集成式電動車橋試驗(yàn)臺架結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)方法,,根據(jù)集成式電動車橋目前的結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)需求來分類,,其耐久臺架試驗(yàn)可以分為動力總成型集成式電動車橋耐久試驗(yàn)以及集成式電動車橋耐久試驗(yàn)。動力總成型集成式電動車橋耐久試驗(yàn)動力總成型集成式電動車橋耐久試驗(yàn)是將電動車橋與所匹配的電機(jī)安裝在一起構(gòu)成一個動力總成,,將這個動力總成安裝在試驗(yàn)臺架上,,其臺架結(jié)構(gòu)形式是電動車橋的輸出端與加載系統(tǒng)(應(yīng)含轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器)進(jìn)行連接,,并配置動力總成所需的控制器,、控制系統(tǒng)、電源模擬器,、冷卻系統(tǒng)等,。按照給定的試驗(yàn)工況開機(jī)試驗(yàn),并進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的測量和采集,;試驗(yàn)結(jié)束后整理采集的數(shù)據(jù)并拆解樣品以確定試驗(yàn)后樣品狀態(tài),。選用該結(jié)構(gòu)形式的試驗(yàn)臺架對集成式電動車橋進(jìn)行耐久測試時,首先要確定試驗(yàn)工況,。目前為止應(yīng)用道路工況主要包括:歐洲行駛工況NEDC,、美國行駛工況USDC、日本行駛工況JDC以及中國城市公交工況,。西門子Anovis的典型應(yīng)用包括內(nèi)燃機(jī),、變速箱、電動機(jī)系統(tǒng)在制造過程中出現(xiàn)的裝配錯誤和部件缺陷測試,。浙江智能測試系統(tǒng)
西門子SimcenterAnovis(聲學(xué)噪聲和振動信號)測試系統(tǒng)為工業(yè)質(zhì)量測試提供了軟件和硬件平臺,。Industrial Quality Testing在制造過程中執(zhí)行穩(wěn)定可靠的產(chǎn)線終端測試,。我們的工業(yè)質(zhì)量測試系統(tǒng)結(jié)合了必備的傳感器、精確的聲音和振動信號記錄硬件,、智能信號分析和靈活的測試臺控制軟件,,可以精確執(zhí)行通過或失敗檢查,并提供可證明零件符合規(guī)格或機(jī)器安全運(yùn)行的正式證明,。Simcenter Anovis 可輕松集成至終端 (EoL) 測試臺或生產(chǎn)線上,,確保產(chǎn)品和工藝制造的質(zhì)量。我們的測試系統(tǒng)結(jié)合了必備的傳感器,、精確的聲音和振動信號記錄硬件,、智能信號分析和靈活的測試臺控制軟件,可以精確執(zhí)行通過或失敗檢查,,并提供可證明零件符合規(guī)格或機(jī)器安全運(yùn)行的正式證明,。南京設(shè)備測試系統(tǒng)定制/非標(biāo)測試系統(tǒng)可以解決新產(chǎn)品以及特殊行業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)各個過程中所需要的測試需求,。
汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗(yàn)的目的是測試其振動/噪聲特性,,包括振動/噪聲的實(shí)際聲壓級、噪聲場及其與機(jī)械參數(shù)和電參數(shù)的關(guān)系等,,用于分析和研究振動/噪聲源,、頻譜與能量分布、聲品質(zhì)(響度,、尖銳度等),、激勵響應(yīng)與傳播、相關(guān)參數(shù)的相互影響和內(nèi)在規(guī)律,,結(jié)合傳遞誤差測試機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)處理軟件,,對傳動系統(tǒng)振動/噪聲產(chǎn)生的根源進(jìn)行診斷,為降低產(chǎn)品振動/噪聲水平或出現(xiàn)概率,、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計及提高動力總成的舒適性提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和研究手段,。NVH測試時,被試件應(yīng)置于消聲室內(nèi)的抗振地基上,,試驗(yàn)臺驅(qū)動,、加載設(shè)備原則上應(yīng)處于消聲室之外,通過穿墻長軸實(shí)現(xiàn)驅(qū)動和加載,,驅(qū)動,、加載設(shè)備的噪聲及振動需做到有效隔離。為了測試各種工況下傳動系統(tǒng)的振動噪聲情況和指標(biāo),,試驗(yàn)系統(tǒng)加載,、運(yùn)轉(zhuǎn)能力需要能夠覆蓋被試件整個轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍,,因此為滿功率試驗(yàn)測試系統(tǒng),,功率水平與整箱綜合耐久性試驗(yàn)臺相同,。由于需要穿墻長軸系設(shè)計,研制難度相比耐久性試驗(yàn)臺難度高,。特別是對于新能源汽車減/變速器NVH測試所需高轉(zhuǎn)速測試系統(tǒng),,其技術(shù)難度更高。因此該領(lǐng)域目前以國外進(jìn)口設(shè)備為主,。國內(nèi)企業(yè)已成功研制出了6000r/min以下普通轉(zhuǎn)速NVH試驗(yàn)系統(tǒng),,并開始研制16000~20000r/min的新能源汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗(yàn)臺。
