隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展,，箱梁作為各類道路、橋梁建設(shè)中的重要構(gòu)件,，其需求量也越來(lái)越大,。在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、人工成本高,、效率低,、廢損率高、自動(dòng)化程度低,、環(huán)保及安全隱患多等問題,。為了積極推動(dòng)綠色建筑發(fā)展,，打造智能化工地和智慧化工廠，解決箱梁鋼筋骨架自動(dòng)化生產(chǎn)難題,，填補(bǔ)箱梁鋼筋骨架自動(dòng)生產(chǎn)技術(shù)的空白,，成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司與中國(guó)建筑土木建設(shè)有限公司聯(lián)合開發(fā)的箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。增加AGV轉(zhuǎn)運(yùn)小車等自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備,；海南哪里有鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線的案例

預(yù)制小箱梁由于具有較大的截面抗扭強(qiáng)度,，抗彎強(qiáng)度，而且價(jià)格便宜,，施工速度快,，在國(guó)內(nèi)外得到了十分迅速的發(fā)展和guang泛的應(yīng)用。jin天就和大家一起來(lái)學(xué)習(xí)如何做到預(yù)制小箱梁的標(biāo)準(zhǔn)化施工,？一,、施工方法及工藝流程、工藝原理及工藝流程箱形梁的預(yù)制是在現(xiàn)場(chǎng)制作的zhuan用胎模上立式預(yù)制,；首先在胎模上綁扎加工成形的鋼筋骨架,，設(shè)置用于形成預(yù)應(yīng)力筋孔道的波紋管，然后安裝梁體的zhuan用鋼模板,，澆筑混凝土并進(jìn)行養(yǎng)護(hù),，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆除側(cè)模板,，并繼續(xù)養(yǎng)護(hù),，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力穿索，并按順序?qū)︻A(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,、錨固，然后進(jìn)行灌漿和封錨等工序,，完成梁體的預(yù)制,。、制梁臺(tái)座設(shè)置25m箱梁底座兩端擴(kuò)大基礎(chǔ)為300*300*50cm并安裝兩層鋼筋網(wǎng)片（因箱梁張拉后承受集中力）,，中段澆筑20㎝厚C25基礎(chǔ)砼并安裝4根Φ12通長(zhǎng)鋼筋,。25m箱梁底座設(shè)定長(zhǎng)度，底座縱橫向間距按照?qǐng)稣驹O(shè)計(jì)圖布置,底座高于場(chǎng)地硬化砼面38cm(含鋼面板厚度),。承力混凝土座設(shè)定尺寸為*50*30cm,，間隔空距50cm便于穿鎖腳對(duì)拉螺桿及內(nèi)模上浮拉桿。箱梁底座按二次拋物線計(jì)算反拱值,。檢查調(diào)整預(yù)埋角鋼線型,、寬度、焊接點(diǎn),、各控制點(diǎn)反拱值,，符合要求后焊接鋼筋剪刀撐及平撐。海南哪里有鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線的案例解決箱梁鋼筋骨架自動(dòng)化生產(chǎn)難題；

