便于支模2.箱梁的施工工藝及方法――――底板、腹板鋼筋的焊接綁扎――――埋設(shè)波紋管――――外模板、內(nèi)模板安裝――――頂板鋼筋綁扎――――安裝負(fù)彎矩波紋管――――澆注底板砼――――澆注腹板,、頂板砼――――拆模養(yǎng)生――――穿束――――鋼絞線(xiàn)張拉――――孔道壓漿――――封錨(1)箱梁鋼筋的特點(diǎn)是鋼筋密,，彎曲多，預(yù)埋件多，施工要求高。鋼筋加工的尺寸、規(guī)格嚴(yán)格按照?qǐng)D紙及規(guī)范要求進(jìn)行,。(2)鋼筋安裝工藝流程：綁扎底板和腹板鋼筋――――布設(shè)正彎矩波紋管――――安裝側(cè)模、內(nèi)模――――綁扎頂板鋼筋――――布設(shè)負(fù)彎矩波紋管對(duì)于泄水孔,、伸縮縫及防撞護(hù)欄等預(yù)埋鋼筋必須保證其位置準(zhǔn)確,、不要遺漏。,，波紋管可根據(jù)需要在工地按設(shè)計(jì)實(shí)際尺寸加工,、下料，波紋管安裝要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)坐標(biāo)布設(shè),，利用定位鋼筋點(diǎn)焊在鋼筋骨架上,。為了保證孔道暢通及防止砼漿堵管，采用措施如下：(1)孔道接頭處用膠帶纏繞,，加強(qiáng)接頭嚴(yán)密性,。(2)在波紋管附近電焊鋼筋時(shí)應(yīng)對(duì)波紋管加以保護(hù)。焊接完備后再仔細(xì)檢查,。(3)澆注砼時(shí),，振搗人員應(yīng)熟悉孔道位置，嚴(yán)禁振動(dòng)棒直接觸碰波紋管,，以免波紋管受振變形,、變位，造成孔道尺寸偏差過(guò)大,，或波紋管漏漿,。。解決人工鋼筋上料繁瑣問(wèn)題,！河北數(shù)控固特機(jī)械數(shù)控箱梁生產(chǎn)線(xiàn)價(jià)格

根據(jù)施工平臺(tái)實(shí)際載重確定配重槽內(nèi)加配重量,，整個(gè)施工平臺(tái)的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè)，操作平臺(tái)橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過(guò)到操作平臺(tái),，人力推動(dòng)該施工平臺(tái)即可在鋼箱梁頂板上滑動(dòng)進(jìn)行作業(yè),。同時(shí)，施工平臺(tái)框架桁架管由方管或方鋼組成,，框架節(jié)點(diǎn)為焊接連接,。安裝該施工平臺(tái)時(shí)，將導(dǎo)向軌道通過(guò)間斷焊固定在鋼箱梁頂板上,，導(dǎo)向軌道為90°等邊角鋼,。樓梯橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過(guò)到操作平臺(tái)。人力推動(dòng)該施工平臺(tái)即可在鋼箱梁頂板上滑動(dòng),，無(wú)需借助動(dòng)力機(jī)具,。使用時(shí)根據(jù)施工平臺(tái)實(shí)際載重確定配重槽內(nèi)加配重量，整個(gè)施工平臺(tái)的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè),。施工時(shí)吊架配重槽端可用永磁手動(dòng)吸盤(pán)吸在橋面上,。操作平臺(tái)上可以鋪一層5mm厚的膠合板?？蚣苓B接板與滾輪座連接板通過(guò)螺栓連接,，方便保養(yǎng)和維修。兩滾輪座連接板上表面標(biāo)高相同,，能夠防止施工平臺(tái)在縱向移動(dòng)時(shí)發(fā)生傾覆,，不允許發(fā)生橫向位移。滾輪與框架連接板采用彈簧墊圈和平墊圈連接,，起到了抗震作用,。雖然，上文中已經(jīng)用一般性說(shuō)明及具體實(shí)施方案對(duì)本發(fā)明作了詳盡的描述,，但在本發(fā)明基礎(chǔ)上,，可以對(duì)之作一些修改或改進(jìn)，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見(jiàn)的,。因此,。陜西箱梁生產(chǎn)線(xiàn)一體化信息化箱梁加工生產(chǎn)；

