集成式電動(dòng)車橋試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)方法根據(jù)集成式電動(dòng)車橋目前的結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)需求來分類，其耐久臺(tái)架試驗(yàn)可以分為動(dòng)力總成型集成式電動(dòng)車橋耐久試驗(yàn)以及單元集成式電動(dòng)車橋耐久試驗(yàn)。動(dòng)力總成型集成式電動(dòng)車橋耐久試驗(yàn)動(dòng)力總成型集成式電動(dòng)車橋耐久試驗(yàn)是將電動(dòng)車橋與所匹配的電機(jī)安裝在一起構(gòu)成一個(gè)動(dòng)力總成，將這個(gè)動(dòng)力總成安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上,，其臺(tái)架結(jié)構(gòu)形式是電動(dòng)車橋的輸出端與加載系統(tǒng)（應(yīng)含轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器）進(jìn)行連接,，并配置動(dòng)力總成所需的控制器,、控制系統(tǒng),、電源模擬器,、冷卻系統(tǒng)等,。按照給定的試驗(yàn)工況開機(jī)試驗(yàn)，并進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的測(cè)量和采集,；試驗(yàn)結(jié)束后整理采集的數(shù)據(jù)并拆解樣品以確定試驗(yàn)后樣品狀態(tài),。選用該結(jié)構(gòu)形式的試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)集成式電動(dòng)車橋進(jìn)行耐久測(cè)試時(shí)，首先要確定試驗(yàn)工況,。目前為止應(yīng)用道路工況主要包括：歐洲行駛工況NEDC,、美國(guó)行駛工況USDC、日本行駛工況JDC以及中國(guó)城市公交工況,。多功能信號(hào)采集與分析軟件適合聲音振動(dòng)及相關(guān)應(yīng)用，包括振動(dòng)噪聲NVH,、聲品質(zhì)測(cè)試等,。應(yīng)用普遍。杭州混合動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商

電機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架包括電力測(cè)功機(jī)系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、電池模擬器、功率分析儀,、自動(dòng)控制系統(tǒng),，及被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)、環(huán)境倉(cāng)等,。1)電力測(cè)功機(jī)系統(tǒng)包括測(cè)功機(jī)（永磁同步電機(jī)或異步電機(jī)等）,、變頻器、扭矩/轉(zhuǎn)速傳感器,、聯(lián)軸器等部分,。2)冷卻系統(tǒng)功能是為被測(cè)試件（電機(jī)和電機(jī)控制器）提供設(shè)定的冷卻條件，此外還為測(cè)功機(jī)和電池模擬器提供冷卻,。3)電池模擬器,，用于模擬車用電池的充放電行為,，主要功能是保證電機(jī)控制器DC側(cè)電壓穩(wěn)定，并實(shí)現(xiàn)和電網(wǎng)之間的電能傳輸,。4)功率分析儀的主要作用為采集測(cè)試過程中電機(jī)控制器的DC側(cè),、AC側(cè)的電壓、電流信號(hào),，以及機(jī)械側(cè)的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩信號(hào),，為用戶計(jì)算效率、損耗等性能指標(biāo)提供依據(jù)5)自動(dòng)控制系統(tǒng)的主要功能是用戶和臺(tái)架系統(tǒng)信息交互的窗口,。主要包括三大功能：a.用戶通過自動(dòng)控制系統(tǒng)輸入試驗(yàn)工況,，包括測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速，試件扭矩,，溫度控制臺(tái)架等,；b.測(cè)試數(shù)據(jù)的可視化及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)；c.測(cè)試系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控,，自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)功機(jī)及被測(cè)試件的運(yùn)行狀態(tài),，一旦發(fā)生異常，自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)出急停信號(hào),，測(cè)試系統(tǒng)則會(huì)相應(yīng)發(fā)來的急停信號(hào),，按一定的規(guī)則控制系統(tǒng)停機(jī)，保護(hù)測(cè)試系統(tǒng)不被損壞,。徐州穩(wěn)定測(cè)試介紹盈蓓德科技提供的定制/非標(biāo)測(cè)試系統(tǒng),，可以解決新產(chǎn)品以及特殊行業(yè)生產(chǎn)各個(gè)過程中所需要的測(cè)試需求。

集成式電動(dòng)車橋試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)方法,，根據(jù)集成式電動(dòng)車橋目前的結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)需求來分類,，其耐久臺(tái)架試驗(yàn)可以分為動(dòng)力總成型集成式電動(dòng)車橋耐久試驗(yàn)以及集成式電動(dòng)車橋耐久試驗(yàn)。動(dòng)力總成型集成式電動(dòng)車橋耐久試驗(yàn)動(dòng)力總成型集成式電動(dòng)車橋耐久試驗(yàn)是將電動(dòng)車橋與所匹配的電機(jī)安裝在一起構(gòu)成一個(gè)動(dòng)力總成,，將這個(gè)動(dòng)力總成安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上,，其臺(tái)架結(jié)構(gòu)形式是電動(dòng)車橋的輸出端與加載系統(tǒng)（應(yīng)含轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器）進(jìn)行連接,，并配置動(dòng)力總成所需的控制器,、控制系統(tǒng)、電源模擬器,、冷卻系統(tǒng)等,。按照給定的試驗(yàn)工況開機(jī)試驗(yàn)，并進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的測(cè)量和采集,；試驗(yàn)結(jié)束后整理采集的數(shù)據(jù)并拆解樣品以確定試驗(yàn)后樣品狀態(tài),。選用該結(jié)構(gòu)形式的試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)集成式電動(dòng)車橋進(jìn)行耐久測(cè)試時(shí)，首先要確定試驗(yàn)工況,。目前為止應(yīng)用道路工況主要包括：歐洲行駛工況NEDC,、美國(guó)行駛工況USDC,、日本行駛工況JDC以及中國(guó)城市公交工況。

