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實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁鋼筋骨架工廠化,、流水化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),。該方法對(duì)提高移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工效率,、縮短施工周期、節(jié)約施工成本的成效,。相比常規(guī)人工模板內(nèi)鋼筋綁扎施工,，無(wú)論人工、機(jī)械工作效率還是鋼筋施工質(zhì)量,、安全風(fēng)險(xiǎn)都得到了優(yōu)化,。該方法有效減少了鋼筋骨架綁扎占用移動(dòng)模架的時(shí)間，顯著提高了移動(dòng)模架施工效率,，避免人員,、機(jī)械窩工現(xiàn)象，每跨縮減移動(dòng)模架施工周期5d,。經(jīng)統(tǒng)計(jì),，31跨雙幅簡(jiǎn)支箱梁采用移動(dòng)模架鋼筋骨架整體吊裝入模技術(shù),，相比常規(guī)做法直接經(jīng)濟(jì)效益節(jié)約人工,、機(jī)械費(fèi)150萬(wàn)元，縮短35m移動(dòng)模架施工周期5個(gè)月,。通過(guò)分析比較,，上行雙幅式移動(dòng)模架鋼筋骨架整體吊裝施工，經(jīng)濟(jì)效益明顯,。7結(jié)論根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),，成功實(shí)施了雙幅上行式移動(dòng)模架鋼筋骨架整體吊裝入模方法，與傳統(tǒng)模板內(nèi)人工綁扎鋼筋,、安裝內(nèi)模的方法相比,，有效縮短了每跨施工周期，提高了移動(dòng)模架施工效率,。鋼筋骨架整體入模技術(shù)將鋼筋綁扎工作由模板內(nèi)轉(zhuǎn)到了胎架上,，減小了鋼筋施工對(duì)模板的破壞,，降低了模板清理工作量，梁體外觀質(zhì)量***提升,。西藏?cái)?shù)控固特機(jī)械數(shù)控箱梁生產(chǎn)線怎么樣貴州箱梁鋼筋自動(dòng)化加工,！

油泵操作人員給油和回油要慢，不得驟然間回油和給油,。張拉要從上面的孔道開始左右雙向?qū)ΨQ張拉,，張拉完上兩孔后再?gòu)埨旅妗埨瓡r(shí)要有專人量測(cè)伸長(zhǎng)值,，并做好原始記錄,。6.箱梁孔道壓漿和封錨，待強(qiáng)度夠時(shí)就可以注漿,。壓漿前認(rèn)真對(duì)排氣孔,、注漿孔等檢查，并對(duì)壓漿設(shè)備進(jìn)行安裝檢查,。壓漿機(jī)采用活塞式壓漿泵,，壓漿泵要同水泥漿攪拌機(jī)相連接并不停攪拌，防止水泥漿凝固,。壓漿泵大壓力宜為—,，當(dāng)采用一次壓漿或孔道較長(zhǎng)時(shí)壓力宜為，每一個(gè)孔道應(yīng)達(dá)到另一端飽滿和出漿,，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止,。為保證管道中充滿灰漿，將出漿口塞住,，應(yīng)保持不小于,，間隔時(shí)間宜為30—40min.水泥漿水灰比宜為—，并摻入減水劑和彭脹劑,，水泥漿的泌水率大不超過(guò)3%,，水泥漿稠度宜控制在14—18s之間，天氣溫度高時(shí)取上限,，反之取下限,。，壓漿后應(yīng)先將其周圍沖洗干凈,，并對(duì)梁端砼鑿毛,，然后按設(shè)計(jì)布設(shè)鋼筋網(wǎng)澆注封錨砼。但要嚴(yán)格控制封錨后的梁體長(zhǎng)度,。對(duì)于外露的錨具,，應(yīng)用高標(biāo)號(hào)砂漿抹上，防止銹蝕,。7.結(jié)語(yǔ)預(yù)應(yīng)力砼箱梁施工時(shí),，就注意梁底強(qiáng)度,，防止由于梁底開裂引起的梁體裂逢。預(yù)應(yīng)力管道和錨具安裝應(yīng)嚴(yán)格控制,，保證砼拌和合易性和澆注質(zhì)量,，張拉工藝得當(dāng)，操作準(zhǔn)確,。

所述l形架體底部中段的框架管轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有v型槽滾輪,，所述l形架體底部右側(cè)的框架管轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有筒式滾輪，所述v型槽滾輪和導(dǎo)向軌道相配合,，所述v型槽滾輪內(nèi)切口夾角和導(dǎo)向軌道夾角都為直角,，所述筒式滾輪和鋼箱梁頂板上表面相配合，所述l形架體右端內(nèi)設(shè)有配重槽,，所述配重槽設(shè)有配重塊,。進(jìn)一步的，所述l形架體和操作平臺(tái)均由若干個(gè)橫縱方向的方管或方鋼焊接而成,，橫縱方向的方管或方鋼直接焊接有傾斜的方管或方鋼,。進(jìn)一步的，所述操作平臺(tái)頂部設(shè)有方便人員出入的開口,。進(jìn)一步的,，所述操作平臺(tái)水平長(zhǎng)度小于l形架體水平段長(zhǎng)度。進(jìn)一步的,，所述框架管底端貫通設(shè)有滾輪軸,，所述v型槽滾輪/筒式滾輪兩端均通過(guò)深溝球軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接滾輪軸，兩側(cè)所述深溝球軸承和框架管內(nèi)壁之間設(shè)有擋圈,，所述滾輪軸兩端凸出框架管部分設(shè)有軸用卡簧,。進(jìn)一步的，所述框架連接板和滾輪座連接板之間通過(guò)螺栓件緊固連接,，螺栓件內(nèi)設(shè)有彈簧墊圈,。進(jìn)一步的，使用時(shí),，根據(jù)施工平臺(tái)實(shí)際載重確定配重槽內(nèi)加配重量,，整個(gè)施工平臺(tái)的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè)，操作平臺(tái)橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過(guò)到操作平臺(tái),，人力推動(dòng)該施工平臺(tái)即可在鋼箱梁頂板上滑動(dòng)進(jìn)行作業(yè)。全自動(dòng)鋼筋加工,，每分1根成品大蓋筋,！