桿件恒載內(nèi)力(軸向力)的計(jì)算,，可參照現(xiàn)有設(shè)計(jì)資料,，先估算作用在橋跨結(jié)構(gòu)上的恒載(主桁、橋面系和橋面的重力),，然后按平面桁架進(jìn)行,。在計(jì)算活載內(nèi)力之前，需先繪制各桿件的內(nèi)力影響線并計(jì)算相應(yīng)影響線面積,。連續(xù)鋼桁梁橋連續(xù)鋼桁梁橋的特點(diǎn)連續(xù)桁架橋具有下列優(yōu)點(diǎn)①便于采用伸臂法架設(shè)鋼梁②具有較大的豎向剛度和橫向剛度③用鋼量較?、芤子谛迯?fù)連續(xù)桁架橋的不足①基礎(chǔ)沉降會(huì)使桿件內(nèi)力發(fā)生變化。②制動(dòng)墩受力較大,，橋墩及基礎(chǔ)尺寸也增da跨度橋梁大跨度橋梁的合理結(jié)構(gòu)形式鋼桁梁結(jié)構(gòu)是鐵路大跨度橋梁常采用的結(jié)構(gòu)形式特大跨度以公軌合建為優(yōu)剛度大,、投資省節(jié)約用地大跨度懸索橋可用于城軌，也可用于高鐵,；正在建設(shè)的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江特大橋主橋即為跨徑布置（84+84+1092+84+84）m的大跨度公鐵兩用懸索橋,。鐵路為設(shè)計(jì)行車速度250km/h的客運(yùn)專線，加勁梁采用板桁結(jié)合鋼桁梁結(jié)構(gòu),，桁高16m,，節(jié)間距14m，主桁橫向中心距30m,。主纜矢跨比采用1/10,，全橋采用兩根主纜，兩主纜橫向中心距為43m,。

,、預(yù)制小箱梁張拉及壓漿預(yù)應(yīng)力的施工主要包括錨具的準(zhǔn)備及安裝、波紋管制安,、鋼絞線下料及安裝,、預(yù)應(yīng)力的張拉、封錨灌漿等,。,、張拉工藝1、采有智能數(shù)控張拉設(shè)備進(jìn)行張拉,，一頭兩頂用一個(gè)控制箱進(jìn)行控制,，使兩頂同步進(jìn)行，有效的控制了張拉應(yīng)力及伸長(zhǎng)值的核對(duì),。2,、在張拉過程中以油表讀數(shù)為主，以鋼絞線的伸長(zhǎng)值作校核,，在控制應(yīng)力作用下持荷5min的張拉中的“三控法”,在持荷時(shí)如發(fā)現(xiàn)油壓下降,，立即補(bǔ)至規(guī)定油壓,，并認(rèn)真檢查有無(wú)滑絲現(xiàn)象；如鋼絞線伸長(zhǎng)值偏差超過規(guī)定范圍,，查明原因后由技術(shù)部給出處理方案方可施工,。3、壓漿工藝采用真空輔助壓漿,，拌漿機(jī)轉(zhuǎn)速大于每分鐘1000轉(zhuǎn),，保證漿體的拌合質(zhì)量。采用真空輔助壓漿,，在壓漿前應(yīng)首先進(jìn)行抽真空,，使孔道內(nèi)的真空度穩(wěn)定在～，真空度穩(wěn)定后,，應(yīng)立即開啟管道壓漿端閥門,，同時(shí)開啟壓漿泵進(jìn)行連續(xù)壓漿。4,、采用zhuan用的壓漿料,，保證了現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)計(jì)量準(zhǔn)確性及質(zhì)量可控。壓漿的壓力宜為,。壓漿充盈度應(yīng)達(dá)到孔道另一端飽滿并于排氣孔排出與規(guī)定流動(dòng)度的相同漿體為止,。二、安全文明施工控制及環(huán)境保護(hù),、安全文明施工控制措施,、成立安全監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)預(yù)制小箱梁施工過程施工安全進(jìn)行有效地監(jiān)督,；,、加強(qiáng)教育培訓(xùn)。自動(dòng)化水平明顯,，工效提升3倍,；

