鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋箱梁箱梁特點(diǎn)（1）箱梁的閉合薄壁截面剛度大,，整體受力性能好,，對于斜彎橋尤為有利。箱梁頂,、底板具有較大的面積,，可有效地抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求,。箱梁具有良好的動(dòng)力性能,，收縮變形數(shù)值小。（2）箱梁截面外形簡潔,，底面平整光潔,，線條流暢，景觀效果優(yōu)異,。（3）箱梁既適用于中,、大跨橋，也適用于簡支和連續(xù)結(jié)構(gòu),，更適合各種地段，如直線段,、曲線段,、出岔段和變寬段等，便于同一條線路上減少橋梁類型,。（4）箱梁具有相當(dāng)成熟的設(shè)計(jì),、施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?？刹捎矛F(xiàn)場澆注和預(yù)制吊裝法施工,，現(xiàn)澆法施工雖有不足，但尚可以克服,，如使預(yù)應(yīng)力鋼束錨固于梁內(nèi)而不錨固與梁端,，從而可以同時(shí)開始多個(gè)工作面施工等，而不致影響整個(gè)工程的進(jìn)度,。（5）箱梁目前已基本解決了大噸位的運(yùn)輸,、吊裝設(shè)備的研制和相關(guān)架設(shè)工藝問題，可實(shí)現(xiàn)工廠化,、規(guī)?；a(chǎn)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)明顯改善,。箱梁形式高速鐵路橋梁的設(shè)計(jì)原則①剛度：橋梁應(yīng)有足夠的豎向,、橫向、縱向和抗扭剛度,，減小結(jié)構(gòu)的各種變形,；②耐久：橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì),，并應(yīng)便于檢查與維護(hù)；③環(huán)保：橋梁應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)（美觀,、減振降噪等方面）,。多位點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行組合焊接，形成三合一箍筋,；北京什么是鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線有哪些

,、預(yù)制小箱梁混凝土養(yǎng)生1、夏季養(yǎng)護(hù)采用噴淋養(yǎng)護(hù)方法,，利用箱梁預(yù)留的濕接縫鋼筋懸掛噴淋管道,，接兩通管對箱梁頂板、翼緣板底面及腹板進(jìn)行噴淋灑水養(yǎng)護(hù),；箱內(nèi)利用負(fù)彎矩張拉預(yù)留口懸掛噴淋管道,，對箱內(nèi)進(jìn)行噴淋灑水養(yǎng)護(hù)。2,、預(yù)制小箱梁采用蒸汽養(yǎng)生,，蒸汽養(yǎng)生采用專門加工的養(yǎng)護(hù)棚，養(yǎng)護(hù)棚骨架為φ28鋼筋焊而成,，其上覆蓋防水篷布,，混凝土灌注完畢后應(yīng)立即蓋好養(yǎng)護(hù)棚，用鍋爐或蒸汽發(fā)生器產(chǎn)生蒸汽將蒸汽輸送管接入養(yǎng)護(hù)棚內(nèi),?；炷凉こ淌┕ぷ⒁馐马?xiàng)：1、混凝土運(yùn)輸罐車到待澆梁處,，混凝土采用龍門吊布料料斗均勻入模,。其澆注方法采用斜向分層法澆注，根據(jù)梁高腹板砼分成2～4層進(jìn)行澆注,。振搗采用附著式振搗器和插入式振搗棒（50棒,、30棒）聯(lián)合完成。2,、腹板澆注時(shí)應(yīng)兩側(cè)同步進(jìn)行,，施工過程中，必須密切注意底板砼是否由梁體底角流出,，然后決定施工是否向前推混凝土施工,。3、刷毛,、梁板表面處理,，當(dāng)梁體頂板砼振搗完成后及時(shí)用抹子進(jìn)行抹平，采用水平尺量測,，保證梁頂砼面的平整度及橫坡度,；頂板砼初凝后,、終凝前，使用鋼刷進(jìn)行刷毛,，將梁頂?shù)母{刷掉,、清掃并用潔凈水沖刷干凈。四川鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線價(jià)格首先在胎模上綁扎加工成形的鋼筋骨架,，設(shè)置用于形成預(yù)應(yīng)力筋孔道的波紋管,；

