開(kāi)闊設(shè)計(jì)思維,，采用先進(jìn)技術(shù)，保證結(jié)構(gòu),，才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo),。、提高橋梁跨越度,、增加橋梁的耐久度,，因此設(shè)計(jì)操作時(shí)就要做好材料的研究工作，使用科學(xué)合理的預(yù)應(yīng)力索的安排手法,，高效利用這種材料,，合理的調(diào)整預(yù)應(yīng)壓力，盡量減少產(chǎn)生裂縫的問(wèn)題,，這樣才能增加橋梁的耐久性,。預(yù)應(yīng)力橋梁的預(yù)應(yīng)力索的安排方法始終是設(shè)計(jì)建設(shè)的重點(diǎn),，就目前而論，我國(guó)多采用彎起索,、直線(xiàn)索兩種設(shè)計(jì)方法交替的手段,。因?yàn)椋M管彎起索在施工操作過(guò)程中比較復(fù)雜,，難以操作,，但可以大幅度做到減少橋腹部開(kāi)裂，相比直線(xiàn)索更能增加橋梁整體的耐久度,，因此大跨度的預(yù)應(yīng)力橋梁多使用彎起索的設(shè)計(jì)理念,。，所以結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)也是一個(gè)重點(diǎn),，采用適當(dāng)?shù)慕孛嫘问郊翱茖W(xué)合理的中跨,、邊跨計(jì)算比例才能石受力均勻，提高橋梁的使用性,，實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性,。當(dāng)跨越幅度超過(guò)40m，運(yùn)用變截面石,，不同部位的梁高也應(yīng)產(chǎn)生相應(yīng)變化,，這種變化幅度的大小通過(guò)相關(guān)計(jì)算可以得知。2施工方法,、移動(dòng)支架法,、懸臂澆筑(拼裝）法、頂推施工法等,。滿(mǎn)堂支架法為常用的施工工藝,，施工時(shí)在全橋梁底搭設(shè)支架，架設(shè)模板,，全橋現(xiàn)澆混凝土,，達(dá)到強(qiáng)度后張預(yù)應(yīng)力鋼束，其特點(diǎn)是一次成橋,，無(wú)結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化,。取代傳統(tǒng)人工下料、布料,、裝料,；重慶減少人工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)機(jī)械設(shè)備

厲害了！預(yù)制箱梁施工全過(guò)程圖解,，超實(shí)用,！小編帶你看看玉林岑玉線(xiàn)項(xiàng)目預(yù)制箱梁首件是如何一步步施工的，具體內(nèi)容包括預(yù)制箱梁施工的主要施工方法及施工關(guān)鍵技術(shù),，超實(shí)用,！1,、預(yù)制箱梁施工技術(shù)交底施工技術(shù)交底在樣板引路里面是施工前技術(shù)準(zhǔn)備的關(guān)鍵工作，無(wú)論是對(duì)于管理人員還是勞務(wù)班組人員,，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)和深厚的質(zhì)量意識(shí)做基礎(chǔ),，往往在施工過(guò)程中會(huì)遇到各種棘手的質(zhì)量問(wèn)題，不但影響工期,，而且增加成本投入,。詳情↓施工技術(shù)交底2、鋼筋綁扎及波紋管定位預(yù)制箱梁鋼筋綁扎是預(yù)制箱梁質(zhì)量把控的關(guān)鍵工序,，其主要把控項(xiàng)目為鋼筋尺寸,、大小及間距、保護(hù)層厚度,、鋼筋綁扎和焊接質(zhì)量,。詳情↓預(yù)制箱梁鋼筋籠綁扎依據(jù)《中建五局廣西分公司實(shí)測(cè)實(shí)量管理實(shí)施細(xì)則》，在施工過(guò)程中結(jié)合該細(xì)則對(duì)預(yù)制箱梁每個(gè)工序進(jìn)行實(shí)測(cè)實(shí)量,。在過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，堅(jiān)決不能將本道工序的隱患帶到下一道工序，及時(shí)整改問(wèn)題,，不留后患,。鋼筋間距實(shí)測(cè)實(shí)量3、模板安裝及監(jiān)理驗(yàn)收鋼筋安裝完畢并報(bào)驗(yàn)合格之后,，進(jìn)行模板安裝,。模板安裝注意檢查模板尺寸、高程,、模板拼縫是否嚴(yán)密,，兩端模板有縫隙的地方用泡沫劑對(duì)其進(jìn)行封堵，保證混凝土澆筑時(shí)不漏漿,。海南鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)廠(chǎng)家SLZ-30（1.0版） 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線(xiàn) 將作為箱梁項(xiàng)目迭代產(chǎn)品的始發(fā)產(chǎn)品推出,；

