成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速起于成都東三環(huán)止于在建的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)其中TJ3標(biāo)段橋梁工程占比較大通過(guò)在梁板預(yù)制中采取多項(xiàng)微創(chuàng)新降低了勞動(dòng)成本,、節(jié)約了時(shí)間也在一定程度上降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)小編帶大家來(lái)了解一下這條高速公路TJ3標(biāo)梁板預(yù)制微創(chuàng)微改成果底腹板鋼筋及波紋管定位胎架在小箱梁鋼筋綁扎中,，按照小箱梁鋼筋構(gòu)造圖設(shè)計(jì)定位胎架，胎架的每根立柱前后分別設(shè)置水平筋定位鋼管,，一側(cè)用于定位縱向水平筋,，一側(cè)用于定位波紋管位置，胎架底座角鋼,、上水平角鋼根據(jù)主筋,、箍筋構(gòu)造圖刻有凹槽，施工工人按照一槽一鋼筋安裝,，將安裝好的鋼筋骨架吊裝至臺(tái)座即可進(jìn)行下一步施工,。梁端橡膠墊塊在鋼筋骨架吊裝前在預(yù)制臺(tái)座對(duì)應(yīng)梁端下方（梁端至梁底預(yù)埋鋼板邊緣長(zhǎng)度范圍）墊3cm厚橡膠墊塊,，既有效防止了預(yù)應(yīng)力張拉后梁體反拱導(dǎo)致的梁端局部受壓而破損，又能夠防止梁端產(chǎn)生漏漿和爛根現(xiàn)象,。可調(diào)錨頭斜度的端模在多斜度梁端模板上,，研究設(shè)計(jì)出一種適用于斜交,、曲線段及漸變段小箱梁端模，即將錨穴盒設(shè)計(jì)成活動(dòng)錨穴盒,，母盒位置不動(dòng),，子盒采用活頁(yè)上下自由旋轉(zhuǎn)；在施工時(shí)子盒調(diào)節(jié)到與要預(yù)制梁板斜度一致后焊接固定,，面板采用磁力鉆攻絲,，有效了減少了關(guān)模調(diào)校時(shí)間。集鋼筋切斷,、轉(zhuǎn)運(yùn),、上料、彎曲于一體的流水線,！甘肅鋼筋箱梁生產(chǎn)線機(jī)械設(shè)備

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摘要移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工方法具有制運(yùn)架一體的優(yōu)點(diǎn)。在雙幅上行式移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工中,，引入鋼筋加工廠的概念,，通過(guò)設(shè)計(jì)自行式鋼筋綁扎胎具、吊裝天車組等設(shè)備,，采用梁體鋼筋預(yù)制,，整體吊裝入模技術(shù)，每片梁施工周期縮短5d,，移動(dòng)模架施工效率提高了20%,。關(guān)鍵詞市域鐵路;橋梁施工;移動(dòng)模架;鋼筋施工;整體入模1工程概況溫州市域鐵路S1線靈昆特大橋工程上部結(jié)構(gòu)為35m跨度雙幅混凝土箱梁。簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室雙幅箱梁,，箱梁高m,。單幅箱梁底板寬度m，頂板寬度m,。普通鋼筋t,，預(yù)應(yīng)力鋼絞線t，內(nèi)模板29t,，箱梁截面如圖1所示,。圖1箱梁橫斷面示意(單位:m)靈昆特大橋位于甌江入海口段,，處于強(qiáng)潮海區(qū),，橋址環(huán)境復(fù)雜;現(xiàn)場(chǎng)無(wú)預(yù)制和架設(shè)條件，且不便于支架法施工,，經(jīng)綜合比選移動(dòng)模架為比較好施工方案［1-5］,。橋梁左右幅箱梁翼緣板之間只2cm，傳統(tǒng)的單幅移動(dòng)模架無(wú)法滿足施工需要［6］,，為解決該難題提出了雙幅上行式移動(dòng)模架施工方法,。