脆性轉(zhuǎn)變溫度時(shí)的沖擊值是橋梁用鋼的低溫沖擊要求標(biāo)準(zhǔn)值。疲勞：動(dòng)荷載作用下,，結(jié)構(gòu)存在微小的缺陷而導(dǎo)致應(yīng)力集中,，這些潛在裂源點(diǎn)容易產(chǎn)生裂紋。循環(huán)次數(shù)的增加,，裂紋會(huì)逐漸擴(kuò)展,，導(dǎo)致鋼橋斷裂。這種現(xiàn)象稱為疲勞,。結(jié)構(gòu)出現(xiàn)肉眼可見裂紋前能承受荷載循環(huán)作用的次數(shù)(通長為200萬次),，工程上稱為結(jié)構(gòu)或材料的疲勞壽命。鋼材的優(yōu)點(diǎn)抗拉,、抗壓和抗剪強(qiáng)度均較高：減小截面尺寸,，重量較輕，建筑高度較小,。材質(zhì)較為均勻：強(qiáng)度變異性不大，容許應(yīng)力較高,。明顯的屈服臺(tái)階：結(jié)構(gòu)在破壞前發(fā)生變形,，發(fā)出預(yù)警。鋼橋的基本特點(diǎn)橋梁構(gòu)件特別適合用工業(yè)化方法來制造,，便于運(yùn)輸,，工地架設(shè)或安裝(erection)，速度快,、施工工期較短,。在受到損傷后，易于修復(fù)和更換,。普通鋼材的耐候性差,、易銹蝕，鐵路鋼橋采用明橋面時(shí)噪聲大,，維護(hù)費(fèi)用較高,，材料價(jià)格較高。常用鋼橋型式上承或下承式簡支鋼板梁,，多用于中小跨度的鐵路橋,。上承或下承式簡支（或連續(xù)）鋼桁架梁,，常用于較大跨度鐵路橋（通常在60～200m跨度以內(nèi)）。鋼桁架拱橋,，常用于大跨度鐵路橋（200m以上）,。鋼斜拉橋，常用于大跨度鐵路或公路橋,。鋼懸索橋,，常用于大跨度公路或鐵路橋。鋼-混凝土結(jié)合梁橋,，多用于城市橋梁,。

國外**早的預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁是英國1952年建造的羅什爾漢橋，此后,，日本,、西德、澳大利亞相繼在鐵路橋梁中應(yīng)用,。在軌道交通工程中法國的里爾建造了雙線跨度為50m的預(yù)應(yīng)力槽形梁,；法國13號(hào)線在塞納河上建造了跨度為85m，腹板為矩形,，雙層底板的預(yù)應(yīng)力槽形梁,；智利的圣地亞哥已建成雙線槽形梁，并運(yùn)行多年情況良好,。在日本已把槽形梁的設(shè)計(jì)計(jì)算方法納入了日本國有鐵路建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中,，日本和前蘇聯(lián)還做了槽形梁的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。我國學(xué)者對槽形梁的設(shè)計(jì)理論做了大量的研究,，并且已經(jīng)應(yīng)用于工程實(shí)踐,，運(yùn)行多年情況良好。在鐵路橋上我國目前已建成多座,，例如位于北京鐵路樞紐雙橋編組站內(nèi),，為京秦線跨越京承線而設(shè)的二孔跨度為24m的單線槽形梁橋、位于京承線雙懷段的懷柔車站附近,，為跨越京豐公路而設(shè)的一孔跨度為20m的雙線槽形梁橋及位于浙贛復(fù)線江西弋陽葛水河橋,，跨徑布置為（25+40+25）m單線鐵路連續(xù)槽形梁。槽形梁的結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式及不同形式比較I形槽型梁抗扭剛度小,，跨度不大時(shí)適宜采用,。Γ形與I形相比，主要是把主梁上翼緣的大部分移到外側(cè),，這樣兩主梁間能提供更多空間,，同時(shí)也為附屬設(shè)施放置在上翼緣板上提供了更多空間，Γ形槽型梁和I形一樣、抗扭剛度小,。SLZ-30（1.0版） 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線 將作為箱梁項(xiàng)目迭代產(chǎn)品的始發(fā)產(chǎn)品推出,；