目前常用的方案）4、折形腹板組合梁剪切變形的影響相同尺寸折形腹板箱梁與混凝土箱梁的截面性能比較將混凝土腹板換成波折f鋼腹板并在底板厚度減小的情況下,，抗扭剛度及其抗剪剛度分別降低到大約40%,、10%，縱向及橫向抗彎剛度分別降低到約90%,、75%。波折腹板箱梁與混凝土箱梁相比較,，其抗扭剛度及橫向抗彎剛度都減小了,，所以不*要在支座處設(shè)置橫隔梁，同時(shí)也要在跨徑內(nèi)適當(dāng)布置橫隔板,。依據(jù)折腹式組合梁的受力特點(diǎn),，即混凝土頂,、底板承受彎矩和折形鋼腹板承受剪力，提出了折腹式組合梁的彈性剪切變形彎曲理論I型截面折形鋼腹板組合梁算例在跨中截面集中荷載（P=1314kN）與均布荷載（q=P/L=313）作用下,，沿順橋向截面撓度各種理論計(jì)算結(jié)果,、有限元計(jì)算以及試驗(yàn)結(jié)果如圖所示。本理論與有限元計(jì)算以及試驗(yàn)結(jié)果較吻合,，而經(jīng)典梁理論結(jié)果明顯偏低,，鐵木辛柯一階剪切變形梁理論結(jié)果偏高，說(shuō)明經(jīng)典梁理論與鐵木辛柯一階剪切變形梁理論在該高跨比（h/L=1/）情況不適應(yīng),?？紤]剪切變形的撓度簡(jiǎn)化計(jì)算式對(duì)于一般混凝土梁橋，當(dāng)高跨比小于1/10,，可以忽略剪切變形影響,，而對(duì)于折腹式組合箱梁，剪切變形相對(duì)突出,，這個(gè)高跨比限制不合理,。折腹式組合梁高跨比大多集中在1/10~1/30。

當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過(guò)40m時(shí)會(huì)采用變截面技術(shù),，這樣會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)更加美觀,，減少橋梁自重，增加橋梁耐久度,，增強(qiáng)橋梁變寬及匝道小的適應(yīng)能力,。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大，所以也一般適用于航道及深溝的跨越,，使用懸臂技術(shù)施工,，提高橋梁的整體跨越幅度，節(jié)約工程整體造價(jià),。預(yù)期目標(biāo)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強(qiáng)橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久度,，減少橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，但橋梁建設(shè)過(guò)程中必須達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn),。關(guān)于古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術(shù)使用時(shí)間jin有20幾年,，在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足,，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問(wèn)題，不但沒(méi)有增加橋梁的,，反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度,。因此，必須提高施工技術(shù),，開(kāi)闊設(shè)計(jì)思維,，采用先進(jìn)技術(shù),，保證結(jié)構(gòu)，才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo),。古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術(shù)使用時(shí)間jin有20幾年,，在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足,，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問(wèn)題，不但沒(méi)有增加橋梁,，反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度,。因此，必須提高施工技術(shù),。解決箱梁鋼筋骨架自動(dòng)化生產(chǎn)難題,；