跨度不大時(shí)適宜采用。為了減小主梁間距,，減小底板橫向跨度,，利用鐵路限界下部縮小部分,，把腹板做成斜的,，就變成斜墻式Γ形槽型梁了，斜墻式Γ形槽型梁由于梁底寬度減小,，使支座橫向布置更容易,，使下部橋墩橫向尺寸減小，節(jié)省了工程量,，增加了景觀效果,。箱形槽型梁抗扭剛度大,，跨度較大時(shí)適宜采用，剛度增大同時(shí),，截面尺寸也相應(yīng)增大,，橋面寬度比I形、Γ形都要大,，增加了梁重,，如采用預(yù)制架設(shè)更困難，支座橫向布置更困難,、橋墩橫向尺寸更大,，增加了工程量，景觀效果稍差,，但箱型結(jié)構(gòu)的箱體內(nèi)空間也為附屬設(shè)施和維修養(yǎng)護(hù)通道的設(shè)置提供了空間,。槽形梁橋面布置形式城市軌道交通中的槽形梁和U形梁城市軌道交通U形梁橋道板的受力高速鐵路U形梁分離式預(yù)應(yīng)力混凝土槽形粱U粱的特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）降低主梁高度，減小道床板的厚度,，結(jié)構(gòu)體量可以做得較輕巧,；適應(yīng)島式車站線路分離的要求，保證站內(nèi)橋梁與站外橋梁協(xié)調(diào)一致,；道床板的寬跨比較小,，剪力滯效應(yīng)小，道床板可全截面參與主梁受力,，提高了截面的利用率,；道床板的計(jì)算跨度小，道床板的受力較??；兩主梁的受力明確，避免了單線加載時(shí)的偏載效應(yīng),；線間距須加寬,，橋面寬，高架橋整體體量大,；無(wú)法進(jìn)行交叉,、渡線區(qū)域的橋梁設(shè)計(jì)。集三合一箍筋的進(jìn)給,、定位,、焊接等功能于一體；廣東自動(dòng)綁扎的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線按需定制

根據(jù)SLZ-30（1.0版）實(shí)際運(yùn)行情況,，進(jìn)行技術(shù)升級(jí),，增加焊接抓取機(jī)器人；海南哪里有鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線的案例

脆性轉(zhuǎn)變溫度時(shí)的沖擊值是橋梁用鋼的低溫沖擊要求標(biāo)準(zhǔn)值,。疲勞：動(dòng)荷載作用下,，結(jié)構(gòu)存在微小的缺陷而導(dǎo)致應(yīng)力集中,，這些潛在裂源點(diǎn)容易產(chǎn)生裂紋。循環(huán)次數(shù)的增加,，裂紋會(huì)逐漸擴(kuò)展,，導(dǎo)致鋼橋斷裂。這種現(xiàn)象稱為疲勞,。結(jié)構(gòu)出現(xiàn)肉眼可見裂紋前能承受荷載循環(huán)作用的次數(shù)(通長(zhǎng)為200萬(wàn)次),，工程上稱為結(jié)構(gòu)或材料的疲勞壽命。鋼材的優(yōu)點(diǎn)抗拉,、抗壓和抗剪強(qiáng)度均較高：減小截面尺寸,，重量較輕，建筑高度較小,。材質(zhì)較為均勻：強(qiáng)度變異性不大,，容許應(yīng)力較高。明顯的屈服臺(tái)階：結(jié)構(gòu)在破壞前發(fā)生變形,，發(fā)出預(yù)警,。鋼橋的基本特點(diǎn)橋梁構(gòu)件特別適合用工業(yè)化方法來(lái)制造，便于運(yùn)輸,，工地架設(shè)或安裝(erection),，速度快、施工工期較短,。在受到損傷后,，易于修復(fù)和更換。普通鋼材的耐候性差,、易銹蝕,，鐵路鋼橋采用明橋面時(shí)噪聲大，維護(hù)費(fèi)用較高,，材料價(jià)格較高,。常用鋼橋型式上承或下承式簡(jiǎn)支鋼板梁，多用于中小跨度的鐵路橋,。上承或下承式簡(jiǎn)支（或連續(xù)）鋼桁架梁,，常用于較大跨度鐵路橋（通常在60～200m跨度以內(nèi)）。鋼桁架拱橋,，常用于大跨度鐵路橋（200m以上）,。鋼斜拉橋，常用于大跨度鐵路或公路橋,。鋼懸索橋,，常用于大跨度公路或鐵路橋,。鋼-混凝土結(jié)合梁橋,，多用于城市橋梁,。海南哪里有鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線的案例