當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過40m時(shí)會(huì)采用變截面技術(shù)，這樣會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)更加美觀,，減少橋梁自重,，增加橋梁耐久度,，增強(qiáng)橋梁變寬及匝道小的適應(yīng)能力,。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大,，所以也一般適用于航道及深溝的跨越,，使用懸臂技術(shù)施工,，提高橋梁的整體跨越幅度，節(jié)約工程整體造價(jià),。預(yù)期目標(biāo)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強(qiáng)橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久度,，減少橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，但橋梁建設(shè)過程中必須達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn),。關(guān)于安全性古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術(shù)使用時(shí)間jin有20幾年,，在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足,，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問題，不但沒有增加橋梁的安全性,，反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度和安全性,。因此，必須提高施工技術(shù),，開闊設(shè)計(jì)思維,，采用先進(jìn)技術(shù)，保證結(jié)構(gòu)的安全性，才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo),。首月￥9開通會(huì)員,。由抓取機(jī)器人進(jìn)行轉(zhuǎn)移碼垛；貴州鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線的案例

5,、鋼翼緣對(duì)預(yù)應(yīng)力施加效果的影響不同型式箱梁頂板縱橋向應(yīng)力對(duì)比從圖中可以看出,，中支點(diǎn)附近傳統(tǒng)箱梁的應(yīng)力偉6MPa左右，而折形鋼腹板箱梁能達(dá)到10MPa,，所以折形鋼腹板梁橋頂板預(yù)應(yīng)力施加效果要明顯好于傳統(tǒng)混凝土箱梁,。另外嵌入式和翼緣式折形鋼腹板的應(yīng)力曲線幾乎完全重合，可以看出增加翼緣板對(duì)預(yù)應(yīng)力施加幾乎沒有影響,。6、折形鋼腹板內(nèi)襯混凝土的作用承載力試驗(yàn)為提高折形鋼腹板抗屈曲性能,，同時(shí)使折形鋼腹板的應(yīng)力均勻傳遞,，可在支點(diǎn)一定范圍區(qū)域的折形鋼腹板內(nèi)側(cè)澆筑混凝土。雖然內(nèi)襯混凝土可以較大提高折形鋼腹板的抗剪強(qiáng)度,、抗屈曲性能,，但是施工較為困難。內(nèi)襯混凝土對(duì)預(yù)應(yīng)力的影響由上圖可知,，有內(nèi)襯混凝土的模型橋面板頂面縱向壓應(yīng)力小于無內(nèi)襯混凝土模型的應(yīng)力,，其壓應(yīng)力大值分別為、,，有內(nèi)襯比無內(nèi)襯時(shí)減小,。這說明設(shè)置內(nèi)襯混凝土?xí)档皖A(yù)應(yīng)力在該區(qū)域內(nèi)的施加效率。這是因?yàn)樵O(shè)置內(nèi)襯混凝土后,，折形鋼腹板自由收縮變形（折疊效應(yīng)）受到內(nèi)襯混凝土的約束,。所以在設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮內(nèi)襯混凝土的作用，即內(nèi)襯混凝土對(duì)縱向預(yù)應(yīng)力的折減,。7,、鋼腹板與混凝土頂?shù)装褰Y(jié)合鋼-混凝土結(jié)合受力上的復(fù)雜性鋼和混凝土的彈性模量相差一個(gè)數(shù)量級(jí)。陜西鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線如何定制實(shí)現(xiàn)箱梁骨架鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn),。

2)鋼筋接頭應(yīng)設(shè)在受力較小區(qū)段,，不宜位于構(gòu)件的大彎矩處。3)在任一焊接或綁扎接頭長度區(qū)段內(nèi),，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭,，在該區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總面積的百分率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定,。4)接頭末端至鋼筋彎起點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的10倍,。5)施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理,。6)鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑,，且不得小于25mm。4.鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝施工現(xiàn)場可根據(jù)結(jié)構(gòu)情況和現(xiàn)場運(yùn)輸起重條件,，先分部預(yù)制成鋼筋骨架或鋼筋網(wǎng)片,，入模就位后再焊接或綁扎成整體骨架。為確保分部鋼筋骨架具有足夠的剛度和穩(wěn)定性,，可在鋼筋的部分交叉點(diǎn)處施焊或用輔助鋼筋加固,。)鋼筋骨架的焊接應(yīng)在堅(jiān)固的工作臺(tái)上進(jìn)行。2)組裝時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙放大樣,，放樣時(shí)應(yīng)考慮骨架預(yù)拱度,。簡支梁鋼筋骨架預(yù)拱度應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定。3)組裝時(shí)應(yīng)采取控制焊接局部變形措施,。4)骨架接長焊接時(shí),，不同直徑鋼筋的中心線應(yīng)在同一平面上。