4)澆注砼前用寸半厚壁塑料管穿入波紋管中，并在澆注過(guò)程中來(lái)回抽動(dòng),，防止砼或振搗棒將波紋管擠壓變形,。,，并連同錨固鋼筋、加強(qiáng)鋼筋,、螺旋鋼筋可靠地固定在箱梁兩端的模板和鋼筋網(wǎng)上,，特別是錨墊板與端模緊密貼合，不得平移或轉(zhuǎn)動(dòng),，可用膠條粘勞,。3.模板工程，面板加勁肋及支架均采用5*5角鐵焊接,。各塊模板之間用螺絲聯(lián)結(jié),。外模與底座之間嵌有橡膠條，以防底部漏漿,。底部拉桿每,，為了保證模板就位后支撐穩(wěn)固滿足受力要求，模板支架每隔5m設(shè)兩根可調(diào)絲桿作為就位后的支撐,。立模時(shí)用汽車吊逐塊吊到待用處,，上緊拉桿及可調(diào)螺桿。,。,，也可以采用鋼模，每單件尺寸以1m為宜,，支架每隔60cm一道,。石頭口門大橋采用的木模，從外觀上看效果不好,，但經(jīng)濟(jì),。內(nèi)模先在拼裝場(chǎng)地按4—6m拼裝成節(jié)，待底板,、腹板鋼筋及波紋管道安裝完畢后,，將內(nèi)模分節(jié)吊入箱梁內(nèi)組拼。為了保證箱梁內(nèi)模位置,，內(nèi)模與鋼筋間設(shè)置砼墊塊作為支撐,。為了防止內(nèi)模上浮，每隔1—,，以模板橫梁作為支撐用可調(diào)螺桿向下頂緊,。為了固定內(nèi)模使其不偏移軸線位置，采用木方及三角楔將內(nèi)模與外模頂牢,，在澆注砼時(shí)將木撐逐步拆除,。，表面傾角與設(shè)計(jì)錨墊板傾斜角度一致，端頭模板在波紋管位留有口,，將波紋管伸出端模之外,。采用四機(jī)頭彎曲中心，輕松彎曲大鋼筋,！天津數(shù)控固特機(jī)械數(shù)控箱梁生產(chǎn)線哪家強(qiáng)

實(shí)現(xiàn)直螺紋鋼筋一次成型,；西藏?cái)?shù)控固特機(jī)械數(shù)控箱梁生產(chǎn)線怎么樣

1/4πd2)的鋼筋束替代17根φmm鋼絞線；(3)由于腹板束的材料類型和豎向彎曲角度相同,，在建立標(biāo)簽屬性時(shí)只需修改“平行頂板段長(zhǎng)度”,、“彎曲段縱向長(zhǎng)度”、“彎曲段曲率半徑”,、“傾斜段的縱向長(zhǎng)度”和“傾斜段的豎向長(zhǎng)度”的尺寸標(biāo)簽內(nèi)容即自動(dòng)完成其余型號(hào)腹板束的建模工作,；(4)選用StructuralAnalysls-DefaultCHNCHS項(xiàng)目樣板(出圖時(shí)滿足中國(guó)鋼筋符號(hào)的制圖規(guī)范要求)，添加預(yù)應(yīng)力束的位置標(biāo)簽,，按位置關(guān)系插入完成,，如圖6所示,其中波紋管、錨墊板,、連接器的模擬可以通過(guò)云族庫(kù)的下載或建立族模型插入,。若波紋管和普通鋼筋發(fā)生，應(yīng)以管道位置不變?yōu)橹?。圖6腹板束F1,、F1′模型示意4普通鋼筋模型建立箱梁鋼筋布置參數(shù)分析由于不同鋼筋的截面尺寸、長(zhǎng)度大小,、位置關(guān)系,、保護(hù)層厚度、彎起長(zhǎng)度和材料性質(zhì)不同,，三維模型的相關(guān)參數(shù)也不同[11],。以主梁1號(hào)塊部分配筋(圖7)為例，每根鋼筋為一個(gè)族塊,，建立相應(yīng)的幾何參數(shù)標(biāo)簽,、位置關(guān)系標(biāo)簽、材料屬性標(biāo)簽,。主梁1號(hào)塊N6鋼筋參數(shù)標(biāo)簽見圖8,。圖7主梁1號(hào)塊部分配筋(單位：mm)圖8主梁1號(hào)塊N6鋼筋參數(shù)標(biāo)簽(單位：cm)建立主梁1號(hào)塊鋼筋參數(shù)模型由于AutodeskRevit平臺(tái)下的Revitstructure本身在橋梁工程應(yīng)用中的局限性。西藏?cái)?shù)控固特機(jī)械數(shù)控箱梁生產(chǎn)線怎么樣