詳情↓模板安裝泡沫劑封堵縫隙監(jiān)理驗(yàn)收頂板鋼筋安裝之后，先自檢合格再報(bào)質(zhì)檢工程師驗(yàn)收,，質(zhì)檢工程師驗(yàn)收合格后再報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收,，驗(yàn)收內(nèi)容主要為鋼筋尺寸及間距、鋼筋綁扎及焊接質(zhì)量,、鋼筋保護(hù)層厚度,、波紋管坐標(biāo)定位等。如果有需要整改的部位,，堅(jiān)決要在整改完成后再復(fù)檢合格,，監(jiān)理方同意進(jìn)入下一道工序才能進(jìn)入混凝土澆筑階段。鋼筋及模板報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收4,、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑應(yīng)注意將混凝土振搗密實(shí),，特別是梁兩端的鋼筋加密區(qū)，振動(dòng)到混凝土停止下沉,、不出氣泡,、表面呈現(xiàn)浮漿為止。因?yàn)榱旱膬啥嘶炷琳駬v質(zhì)量直接影響到預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè),，如果因振搗不密實(shí)導(dǎo)致梁體兩端強(qiáng)度達(dá)不到張拉要求,，那么張拉時(shí)可能會(huì)引起混凝土開裂現(xiàn)象，因此,，混凝土振搗密實(shí)是提升梁體強(qiáng)度的關(guān)鍵性工作,。詳情↓混凝土澆筑混凝土初凝完后，需要對箱梁頂部進(jìn)行拉毛處理,，這一工序是為了使得箱梁頂部混凝土與橋面整體現(xiàn)澆層混凝土可以進(jìn)行良好的連接,，從而增加橋面板整體性。頂板混凝土初凝后拉毛處理模板拆除當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到10Mpa之后用風(fēng)動(dòng)機(jī)對濕接縫部位及梁端部分進(jìn)行鑿毛,，鑿毛深度5-10毫米,，鑿毛痕的間距為30毫米左右,，鑿毛率不小于90%,。在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在自動(dòng)化程度低；廣東減少人工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線按需定制

自動(dòng)化水平明顯,，工效提升3倍,；北京什么是鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線有哪些

采用吊機(jī)或架橋機(jī)將梁板吊至橋梁位置。②梁板吊裝順序是先吊裝兩側(cè)邊梁,、板,，再吊裝中間梁、板，并用鋼筋將梁體,、板體連成整體,，以防梁板傾覆。9,、橋梁體系轉(zhuǎn)換及梁端連續(xù)縫及橫隔板施工方案按圖紙規(guī)定連接梁端伸出鋼筋及橫隔板鋼筋,，布置墩頂部位梁的負(fù)彎矩區(qū)鋼筋，連接預(yù)應(yīng)力筋的波紋管,，安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋,，澆筑梁端連續(xù)縫及橫隔板混凝土，并進(jìn)行養(yǎng)生,，砼強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后,，進(jìn)行負(fù)彎矩區(qū)鋼筋的預(yù)應(yīng)力張拉和孔道壓漿。1）,、端部及橫隔板施工施工前,，將梁端部、橫隔板側(cè)面進(jìn)行拉毛并清洗干凈,，按照圖紙施工連接區(qū)鋼筋,，綁扎橫向鋼筋，并設(shè)置接頭板波紋扁管,，立模后,，在日溫度低時(shí)，澆筑砼,。2）,、濕接縫砼施工采用鐵絲吊住模板，通過梁翼緣板的預(yù)留孔固定在梁上,，梁的連續(xù)端范圍內(nèi)的梁板濕接縫砼先行澆注,。3）、負(fù)彎矩張拉,。負(fù)彎矩長度范圍內(nèi)的梁板濕接縫砼強(qiáng)度達(dá)到85%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,，進(jìn)行梁體負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力張拉，預(yù)應(yīng)力筋張拉采用兩端對稱,、均勻張拉,。張拉順序按設(shè)計(jì)要求。后澆筑跨中剩余范圍內(nèi)梁板濕接縫砼,。北京什么是鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線有哪些