由于搭設支架的限制,，現(xiàn)在主要應用在陸地上,，多用于橋高小于30m的橋，在高速公路匝道橋上應用較多,。,，又稱逐孔施工法,。當橋梁聯(lián)長較長時，采用滿堂支架法施工需一次性搭設大量支架,，支架費用大,，且聯(lián)長較長時，中間跨預應力損失較大,，對結(jié)構(gòu)受力不力且經(jīng)濟性差,。移動支架法為循環(huán)施工，第一步:先搭設一孔或兩孔支架并架設模板,，現(xiàn)澆混凝土,，達到強度后張拉預應力鋼筋，注漿;第二步:拆除前一部支架,，移至下一孔,，搭設支架并立模,，現(xiàn)澆混凝土，達到強度后張拉預應力鋼筋,，注漿;后,，重復前兩步工序直至全聯(lián)施工完成。施工時需對預應力鋼束采用連接器接長,。,、橋下交通繁忙或者有河流等不能搭設支架時，可采用懸臂澆筑法,。懸臂澆筑法一般適用于50m跨以上的結(jié)構(gòu),，懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工大同小異，以下jin介紹懸臂澆筑法,。懸臂澆筑法施工連續(xù)梁橋首先在橋墩位置搭設支架現(xiàn)澆墩頂О號塊,，并張拉鋼束，必要時需在橋墩承臺上架設施工臨時支撐,，臨時支撐多為鋼管或鋼管混凝土,，以便施工時能抵抗懸臂澆筑的不平衡力。以后各節(jié)段按安裝掛籃,、澆筑混凝土,、張拉預應力鋼筋、移動掛籃至下一節(jié)段的順序循環(huán)施工,，直至合龍,。懸臂澆筑法施工應嚴格安裝施工圖順序進行。根據(jù)SLZ-30（1.0版）實際運行情況,，進行技術(shù)升級,，增加焊接抓取機器人；湖北鐵路箱梁自動生產(chǎn)線有什么特點

桿件恒載內(nèi)力(軸向力)的計算,，可參照現(xiàn)有設計資料,，先估算作用在橋跨結(jié)構(gòu)上的恒載(主桁、橋面系和橋面的重力),，然后按平面桁架進行,。在計算活載內(nèi)力之前，需先繪制各桿件的內(nèi)力影響線并計算相應影響線面積,。連續(xù)鋼桁梁橋連續(xù)鋼桁梁橋的特點連續(xù)桁架橋具有下列優(yōu)點①便于采用伸臂法架設鋼梁②具有較大的豎向剛度和橫向剛度③用鋼量較?、芤子谛迯瓦B續(xù)桁架橋的不足①基礎沉降會使桿件內(nèi)力發(fā)生變化。②制動墩受力較大,，橋墩及基礎尺寸也增da跨度橋梁大跨度橋梁的合理結(jié)構(gòu)形式鋼桁梁結(jié)構(gòu)是鐵路大跨度橋梁常采用的結(jié)構(gòu)形式特大跨度以公軌合建為優(yōu)剛度大,、投資省節(jié)約用地大跨度懸索橋可用于城軌，也可用于高鐵；正在建設的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江特大橋主橋即為跨徑布置（84+84+1092+84+84）m的大跨度公鐵兩用懸索橋,。鐵路為設計行車速度250km/h的客運專線,，加勁梁采用板桁結(jié)合鋼桁梁結(jié)構(gòu)，桁高16m,，節(jié)間距14m,，主桁橫向中心距30m。主纜矢跨比采用1/10,，全橋采用兩根主纜,，兩主纜橫向中心距為43m。湖北鐵路箱梁自動生產(chǎn)線有什么特點是預制箱梁質(zhì)量把控的關(guān)鍵工序,，其主要把控項目為鋼筋尺寸,、大小及間距、保護層厚度,、鋼筋綁扎和焊接質(zhì)量,。