國(guó)外**早的預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁是英國(guó)1952年建造的羅什爾漢橋，此后,，日本,、西德、澳大利亞相繼在鐵路橋梁中應(yīng)用,。在軌道交通工程中法國(guó)的里爾建造了雙線(xiàn)跨度為50m的預(yù)應(yīng)力槽形梁,；法國(guó)13號(hào)線(xiàn)在塞納河上建造了跨度為85m，腹板為矩形,，雙層底板的預(yù)應(yīng)力槽形梁,；智利的圣地亞哥已建成雙線(xiàn)槽形梁，并運(yùn)行多年情況良好,。在日本已把槽形梁的設(shè)計(jì)計(jì)算方法納入了日本國(guó)有鐵路建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中,，日本和前蘇聯(lián)還做了槽形梁的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。我國(guó)學(xué)者對(duì)槽形梁的設(shè)計(jì)理論做了大量的研究,，并且已經(jīng)應(yīng)用于工程實(shí)踐,，運(yùn)行多年情況良好。在鐵路橋上我國(guó)目前已建成多座,，例如位于北京鐵路樞紐雙橋編組站內(nèi),，為京秦線(xiàn)跨越京承線(xiàn)而設(shè)的二孔跨度為24m的單線(xiàn)槽形梁橋、位于京承線(xiàn)雙懷段的懷柔車(chē)站附近,，為跨越京豐公路而設(shè)的一孔跨度為20m的雙線(xiàn)槽形梁橋及位于浙贛復(fù)線(xiàn)江西弋陽(yáng)葛水河橋,，跨徑布置為（25+40+25）m單線(xiàn)鐵路連續(xù)槽形梁。槽形梁的結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式及不同形式比較I形槽型梁抗扭剛度小,，跨度不大時(shí)適宜采用,。Γ形與I形相比，主要是把主梁上翼緣的大部分移到外側(cè),，這樣兩主梁間能提供更多空間,，同時(shí)也為附屬設(shè)施放置在上翼緣板上提供了更多空間，Γ形槽型梁和I形一樣,、抗扭剛度小,。實(shí)現(xiàn)箱梁底腹板箍筋得一體化下料；重慶減少人工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)機(jī)械設(shè)備

增加AGV轉(zhuǎn)運(yùn)小車(chē)等自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備,；重慶減少人工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)機(jī)械設(shè)備

撓度計(jì)算公式如何修正,；橋梁跨徑增大后，梁高增大,，折形腹板壁厚加厚,，但造成加工困難（彎折成型），負(fù)彎矩區(qū)要內(nèi)襯混凝土,，但這樣的組合截面會(huì)造成預(yù)應(yīng)力損失,；鋼板和混凝土如何更好結(jié)合。（二）波折腹板組合梁橋的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題1,、折形鋼腹板尺寸形狀設(shè)計(jì)根據(jù)試驗(yàn),，折形鋼腹板失穩(wěn)區(qū)域要明顯小于平鋼板，折形鋼腹板能較大提高承載力,。折形腹板的形狀設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則：確保失穩(wěn)承載力高于屈服承載力失穩(wěn)模式：局部失穩(wěn)與整體失穩(wěn)限制折形寬度：防止局部失穩(wěn)在屈服前發(fā)生限制折形高度：防止整體失穩(wěn)在屈服前發(fā)生折形鋼腹板形狀包括沿縱橋向的直板段aw,、斜半板段cw、斜板段在縱橋向的投影長(zhǎng)度bw,、折板高度dw,、厚度tw及腹板截面高度hw。折形鋼腹板的局部屈曲表現(xiàn)在鋼板條的屈曲,，因此可以通過(guò)限制腹板兩彎折邊間鋼板條寬高比dw/hw防止局部屈曲的發(fā)生,。折形腹板的整體屈曲表現(xiàn)為各向異性的腹板整體發(fā)生屈曲，因此防止折形鋼腹板的整體屈曲采用的是限制腹板折形高度的辦法,，即通過(guò)限制折板的高厚比,，限制整體失穩(wěn)。為了方便折腹式組合梁橋鋼腹板的設(shè)計(jì),，對(duì)于常用的橋梁用鋼Q235q,、Q345q、Q370q,、Q420q,，分別給出滿(mǎn)足局部屈曲和整體屈曲的計(jì)算式，并制成設(shè)計(jì)用圖,。在實(shí)際應(yīng)用中,。重慶減少人工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)機(jī)械設(shè)備