)之列[2],，在建筑業(yè)領(lǐng)域,，BIM技術(shù)在一些城市的重點(diǎn)工程中得到應(yīng)用，如在上海迪士尼奇幻童話城堡項(xiàng)目中,，設(shè)計(jì)初期就完全通過(guò)AutodeskRevit軟件平臺(tái)建立模型,，打破傳統(tǒng)CAD出圖方式，采用Revit軟件自動(dòng)生成圖紙,，配合RevitMEP平臺(tái)進(jìn)行后續(xù)的管線綜合和碰撞檢測(cè)工作,，為施工指導(dǎo)提供新的途徑[3]；在地鐵,、橋隧等方面,，國(guó)內(nèi)已有設(shè)計(jì)院開(kāi)始嘗試?yán)肂IM技術(shù)進(jìn)行橋梁、隧道等工程設(shè)計(jì),；在工程施工方面也逐漸得到推廣,，如合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施工，運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行了施工過(guò)程管理,，提高工作效率,，加強(qiáng)各項(xiàng)工作之間的協(xié)同工作，優(yōu)化施工方案[4,，5],。目前，BIM技術(shù)在橋梁工程設(shè)計(jì),、施工中的應(yīng)用案例和文獻(xiàn)尚少，所以,，BIM技術(shù)在橋梁建設(shè)方面的應(yīng)用還有很多問(wèn)題值得進(jìn)一步研究與探討,。本文依據(jù)某高速公路箱形連續(xù)梁特大橋二維設(shè)計(jì)圖，基于BIM技術(shù),，探討箱梁,、橋墩、鋼筋等的建模方法,，在AutodeskRevit軟件平臺(tái)下建立相應(yīng)的族庫(kù),，為橋梁BIM模型的快速構(gòu)建提供便捷途徑；研究鋼筋布置時(shí)的三維空間定位和碰撞問(wèn)題,；研究橋梁整體組裝時(shí),。甘肅高速箱梁生產(chǎn)線方案定制