因此鎖定箱梁上表面,，通過(guò)修改梁底高程參數(shù),，自動(dòng)生成主梁各段模型。以1號(hào)塊為基礎(chǔ),，建立幾何參數(shù)標(biāo)簽,、位置關(guān)系標(biāo)簽、材料屬性標(biāo)簽,，如圖2所示,。建立箱梁三維模型依據(jù)圖2所設(shè)置的梁截面標(biāo)簽參數(shù)，以1號(hào)塊為例，建立梁段族塊,，再利用族生成箱梁整體模型,。具體方法和步驟如下:(1)在AutodeskRevit平臺(tái)下，創(chuàng)建“公制常規(guī)模型.rft”族,，選定“定義原點(diǎn)”選項(xiàng),；(2)在族屬性中添加幾何尺寸參數(shù)、位置關(guān)系參數(shù),、材料屬性參數(shù)等,；圖2箱梁1號(hào)塊“右”立面視圖參數(shù)設(shè)置(單位：cm)(3)在默認(rèn)“參照高程”視圖中創(chuàng)建參照平面，進(jìn)行尺寸標(biāo)注,，且與預(yù)先設(shè)置的幾何參數(shù)“頂板寬”,、“頂板長(zhǎng)”關(guān)聯(lián)；(4)在“左”立面視圖中,，將參照平面與3-3截面的尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián),，通過(guò)“融合”選項(xiàng)，繪制主梁3-3截面外輪廓草圖并與左截面尺寸標(biāo)簽鎖定,；(5)轉(zhuǎn)換至“右”立面視圖,，新建參照平面與4-4截面尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián)，繪制主梁4-4截面外輪廓草圖并與右截面參照平面鎖定,；(6)利用“空心融合”功能,，按照設(shè)計(jì)圖與鎖定的幾何參數(shù)標(biāo)簽，剖空1號(hào)梁塊,，生成梁端族,，保存成族文件(.rfa)，如圖3所示,；圖3主梁1號(hào)塊三維模型截圖(7)建立主梁三維模型,，該橋主梁1/2跨有22塊梁段。

Revit自帶的鋼筋族很難完全滿(mǎn)足橋梁工程的配筋要求,，因此,，需通過(guò)自建“公制結(jié)構(gòu)模型族”，再導(dǎo)入項(xiàng)目的方式建立梁中的鋼筋模型,。以1號(hào)塊N6號(hào)箍筋為例：(1)在AutodeskRevit平臺(tái)下,，創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族；(2)在“左”立面視圖中繪制如圖8的參照平面,，分別與尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián),；(3)按相應(yīng)的標(biāo)簽內(nèi)容，“放樣”繪制直徑為20mm的N6鋼筋,，Revit平臺(tái)“放樣”功能的路徑必須在同一平面內(nèi)且不能重合,，因此,，利用拉伸命令繪制鋼筋搭接部分，但在統(tǒng)計(jì)材料明細(xì)時(shí),，重合部分Revit將自動(dòng)分別統(tǒng)計(jì),；(4)將模擬完成的箍筋N6設(shè)置材質(zhì)(HRB335)；(5)由于箍筋N6的左右長(zhǎng)度隨著梁底高程的變化而變化,，因此通過(guò)在族屬性中修改“左長(zhǎng)”,、“右長(zhǎng)”參數(shù)來(lái)自動(dòng)生成其余長(zhǎng)度的箍筋,；(6)用同樣的方法完成其余鋼筋的建模,，選用StructuralAnalysls-DefaultCHNCHS項(xiàng)目樣板，設(shè)置鋼筋保護(hù)層厚度,，插入鋼筋族,，通過(guò)“列陣”完成(圖9)。圖9主梁1號(hào)塊配筋三維模型5鋼桁架建模本工程中鋼桁架為平行弦桁式,，內(nèi)插式節(jié)點(diǎn)連接,，上部的鋼桁架結(jié)構(gòu)包含腹桿、剪力釘,、橋門(mén)架,、上平縱聯(lián)、上弦桿,、主弦桿等構(gòu)件,，種類(lèi)多，精度要求高,，施工難度大[12],。以主桁架中間支撐節(jié)點(diǎn)E2為例分析。路橋箱梁全自動(dòng)彎曲成型,！