不利于模型高程的調(diào)整。因此,，在Revit分析平臺(tái)下,，建立三維模型需考慮高程因素對(duì)后續(xù)模型導(dǎo)入工作的影響。7結(jié)語(yǔ)做好橋梁工程三維模型的模擬工作是利用BIM技術(shù)進(jìn)行后續(xù)橋梁方案的比選,，施工過(guò)程模擬和運(yùn)營(yíng)及維護(hù)工作的基礎(chǔ)[16],，然而由于AutodeskRevit軟件平臺(tái)自身的局限性和橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性等特點(diǎn)，在建立具有數(shù)字化,、參數(shù)化,、信息化及全生命過(guò)程三維可視化特征的橋梁BIM模型時(shí),，需要注意以下問(wèn)題：(1)族樣板文件的選擇，充分利用Revit平臺(tái)提供的族類型特征,，根據(jù)族自身的特點(diǎn)選擇族樣板文件類型,；(2)針對(duì)建模對(duì)象結(jié)構(gòu)特征的不同，設(shè)置不同的控制參數(shù),、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系,，不同的參照平面和不同的建模方法；(3)選擇軟件界面友好的可視化工具,，為防止數(shù)據(jù)的丟失轉(zhuǎn)化導(dǎo)入格式,；(4)為了方便后續(xù)軟件的操作,，建模初期需考慮模型導(dǎo)入后高程調(diào)整等問(wèn)題,。參考文獻(xiàn)：[1]魏亮華.基于BIM技術(shù)的全壽命周期風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)間研究[D].南昌:南昌大學(xué)，2013:1-3.[2]王達(dá).77獎(jiǎng)花落各家歐特克助力中國(guó)BIM應(yīng)用普及——2015“創(chuàng)新杯”BIM設(shè)計(jì)大賽彰顯中國(guó)BIM應(yīng)用新成就[J].建筑,，2015(21):79.[3]張耀冬,，楊民，龔海寧.淺析上海迪士尼奇幻童話城堡BIM技術(shù)的應(yīng)用[J].給水排水,，2014,。信息化箱梁加工生產(chǎn)；

根據(jù)施工平臺(tái)實(shí)際載重確定配重槽內(nèi)加配重量,，整個(gè)施工平臺(tái)的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè),，操作平臺(tái)橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過(guò)到操作平臺(tái)，人力推動(dòng)該施工平臺(tái)即可在鋼箱梁頂板上滑動(dòng)進(jìn)行作業(yè),。同時(shí),，施工平臺(tái)框架桁架管由方管或方鋼組成，框架節(jié)點(diǎn)為焊接連接,。安裝該施工平臺(tái)時(shí),，將導(dǎo)向軌道通過(guò)間斷焊固定在鋼箱梁頂板上，導(dǎo)向軌道為90°等邊角鋼,。樓梯橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過(guò)到操作平臺(tái),。人力推動(dòng)該施工平臺(tái)即可在鋼箱梁頂板上滑動(dòng)，無(wú)需借助動(dòng)力機(jī)具,。使用時(shí)根據(jù)施工平臺(tái)實(shí)際載重確定配重槽內(nèi)加配重量,，整個(gè)施工平臺(tái)的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè)。施工時(shí)吊架配重槽端可用永磁手動(dòng)吸盤吸在橋面上,。操作平臺(tái)上可以鋪一層5mm厚的膠合板,。框架連接板與滾輪座連接板通過(guò)螺栓連接,，方便保養(yǎng)和維修,。兩滾輪座連接板上表面標(biāo)高相同,，能夠防止施工平臺(tái)在縱向移動(dòng)時(shí)發(fā)生傾覆，不允許發(fā)生橫向位移,。滾輪與框架連接板采用彈簧墊圈和平墊圈連接,，起到了抗震作用。雖然,，上文中已經(jīng)用一般性說(shuō)明及具體實(shí)施方案對(duì)本發(fā)明作了詳盡的描述,，但在本發(fā)明基礎(chǔ)上，可以對(duì)之作一些修改或改進(jìn),，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見(jiàn)的,。因此。STW32箱梁鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)線,，長(zhǎng)箍筋邊尺寸15m,！天津箱梁箱梁生產(chǎn)線廠家直銷

貴陽(yáng)箱梁鋼筋加工全自動(dòng)化！甘肅鋼筋箱梁生產(chǎn)線機(jī)械設(shè)備

STW32箱梁鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)線主要運(yùn)用于公路路橋加工中的箱梁鋼筋自動(dòng)生產(chǎn)線,，其中大U型鋼筋,、頂板筋一鍵成型，無(wú)需人工手動(dòng)彎曲,，解決了箱梁生產(chǎn)線加工大U型鋼筋,、頂板筋中人工需求大，耗時(shí)長(zhǎng)的歷史問(wèn)題,。配置鋼筋加工自動(dòng)上料機(jī),，改變鋼筋在上料時(shí)需要人工繁瑣的進(jìn)行搬運(yùn)，配置SGQ32鋼筋自動(dòng)定尺下料鋸切生產(chǎn)線,，鋼筋從下料到鋸切一體化操作,，配置ZWS32鋼筋自動(dòng)成型彎曲生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)鋼筋的自動(dòng)彎曲，從原材料鋼筋開始,，整條流水線解決了鋼筋上料,、定尺、鋸切,、完成成型流水線操作,，整條流水線只需1人操作即可！甘肅鋼筋箱梁生產(chǎn)線機(jī)械設(shè)備