通過初期耐久性試驗(yàn),，可確保和延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命,。為確定和優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力總成零部件的疲勞強(qiáng)度和磨損情況,，我們?cè)诠δ茉囼?yàn)臺(tái)架和滾筒試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行一百多個(gè)小時(shí)的試驗(yàn),。我們?cè)诘缆吩囼?yàn)中執(zhí)行量產(chǎn)整車的使用壽命試驗(yàn),。我們通過長(zhǎng)途試駕試驗(yàn)動(dòng)力總成及其零部件的耐久性,，試驗(yàn)里程通常超過幾百萬公里,。在試驗(yàn)臺(tái)上以指定的過大應(yīng)力在短時(shí)間內(nèi)確定動(dòng)力總成的單個(gè)零部件,、裝配件乃至整個(gè)變速箱的使用壽命,。由此得出的損壞形式應(yīng)**與客戶使用情況類似的車輛使用壽命。吉孚動(dòng)力能夠在自有試驗(yàn)臺(tái)上開展適當(dāng)?shù)臋z查程序和試驗(yàn),，包括使用純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī),。在試驗(yàn)周期內(nèi)模擬真實(shí)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)操作。試驗(yàn)臺(tái)可滿足乘用車,、商用車,、運(yùn)行作業(yè)列車或高速列車的要求。異音檢測(cè)體系可以實(shí)行生產(chǎn)流水線的檢測(cè)自動(dòng)化,，提升檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度,，節(jié)減人力本錢。蘇州變速箱測(cè)試系統(tǒng)

針對(duì)汽車電動(dòng)燃油泵手工檢測(cè)操作不便,，數(shù)據(jù)精度,、效率低等問題，以某款汽車燃油泵為研究對(duì)象,，研制一種基于LabVIEW環(huán)境和數(shù)據(jù)采集卡的汽車電動(dòng)燃油泵性能測(cè)試系統(tǒng),。該系統(tǒng)通過NI—USB6210數(shù)據(jù)采集卡采集燃油壓力、燃油流量,、油泵工作電壓和工作電流等參數(shù),，以LabVIEW編制的上位機(jī)界面實(shí)現(xiàn)控制參數(shù)的設(shè)定,、油泵性能評(píng)價(jià)、數(shù)據(jù)顯示,、存儲(chǔ),、歷史記錄查詢等功能。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,，該系統(tǒng)的測(cè)試時(shí)問較傳統(tǒng)檢測(cè)方法縮短了90%以上,，燃油泵性能的測(cè)試精度和檢測(cè)效率均有大幅提高。電動(dòng)燃油泵是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,，其作用是提供足夠的燃油壓力和流量,，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)燃油的要求。燃油泵性能的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能,，因而必須對(duì)燃油泵的輸油性能進(jìn)行檢測(cè),。目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)燃油泵的種類較多,，但性能檢測(cè)技術(shù)卻相對(duì)落后,，主要采用人工讀表檢測(cè)和真空度法。人工手動(dòng)檢測(cè)法的測(cè)量精度差,、效率低,、穩(wěn)定性不高，不適合電動(dòng)燃油泵大批量生產(chǎn)檢測(cè),。而真空度法缺點(diǎn)是燃油泵容易過熱損.杭州仿真測(cè)試介紹非標(biāo)測(cè)試系統(tǒng)是在標(biāo)準(zhǔn)化硬件平臺(tái)基礎(chǔ)上,，以模塊化方式開發(fā)軟件。系統(tǒng)穩(wěn)定性好,、成熟度高,，方便擴(kuò)展和維護(hù)。