對建筑高度受嚴格限制的情況，主梁高度要適當減小,。T形粱粱肋厚度取值取決于大主拉應力和主筋布置要求跨中區(qū)段可薄于支點區(qū)段梁內(nèi)變截面位置可由主拉應力小于容許值及斜筋布置要求確定鐵路：鋼筋混凝土簡支梁的梁肋厚度20~60cm,；預應力混凝土梁不小于14cm。公路鋼筋混凝土橋：15~18cm,，目前,，為了提高結(jié)構(gòu)的耐久性，適當增加保護層的厚度,，梁肋厚度已增至16～24cm,；預應力混凝土梁橋肋板厚度一般都由構(gòu)造決定，一般采用16cm,，標準設計中為14～16cm,，梁端區(qū)段逐漸擴展加厚。肋板式粱上翼緣板尺寸上翼緣板寬度取決于主梁間距,。翼板厚度應滿足強度和構(gòu)造小尺寸的要求,。根據(jù)受力特點,，翼緣板一般都做成變厚度的,，即端部較薄，至根部（與梁肋銜接處）加厚,。T型肋板式粱下翼緣板尺寸鋼筋混凝土簡支T形截面,，一般下翼緣與肋板等寬；預應力混凝土T梁,，一般做成馬蹄形,，馬蹄總寬度約為肋寬的2～4倍。根據(jù)主筋數(shù)量、類型,、排列以及規(guī)定的鋼筋凈距和保護層厚度確定,。對預應力梁，主要取決于預應力筋的布置,。П形截面П形粱的特點截面形狀穩(wěn)定,，橫向抗彎剛度大，梁的堆放,、裝卸和安裝方便,，各П形梁之間用穿過腹板的螺栓連接。但這種構(gòu)件的制造較復雜,；梁肋被分成兩片薄的腹板,。

一、什么是架立筋,？聰明的同學已經(jīng)知道了,，上圖在括號里的其實就是架立筋。下面就按：①架立筋的標注,、②架立筋的位置,、③架立筋的作用、④架立筋的計算等幾個方面來講解,。1,、架立筋的標注前面那個同學做錯的原因就是不會識圖。下圖是16g-101-1對架立筋標注的規(guī)范,，現(xiàn)在所有的圖紙都是按此標注的,。圖3還是以上面的圖紙為例，圖紙中的2C25+(2C12),，2C25是通長筋,，2C12是架立筋，如圖4所示,。圖4在軟件中體現(xiàn)為圖52,、架立筋的位置梁支座處的上部布置有負彎矩鋼筋時，架力筋可只布置在梁的跨中部分,，兩端與支座負彎矩鋼筋搭接或焊接,。搭接時需要滿足搭接長度的要求并應綁扎。如圖6所示,。圖63,、架立筋的作用了解架立筋的位置，其實也能看出來它的作用了,。架立筋是構(gòu)造要求的非受力鋼筋,，基本不受力，與受力鋼筋連成鋼筋骨架起到一個結(jié)構(gòu)作用。如下圖7所示,，架立筋有固定箍筋的作用,，從而使梁內(nèi)部鋼筋形成完整的鋼筋骨架結(jié)構(gòu)。因為架立筋不受力,，所以架立筋的直徑也會比受力筋小很多,。圖74、架立筋的計算由上面我們知道由于架立筋在設計時不受力,，只要根據(jù)梁的跨度滿足小的架立筋直徑的要求即可,。在梁上部配置有負彎矩鋼筋，負彎矩鋼筋與架立筋之間需要通過搭接方式連接在一起,。填補箱梁鋼筋骨架自動生產(chǎn)技術(shù)的空白,；