電機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)臺架包括電力測功機(jī)系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、電池模擬器、功率分析儀,、自動控制系統(tǒng),,及被測電機(jī)系統(tǒng)、環(huán)境倉等,。1)電力測功機(jī)系統(tǒng)包括測功機(jī)(永磁同步電機(jī)或異步電機(jī)等),、變頻器、扭矩/轉(zhuǎn)速傳感器,、聯(lián)軸器等部分,。2)冷卻系統(tǒng)功能是為被測試件(電機(jī)和電機(jī)控制器)提供設(shè)定的冷卻條件,此外還為測功機(jī)和電池模擬器提供冷卻,。3)電池模擬器,,用于模擬車用電池的充放電行為,主要功能是保證電機(jī)控制器DC側(cè)電壓穩(wěn)定,,并實(shí)現(xiàn)和電網(wǎng)之間的電能傳輸,。4)功率分析儀的主要作用為采集測試過程中電機(jī)控制器的DC側(cè)、AC側(cè)的電壓,、電流信號,,以及機(jī)械側(cè)的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩信號,為用戶計算效率,、損耗等性能指標(biāo)提供依據(jù)5)自動控制系統(tǒng)的主要功能是用戶和臺架系統(tǒng)信息交互的窗口,。主要包括三大功能:a.用戶通過自動控制系統(tǒng)輸入試驗(yàn)工況,包括測功機(jī)的轉(zhuǎn)速,,試件扭矩,,溫度控制臺架等;b.測試數(shù)據(jù)的可視化及數(shù)據(jù)存儲,;c.測試系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控,,自動控制系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控測功機(jī)及被測試件的運(yùn)行狀態(tài),一旦發(fā)生異常,,自動控制系統(tǒng)發(fā)出急停信號,,測試系統(tǒng)則會相應(yīng)發(fā)來的急停信號,,按一定的規(guī)則控制系統(tǒng)停機(jī),保護(hù)測試系統(tǒng)不被損壞,。定制/非標(biāo)測試系統(tǒng)可以解決新產(chǎn)品,、新實(shí)驗(yàn)以及特殊行業(yè)生產(chǎn)各個過程中所需要的測試需求。
針對汽車電動燃油泵手工檢測操作不便,,數(shù)據(jù)精度,、效率低等問題,以某汽車燃油泵為研究對象,,研制一種基于LabVIEW環(huán)境和數(shù)據(jù)采集卡的汽車電動燃油泵性能測試系統(tǒng),。該系統(tǒng)通過NI USB6210數(shù)據(jù)采集卡采集燃油壓力、燃油流量,、油泵工作電壓和工作電流等參數(shù),,以LabVIEW編制的上位機(jī)界面實(shí)現(xiàn)控制參數(shù)的設(shè)定、油泵性能評價,、數(shù)據(jù)顯示,、存儲、歷史記錄查詢等功能,。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,,該系統(tǒng)的測試時問較傳統(tǒng)檢測方法縮短了90%,燃油泵性能的測試精度和檢測效率均有大幅提高,。電動燃油泵是汽車發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,其作用是提供足夠的燃油壓力和流量,,滿足發(fā)動機(jī)各種工況對燃油的要求,。燃油泵性能的好壞直接影響發(fā)動機(jī)的工作性能,因而必須對燃油泵的輸油性能進(jìn)行檢測,。目前,,國內(nèi)電動燃油泵的種類較多,但性能檢測技術(shù)卻相對落后,,主要采用人工讀表檢測和真空度法,。人工手動檢測法的測量精度差、效率低,、穩(wěn)定性不高,,不適合電動燃油泵大批量生產(chǎn)檢測。而真空度法缺點(diǎn)是燃油泵容易過熱損.Anovis的行業(yè)應(yīng)用包括內(nèi)燃機(jī),、變速箱,、電動機(jī)、電機(jī)驅(qū)動部件和系統(tǒng)在制造過程中的裝配錯誤和部件缺陷測試,。嘉興性能測試設(shè)備
生產(chǎn)線終端(EOL)測試系統(tǒng)可以針對不同測試需求,,實(shí)現(xiàn)完整的功能測試,,提高汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量。浙江智能測試系統(tǒng)
集成式電動車橋試驗(yàn)臺架結(jié)構(gòu)和試驗(yàn)方法根據(jù)集成式電動車橋目前的結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)需求來分類,,其耐久臺架試驗(yàn)可以分為動力總成型**集成式電動車橋耐久試驗(yàn)以及單**集成式電動車橋耐久試驗(yàn),。動力總成集成式電動車橋耐久試驗(yàn)動力總成型集成式電動車橋耐久試驗(yàn)是將電動車橋與所匹配的電機(jī)安裝在一起構(gòu)成一個動力總成,將這個動力總成安裝在試驗(yàn)臺架上,,其臺架結(jié)構(gòu)形式是電動車橋的輸出端與加載系統(tǒng)(應(yīng)含轉(zhuǎn)矩,、轉(zhuǎn)速傳感器)進(jìn)行連接,并配置動力總成所需的控制器,、控制系統(tǒng),、電源模擬器、冷卻系統(tǒng)等,。按照給定的試驗(yàn)工況開機(jī)試驗(yàn),,并進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的測量和采集;試驗(yàn)結(jié)束后整理采集的數(shù)據(jù)并拆解樣品以確定試驗(yàn)后樣品狀態(tài),。選用該結(jié)構(gòu)形式的試驗(yàn)臺架對集成式電動車橋進(jìn)行耐久測試時,,首先要確定試驗(yàn)工況。目前為止應(yīng)用道路工況主要包括:歐洲行駛工況NEDC,、美國行駛工況USDC,、日本行駛工況JDC以及中國城市公交工況。浙江智能測試系統(tǒng)