隨著產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,，行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的性能評(píng)價(jià)體系逐步完善,。目前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車準(zhǔn)入要求中明確規(guī)定整車廠須具備動(dòng)力系統(tǒng),、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、控制系統(tǒng)集成測(cè)試能力、電子電控測(cè)試系統(tǒng)功能測(cè)試能力,。對(duì)于零部件廠商來說,，測(cè)試開發(fā)能力也是重中之重。新能源電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)主要用于車用新能源電機(jī)及其控制器的常規(guī)性能試驗(yàn),，耐久和負(fù)載試驗(yàn),，以及其它用戶開發(fā)研究性試驗(yàn)( 如：電機(jī)的開發(fā)、測(cè)試,、對(duì)比等試驗(yàn)),，以滿足其電動(dòng)車項(xiàng)目開發(fā)的需要,。試驗(yàn)臺(tái)能夠完成對(duì)電動(dòng)汽車車用電機(jī)性能的測(cè)試工作，將為用戶自主研發(fā)提供硬件測(cè)試保障,，協(xié)助用戶完善設(shè)計(jì)方案,，驗(yàn)證產(chǎn)品性能等。

NVH是噪聲,、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise,、Vibration、Harshness）的簡(jiǎn)寫,，汽車NVH 性能是評(píng)價(jià)整車性能重要指標(biāo)之一,。車輛中有許多噪音源：發(fā)動(dòng)機(jī)曾被認(rèn)為是**主要的噪音源，因此**初的NVH研究多用來降低發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng),。經(jīng)過多年的改進(jìn)和發(fā)展,，動(dòng)力系統(tǒng)的噪音水平已**降低。此消彼長(zhǎng)下,，其他噪音源（如路噪,、風(fēng)噪、胎噪）已變得非常凸顯,。

變速箱的NVH作為NVH的研究?jī)?nèi)容之一，具有重要的意義,。變速箱的噪聲頻率在200Hz至5000Hz之間,，是駕駛者非常敏感的噪聲區(qū)間。并且隨著傳輸負(fù)載和速度的提高,，變速箱產(chǎn)生的噪聲比其他類型的噪聲更明顯,。因此，變速箱噪聲和振動(dòng)的改變對(duì)整個(gè)車輛的NVH問題有很大的影響,。在某種程度上,，減少變速箱的噪音和振動(dòng)可以同時(shí)幫助改善車輛的聲振粗糙度。

正常情況下,，變速箱的振動(dòng)是由于嚙合力的波動(dòng)和齒輪軸中心距離在允許范圍內(nèi)產(chǎn)生偏差等引起的,。如果齒輪或軸承發(fā)生故障，將產(chǎn)生沖擊載荷,，振動(dòng)信號(hào)將產(chǎn)生瞬態(tài)變化,。因此在整個(gè)測(cè)試過程中，應(yīng)選擇合適的位置固定三向加速度傳感器,，以獲取傳動(dòng)裝置的振動(dòng)信號(hào),。 異音測(cè)試系統(tǒng)是專門為電機(jī)類產(chǎn)品、汽車零部件等產(chǎn)品生產(chǎn)線設(shè)計(jì)研發(fā)的異音檢測(cè)設(shè)備,。

汽車及其零部件產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)過程中,，一般采用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器、傳動(dòng)軸,、驅(qū)動(dòng)橋等單一零部件或系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試分析,，其測(cè)試結(jié)果對(duì)單一零部件系統(tǒng)的性能開發(fā)具有指導(dǎo)意義，但對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配及耦合下的性能測(cè)試鮮有涉及,。3.現(xiàn)有的測(cè)試技術(shù)通常是將變速器總成,、傳動(dòng)軸總成等安裝在檢測(cè)臺(tái)上，而后通過驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)其運(yùn)行,，通過測(cè)試組件對(duì)總成進(jìn)行測(cè)試并記錄測(cè)試值,，而在測(cè)試的過程中，驅(qū)動(dòng)組件在帶動(dòng)總成運(yùn)行時(shí)極易出現(xiàn)較大的振動(dòng)力,，極易因總成的移動(dòng),、振動(dòng)而影響數(shù)據(jù)的檢測(cè)值，降低了設(shè)備的檢測(cè)精細(xì)性,。提供了一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)測(cè)試儀系統(tǒng)及測(cè)試方法,，解決了易因總成的運(yùn)行造成檢測(cè)值出現(xiàn)偏差的問題。 NVH測(cè)試可以幫助汽車制造商提高汽車的環(huán)保性能,。無錫穩(wěn)定測(cè)試系統(tǒng)