、通過設計在箱梁底板泄水孔（預留直徑100mmPVC管）處設拉桿將內(nèi)?？v向主梁與底模連接,，有效控制內(nèi)模上浮。,，在波紋管內(nèi)穿入尼龍膠管,，以保證預應力孔道完整性。,、內(nèi)模板在翼緣板倒角處設置設楔形口,，與內(nèi)模連接螺旋桿件相結(jié)合，便于拆卸,。內(nèi)模采用龍門吊配合卷揚機的方式整體拖拉出箱,，外模則通過龍門吊分節(jié)拆除，減少勞動用工和減輕工人的勞動強度,。注意事項：1,、梁體鋼筋驗收合格后安裝模型，先安裝端模,，然后按照高邊與低邊同時交錯進行的順序安裝側(cè)模,，并由一端向另一端順序吊裝，每一節(jié)相對應的側(cè)模安裝好后連接下欄桿緊固件,，腹板鋼筋安裝就位后安裝內(nèi)模,。2、相鄰安裝的兩節(jié)模型,，必須接縫密貼,、表面平整無錯臺、連接緊固,。3、全部模型安裝完后，以端頭模型中心線為基準,，檢查安裝橋梁模型全長和調(diào)整橋面內(nèi)外側(cè)寬度,。然后逐一緊固全部的連接螺栓及拉桿，調(diào)整好側(cè)模的垂直狀態(tài)（統(tǒng)稱“抄平”）在允許范圍內(nèi),。,、預制小箱梁鋼筋胎架施工預制小箱梁預制的鋼筋綁扎根據(jù)梁場布置形式，設置鋼筋綁扎區(qū),，采用胎模定位,，整體對底腹板鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架進行綁扎，在通過1臺龍門吊進行整體吊裝入模安裝,。,、鋼筋胎模：鋼筋胎模采用50角鋼與鋼管制作，底板鋼筋根據(jù)設計圖紙,。完成一整套箱梁骨架加工流水線方案,；廣西減少人工的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線一體化

實現(xiàn)箱梁骨架鋼筋自動化生產(chǎn)。湖北鐵路箱梁自動生產(chǎn)線有什么特點

底座墩四周側(cè)及兩端安裝模板,，距梁端間距60—110cm處設置可拆卸鋼面板,，便于穿吊裝鋼絲繩。模板加固后澆筑C30底座砼,，砼面要抹平收漿,，砼達到一定強度時用手持打磨機將砼面磨平，并用直尺檢查,。將廠家加工的鋼面板按編號焊結(jié)在底座墩預埋角鋼上,，鋼面拼結(jié)后用原子粉調(diào)合固化劑清理接縫，底座兩邊用強力膠粘貼4mm止?jié){橡膠帶,。,、預制小箱梁模板安裝、介于鋼筋骨架整體吊裝入模工藝,，預制小箱梁側(cè)模板提前與底模進行安裝連接工藝,，利用10t龍門吊進行節(jié)段安裝與底模連接，減少了鋼筋入模后再安裝側(cè)模造成局部位置模板接縫不嚴密,、錯臺等現(xiàn)象難以調(diào)整,，保證了梁體外形外觀質(zhì)量。,、在設置底模時,，用5號槽鋼作為臺座包邊，角鋼槽口向內(nèi),，用橡膠止?jié){片粘貼,，利用側(cè)模緊貼止?jié){片有效止?jié){,，保證了梁體下倒角的外形外觀質(zhì)量。側(cè)模通過臺座基礎空隙處進行對拉,，保證梁體結(jié)構(gòu)尺寸,。、待側(cè)模安裝完后,，在對底模和側(cè)模進行打磨,，均勻涂刷zhuan用脫模漆，減少了模板吊裝時的二次污染,，保證梁體外觀質(zhì)量,。、箱梁內(nèi)模采用模板整修架進行整體拼裝,、調(diào)整,，利用龍門吊進行整體吊裝入模。減少了以往在箱內(nèi)節(jié)段拼裝破壞鋼筋以及自身線性等缺陷問題,。準確保證了梁體結(jié)構(gòu)的尺寸及內(nèi)箱線性,。湖北鐵路箱梁自動生產(chǎn)線有什么特點