BIM在新加坡,、韓國(guó)、美國(guó),、英國(guó)等國(guó)家逐漸成為主流,。在國(guó)內(nèi)，2015年《中國(guó)BIM應(yīng)用價(jià)值研究報(bào)告》顯示,，中國(guó)已躋身全球五大BIM應(yīng)用增長(zhǎng)快地區(qū)之列[2],，在建筑業(yè)領(lǐng)域，BIM技術(shù)在一些城市的重點(diǎn)工程中得到應(yīng)用,，如在上海迪士尼奇幻童話(huà)城堡項(xiàng)目中,，設(shè)計(jì)初期就完全通過(guò)AutodeskRevit軟件平臺(tái)建立模型，打破傳統(tǒng)CAD出圖方式,，采用Revit軟件自動(dòng)生成圖紙,，配合RevitMEP平臺(tái)進(jìn)行后續(xù)的管線(xiàn)綜合和碰撞檢測(cè)工作，為施工指導(dǎo)提供新的途徑[3]；在地鐵,、橋隧等方面,，國(guó)內(nèi)已有設(shè)計(jì)院開(kāi)始嘗試?yán)肂IM技術(shù)進(jìn)行橋梁、隧道等工程設(shè)計(jì),；在工程施工方面也逐漸得到推廣,，如合肥南環(huán)線(xiàn)鋼桁橋柔性拱橋施工，運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行了施工過(guò)程管理,，提高工作效率,，加強(qiáng)各項(xiàng)工作之間的協(xié)同工作，優(yōu)化施工方案[4,，5],。目前，BIM技術(shù)在橋梁工程設(shè)計(jì),、施工中的應(yīng)用案例和文獻(xiàn)尚少,，所以，BIM技術(shù)在橋梁建設(shè)方面的應(yīng)用還有很多問(wèn)題值得進(jìn)一步研究與探討,。本文依據(jù)某高速公路箱形連續(xù)梁特大橋二維設(shè)計(jì)圖,，基于BIM技術(shù)，探討箱梁,、橋墩,、鋼筋等的建模方法，在AutodeskRevit軟件平臺(tái)下建立相應(yīng)的族庫(kù),，為橋梁BIM模型的快速構(gòu)建提供便捷途徑,；研究鋼筋布置時(shí)的三維空間定位和碰撞問(wèn)題；研究橋梁整體組裝時(shí),。集鋼筋切斷,、轉(zhuǎn)運(yùn)、上料,、彎曲于一體的流水線(xiàn),！陜西箱梁生產(chǎn)線(xiàn)一體化

φ22鋼筋一次彎曲成型！河北數(shù)控固特機(jī)械數(shù)控箱梁生產(chǎn)線(xiàn)價(jià)格

油泵操作人員給油和回油要慢,，不得驟然間回油和給油,。張拉要從上面的孔道開(kāi)始左右雙向?qū)ΨQ(chēng)張拉，張拉完上兩孔后再?gòu)埨旅?。張拉時(shí)要有專(zhuān)人量測(cè)伸長(zhǎng)值,，并做好原始記錄。6.箱梁孔道壓漿和封錨,，待強(qiáng)度夠時(shí)就可以注漿,。壓漿前認(rèn)真對(duì)排氣孔,、注漿孔等檢查，并對(duì)壓漿設(shè)備進(jìn)行安裝檢查,。壓漿機(jī)采用活塞式壓漿泵,，壓漿泵要同水泥漿攪拌機(jī)相連接并不停攪拌，防止水泥漿凝固,。壓漿泵大壓力宜為—,，當(dāng)采用一次壓漿或孔道較長(zhǎng)時(shí)壓力宜為，每一個(gè)孔道應(yīng)達(dá)到另一端飽滿(mǎn)和出漿,，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止,。為保證管道中充滿(mǎn)灰漿，將出漿口塞住,，應(yīng)保持不小于,，間隔時(shí)間宜為30—40min.水泥漿水灰比宜為—，并摻入減水劑和彭脹劑,，水泥漿的泌水率大不超過(guò)3%，水泥漿稠度宜控制在14—18s之間,，天氣溫度高時(shí)取上限,，反之取下限。,，壓漿后應(yīng)先將其周?chē)鷽_洗干凈,，并對(duì)梁端砼鑿毛，然后按設(shè)計(jì)布設(shè)鋼筋網(wǎng)澆注封錨砼,。但要嚴(yán)格控制封錨后的梁體長(zhǎng)度,。對(duì)于外露的錨具，應(yīng)用高標(biāo)號(hào)砂漿抹上,，防止銹蝕,。7.結(jié)語(yǔ)預(yù)應(yīng)力砼箱梁施工時(shí)，就注意梁底強(qiáng)度,，防止由于梁底開(kāi)裂引起的梁體裂逢,。預(yù)應(yīng)力管道和錨具安裝應(yīng)嚴(yán)格控制，保證砼拌和合易性和澆注質(zhì)量,，張拉工藝得當(dāng),，操作準(zhǔn)確。河北數(shù)控固特機(jī)械數(shù)控箱梁生產(chǎn)線(xiàn)價(jià)格