生產(chǎn)線終端（EOL）測(cè)試系統(tǒng)可以針對(duì)不同測(cè)試需求,，實(shí)現(xiàn)完整的功能測(cè)試系統(tǒng)，切實(shí)提汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量,。蘇州變速箱測(cè)試系統(tǒng)

汽車NVH測(cè)試雖然在實(shí)踐中極其復(fù)雜,，但概念上卻相當(dāng)簡(jiǎn)單。來自發(fā)動(dòng)機(jī),、動(dòng)力傳動(dòng)系,、路面或通過車輛的空氣的激勵(lì)會(huì)激勵(lì)結(jié)構(gòu)并產(chǎn)生噪音。并非所有的噪音和振動(dòng)都是不受歡迎的,，因?yàn)樗鼈冇袝r(shí)候會(huì)給駕駛?cè)颂峁┯杏玫男畔ⅲū热缢^的反饋與路感）,。在過去，我們的目標(biāo)常常是盡量減少噪音和振動(dòng)?，F(xiàn)在車輛的NVH特性常常被用作增強(qiáng)車輛形象的一種方法,。一個(gè)跑車愛好者可能真的期望某些特征性的噪音和振動(dòng)，但是追求靜謐的豪華車買家會(huì)覺得不愉快,。因此,，聲音和振動(dòng)工程必須解決各種噪聲和振動(dòng)源，并根據(jù)產(chǎn)品定制,，以向潛在客戶傳達(dá)正確的形象,。也許汽車NVH測(cè)試中**根本的問題是汽車行業(yè)經(jīng)常制造出無法進(jìn)行分析的產(chǎn)品。這些限制可能是技術(shù)上的或者經(jīng)濟(jì)上的。結(jié)果是測(cè)試環(huán)節(jié)成了目前產(chǎn)品開發(fā)過程中不可分割的一部分,。測(cè)試中的另一個(gè)困難來源是,，根據(jù)客戶的感知，產(chǎn)品的許多接受或拒絕標(biāo)準(zhǔn)都是主觀的,。接受新產(chǎn)品的許多正式標(biāo)準(zhǔn)都有主觀因素,。除了**小固有頻率、比較大聲級(jí)等目標(biāo)規(guī)范外,，通常還有"令人不快的噪音或振動(dòng)"之類的內(nèi)容,。因此，經(jīng)常有一些測(cè)試涉及代表性客戶或產(chǎn)品工程師的陪審團(tuán),。幸運(yùn)的是,，基于陪審員的音質(zhì)分析和乘坐舒適度指標(biāo)等新工具正在開發(fā)中，以幫助量化人們的反應(yīng),。蘇州變速箱測(cè)試系統(tǒng)

上海盈蓓德智能科技有限公司成立于2019-01-02,，同時(shí)啟動(dòng)了以盈蓓德,西門子為主的智能在線監(jiān)診系統(tǒng)，西門子Anovis,，聲音與振動(dòng)分析,，主動(dòng)減振降噪系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)布局。盈蓓德科技經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)遍布國(guó)內(nèi)諸多地區(qū)地區(qū),，業(yè)務(wù)布局涵蓋智能在線監(jiān)診系統(tǒng),，西門子Anovis，聲音與振動(dòng)分析,，主動(dòng)減振降噪系統(tǒng)等板塊,。隨著我們的業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展，從智能在線監(jiān)診系統(tǒng),，西門子Anovis，聲音與振動(dòng)分析,，主動(dòng)減振降噪系統(tǒng)等到眾多其他領(lǐng)域,，已經(jīng)逐步成長(zhǎng)為一個(gè)獨(dú)特，且具有活力與創(chuàng)新的企業(yè),。值得一提的是,，盈蓓德科技致力于為用戶帶去更為定向、專業(yè)的電工電氣一體化解決方案,，在有效降低用戶成本的同時(shí),，更能憑借科學(xué)的技術(shù)讓用戶極大限度地挖掘盈蓓德,西門子的應(yīng)用潛能。