產(chǎn)品的品質(zhì)管控,，研發(fā)是關(guān)鍵,，EOL檢測(cè)只是執(zhí)行手段。對(duì)實(shí)驗(yàn)室階段性能不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品而言,，單純的增加EOL檢測(cè)手段,，只會(huì)使不合格品明顯增多?！痹谏a(chǎn)線環(huán)節(jié)增加NVH下線檢測(cè)手段,，幾乎無一例外要增加投資或成本（后文會(huì)不斷涉及成本所扮演的重要角色）。所以,，在計(jì)劃實(shí)施NVH下線檢測(cè)之前,，需要回答“真實(shí)的需求是否存在？是什么,？”這個(gè)問題,。換句話說，不同類型的剛性需求抑或偽需求決定了NVH下線檢測(cè)項(xiàng)目實(shí)施的初始動(dòng)機(jī),、投資規(guī)模,、推進(jìn)效率、方案選擇和結(jié)果,?？傮w而言，實(shí)施NVH下線檢測(cè)的動(dòng)機(jī)/需求類型無非以下幾點(diǎn),，國(guó)標(biāo)或法規(guī)要求,、甲方要求、市場(chǎng)不良反饋,、主動(dòng)的質(zhì)控策略，以及“特色需求”等,。NVH是汽車舒適性的關(guān)鍵因素,，其測(cè)試幫助汽車制造商優(yōu)化汽車的車身結(jié)構(gòu)和車門密封性。

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)的主要目的是,，在試驗(yàn)臺(tái)上模擬傳動(dòng)系統(tǒng)在整車上將承受的載荷工況,，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪、軸承,、同步器等關(guān)鍵零部件進(jìn)行耐久性測(cè)試,，驗(yàn)證產(chǎn)品是否能夠滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，屬于通過性試驗(yàn),，因此所有企業(yè)都會(huì)配備,。耐久性試驗(yàn)臺(tái)主要包括整箱綜合耐久性試驗(yàn)臺(tái)和同步器耐久性試驗(yàn)臺(tái),。整箱綜合耐久性試驗(yàn)臺(tái)主要針對(duì)齒輪、軸承耐久性進(jìn)行測(cè)試,，同時(shí)可以進(jìn)行效率,、密封、溫度特性及高速高溫等試驗(yàn),。結(jié)構(gòu)形式分為機(jī)械封閉式和電封閉式兩大類,。機(jī)械封閉的試驗(yàn)臺(tái)，為實(shí)現(xiàn)機(jī)械上的封閉,，需要兩個(gè)被試件同時(shí)測(cè)試,，兩個(gè)被試件可能會(huì)互相干擾，因此目前已很少采用,。在汽車行業(yè),，為保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性，傳動(dòng)系統(tǒng)整箱綜合耐久試驗(yàn)臺(tái)一般均采用雙電動(dòng)機(jī)或三電動(dòng)機(jī)的電封閉形式,，對(duì)于普通轉(zhuǎn)速條件下的變速器及驅(qū)動(dòng)橋耐久性試驗(yàn)臺(tái),，國(guó)內(nèi)已完全具備研制能力。目前,，國(guó)內(nèi)有待發(fā)展的總成耐久性試驗(yàn)臺(tái),，主要是用于新能源汽車減/變速器和總成的高轉(zhuǎn)速試驗(yàn)臺(tái)，一般轉(zhuǎn)速要求在15000r/min以上,，因此提高了整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)研制難度,。在新能源汽車快速發(fā)展的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)已有部分科研院所開始了新能源汽車減/變速器總成試驗(yàn)臺(tái)的研制,，并少量投入使用,。EOL測(cè)試系統(tǒng)可以為整車廠及供應(yīng)商提供產(chǎn)線支持，被測(cè)車輛涵蓋傳統(tǒng),、新能源以及智能駕駛汽車,。寧波混合動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試介紹

盈蓓德科技結(jié)合多年開發(fā)測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)用戶的具體測(cè)試需求,，專業(yè)設(shè)計(jì)與集成自動(dòng)化非標(biāo)測(cè)試設(shè)備,。杭州混合動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商

產(chǎn)品的品質(zhì)管控，研發(fā)是關(guān)鍵,，EOL檢測(cè)只是執(zhí)行手段,。對(duì)實(shí)驗(yàn)室階段性不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品而言，單純的增加EOL檢測(cè)手段,，只會(huì)使不合格品明顯增多,。”一,、概述在生產(chǎn)線環(huán)節(jié)增加NVH下線檢測(cè)手段,，幾乎無一例外要增加投資或成本（后文會(huì)不斷涉及成本所扮演的重要角色）,。所以，在計(jì)劃實(shí)施NVH下線檢測(cè)之前,，需要回答“真實(shí)的需求是否存在,？是什么？”這個(gè)問題,。換句話說,，不同類型的剛性需求抑或偽需求決定了NVH下線檢測(cè)項(xiàng)目實(shí)施的初始動(dòng)機(jī)、投資規(guī)模,、推進(jìn)效率,、方案選擇和結(jié)果?？傮w而言,，實(shí)施NVH下線檢測(cè)的動(dòng)機(jī)/需求類型無非以下幾點(diǎn)，國(guó)標(biāo)或法規(guī)要求,、甲方要求,、市場(chǎng)不良反饋、主動(dòng)的質(zhì)控策略,，以及“特色需求”等,。杭州混合動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商