通常用鋼筋網(wǎng)來配筋,，難以做成剛度大的鋼筋骨架,。每片梁需要四個(gè)支座，易出現(xiàn)支座懸空,。設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)證明,，跨度較大時(shí)П形梁橋的混凝土和鋼筋用量都比T形梁橋的大，而且構(gòu)件也重,。故П形梁橋一般只用6~12m的小跨徑橋梁,，早期應(yīng)用有限，現(xiàn)已不再采用,。板梁板梁的特點(diǎn)板梁結(jié)構(gòu)建筑高度小,，外型簡潔，便于預(yù)制吊裝施工,。預(yù)應(yīng)力混凝土板梁的經(jīng)濟(jì)跨度為6～20m,，板梁斷面主要有空心板，低高薄板和異形板,，空心板梁每跨可根據(jù)橋?qū)挷捎?~8片梁拼裝成橋,，每片梁吊重約40~50t，而低高度板梁采用2片拼裝,，吊裝重力相對(duì)較大,，異形板梁在美觀上占有優(yōu)勢。橋跨的單片梁形式,，一般采用支架現(xiàn)澆施工,，可以用在斜橋和曲線橋梁上,，但工期相對(duì)較長。板梁梁高較低,，相應(yīng)剛度較小,，梁部后期收縮徐變較大，不利于軌道交通線路軌道調(diào)高要求,；各片板梁間鉸接,，整體受力性差，抗扭剛度小,，對(duì)抵抗列車偏載不利,。多片空心板梁也可用在道岔區(qū)及有配線的地段，但接觸網(wǎng)立柱較難處理,。槽形梁和U形梁槽形粱U形粱特點(diǎn)建筑高度低恒載小,，便于整體吊裝施工低噪聲，景觀良好受力上呈現(xiàn)梁（兩片主梁）板（道床板）結(jié)構(gòu)特性,。槽形梁是一種下承式橋梁,，適用于鐵路橋、公路橋及城市高架橋,。其主要功能是，采用自動(dòng)模式完成箱梁骨架中頂板部分加工的整個(gè)過程,。

詳情↓模板安裝泡沫劑封堵縫隙監(jiān)理驗(yàn)收頂板鋼筋安裝之后,，先自檢合格再報(bào)質(zhì)檢工程師驗(yàn)收，質(zhì)檢工程師驗(yàn)收合格后再報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收,，驗(yàn)收內(nèi)容主要為鋼筋尺寸及間距,、鋼筋綁扎及焊接質(zhì)量、鋼筋保護(hù)層厚度,、波紋管坐標(biāo)定位等,。如果有需要整改的部位，堅(jiān)決要在整改完成后再復(fù)檢合格,，監(jiān)理方同意進(jìn)入下一道工序才能進(jìn)入混凝土澆筑階段,。鋼筋及模板報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收4、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑應(yīng)注意將混凝土振搗密實(shí),，特別是梁兩端的鋼筋加密區(qū),，振動(dòng)到混凝土停止下沉、不出氣泡,、表面呈現(xiàn)浮漿為止,。因?yàn)榱旱膬啥嘶炷琳駬v質(zhì)量直接影響到預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，如果因振搗不密實(shí)導(dǎo)致梁體兩端強(qiáng)度達(dá)不到張拉要求,，那么張拉時(shí)可能會(huì)引起混凝土開裂現(xiàn)象,，因此,，混凝土振搗密實(shí)是提升梁體強(qiáng)度的關(guān)鍵性工作。詳情↓混凝土澆筑混凝土初凝完后,，需要對(duì)箱梁頂部進(jìn)行拉毛處理,，這一工序是為了使得箱梁頂部混凝土與橋面整體現(xiàn)澆層混凝土可以進(jìn)行良好的連接，從而增加橋面板整體性,。頂板混凝土初凝后拉毛處理模板拆除當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到10Mpa之后用風(fēng)動(dòng)機(jī)對(duì)濕接縫部位及梁端部分進(jìn)行鑿毛,，鑿毛深度5-10毫米，鑿毛痕的間距為30毫米左右,，鑿毛率不小于90%,。生產(chǎn)線數(shù)控系統(tǒng)以HMI和PLC為主要，結(jié)合高精度伺服控制技術(shù),，完成各項(xiàng)動(dòng)作的精細(xì)定位,。貴州鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線的案例

焊接機(jī)器人封閉焊接底腹板筋箍筋；貴州鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線的案例

④質(zhì)量保證：常用跨度橋梁力求標(biāo)準(zhǔn)化并簡化規(guī)格,、品種,，便于施工和質(zhì)量控制。高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)選型綜合國外高速鐵路和我國既有鐵路設(shè)計(jì),、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),，確定常用跨度橋梁梁部結(jié)構(gòu)以采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主，梁部截面類型以箱梁為主,。根據(jù)大量車橋耦合動(dòng)力仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果,，簡支和連續(xù)兩種結(jié)構(gòu)均能滿足高速列車運(yùn)行安全和乘客舒適性要求，從結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化,，規(guī)格簡潔及施工等因素考慮,，40m及以下跨度以簡支結(jié)構(gòu)為主、40m以上跨度多采用連續(xù)結(jié)構(gòu),。通過大量的理論和試驗(yàn)研究,，同時(shí)考慮施工能力等因素，常用簡支梁跨度采用32m,，少量配跨采用24m,、40m等；常用連續(xù)梁主跨跨度主要為48m,、56m,、64m、70m,、80m,、100m、125m和128m等,。肋板式梁肋板式梁的特點(diǎn)吊裝重量輕,，構(gòu)件容易修復(fù)或更換,，工程造價(jià)較低。橫向及抗扭剛度小,，整體受力性能差,。梁的高度較大，梁底部呈網(wǎng)格狀,，景觀較差,。T形截面T形粱的梁高取值取決于經(jīng)濟(jì)、梁重,、建筑高度以及運(yùn)輸條件等因素,。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮梁的標(biāo)準(zhǔn)化，提高互換性,。鐵路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/9~1/6,，預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/11~1/10；跨度越大比值越小,。公路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/16~1/11,；預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/25~1/15。貴州鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線的案例