生產(chǎn)過程在線和終端測試服務(wù)的工業(yè)測試系統(tǒng)組合：壓電傳感器技術(shù)以及完整的測試臺解決方案,，用于監(jiān)控、過程中,、線端（EOL）和離線測量,。在汽車,、消費(fèi)品行業(yè),、醫(yī)療技術(shù),、包裝和電子等行業(yè),，成型、分離,、連接和裝配過程的監(jiān)控為所有成功的工業(yè)生產(chǎn)過程奠定了基礎(chǔ),。下線(EOL)測試臺直接集成到工廠生產(chǎn)線中,，為確保電機(jī)和動力總成部件的質(zhì)量提供了有效的解決方案,。這些測試臺是根據(jù)客戶的要求精確生產(chǎn)的,，可以與特定的生產(chǎn)環(huán)境無縫配合。即使空間有限,，全自動解決方案，也可以執(zhí)行大量測試,。對于車輛電機(jī),，重點(diǎn)是性能和效率；另一方面,，工業(yè)應(yīng)用受益于調(diào)速驅(qū)動器,，可以對許多不同的應(yīng)用進(jìn)行高精度控制。除了旋轉(zhuǎn)測試外,，驅(qū)動器的安全性和功能測試也在我們的全自動化系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用汽車動力系統(tǒng)的噪音水平整體已降低,，但是噪音源（如路噪、風(fēng)噪,、胎噪）仍然需要加強(qiáng)NVH測試,。非標(biāo)測試控制策略

針對汽車電動燃油泵手工檢測操作不便，數(shù)據(jù)精度,、效率低等問題,，以某汽車燃油泵為研究對象,，研制一種基于LabVIEW環(huán)境和數(shù)據(jù)采集卡的汽車電動燃油泵性能測試系統(tǒng),。該系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)采集卡采集燃油壓力、燃油流量,、油泵工作電壓和工作電流等參數(shù)，以LabVIEW編制的上位機(jī)界面實(shí)現(xiàn)控制參數(shù)的設(shè)定,、油泵性能評價(jià)、數(shù)據(jù)顯示,、存儲、歷史記錄查詢等功能,。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,，該系統(tǒng)的測試時(shí)問較傳統(tǒng)檢測方法縮短了90%,，燃油泵性能的測試精度和檢測效率均有大幅提高。電動燃油泵是汽車發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,，其作用是提供足夠的燃油壓力和流量,，滿足發(fā)動機(jī)各種工況對燃油的要求,。燃油泵性能的好壞直接影響發(fā)動機(jī)的工作性能，因而必須對燃油泵的輸油性能進(jìn)行檢測,。目前,，國內(nèi)電動燃油泵的種類較多,，但性能檢測技術(shù)卻相對落后,，主要采用人工讀表檢測和真空度法。人工手動檢測法的測量精度差,、效率低,、穩(wěn)定性不高，不適合電動燃油泵大批量生產(chǎn)檢測,。而真空度法缺點(diǎn)是燃油泵容易過熱損,。紹興電力測試技術(shù)定制（非標(biāo)）測試系統(tǒng)可以解決新產(chǎn)品以及特殊行業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)各個(gè)過程中所需要的測試需求。

生產(chǎn)過程在線和終端測試服務(wù)的工業(yè)測試系統(tǒng)組合：各類傳感器技術(shù)以及完整的測試臺解決方案,，用于監(jiān)控,、過程中、線端（EOL）和離線測量,。在汽車,、消費(fèi)品行業(yè),、醫(yī)療技術(shù)、包裝和電子等行業(yè),，成型,、分離、連接和裝配過程的監(jiān)控為所有成功的工業(yè)生產(chǎn)過程奠定了基礎(chǔ),。下線(EOL)測試臺直接集成到生產(chǎn)線中,，為確保電機(jī)和動力總成部件的質(zhì)量提供了有效的解決方案。這些測試臺是根據(jù)客戶的要求精確生產(chǎn)的,，可以與特定的生產(chǎn)環(huán)境無縫配合,。即使空間有限，全自動解決方案,，也可以執(zhí)行大量測試,。對于車輛電機(jī)，重點(diǎn)是性能和效率,；另一方面,，工業(yè)應(yīng)用受益于調(diào)速驅(qū)動器，可以對許多不同的應(yīng)用進(jìn)行高精度控制,。除了旋轉(zhuǎn)測試外,，驅(qū)動器的安全性和功能測試也在我們的全自動化系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。

VCU是新能源汽車關(guān)鍵零部件,，為確保其產(chǎn)品質(zhì)量,，需要在生產(chǎn)線終端或者入廠裝配前進(jìn)行功能測試，針對不同測試需求定制開發(fā)完整的測試系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)VCU成品的下線/入廠測試既VCU生產(chǎn)線終端（EOL）測試,。測試系統(tǒng)利用測試夾具的連接器連接被測件，模擬被測件的運(yùn)行環(huán)境,，檢測被測件的引腳輸出功能是否正常,，配合軟件進(jìn)行系統(tǒng)集成并實(shí)現(xiàn)自動化測試流程。技術(shù)先進(jìn)性1.整個(gè)系統(tǒng)基于成熟軟硬件平臺設(shè)計(jì),，穩(wěn)定可靠,；2.模塊化架構(gòu)搭建，便于集成,，實(shí)現(xiàn)手動/自動測試,；3.操作界面友好，便于人機(jī)交互,；4.靈活的自定義報(bào)表,，可根據(jù)不同需求進(jìn)行定制；5.能夠完成VCU入廠/出廠的定制化測試項(xiàng)目,。系統(tǒng)分為驅(qū)動,、數(shù)據(jù)分析,、數(shù)據(jù)處理幾個(gè)部分。驅(qū)動位于底層,，實(shí)現(xiàn)和硬件設(shè)備的通信,；驅(qū)動獲取的數(shù)據(jù)通過軟件進(jìn)行分析、處理,，并完成任務(wù)的分發(fā),。通過軟硬件設(shè)備的聯(lián)合工作完成整車下線功能的檢測。Anovis的應(yīng)用從旋轉(zhuǎn)機(jī)械在線檢測,，使用聲共振檢測的非破壞性部件測試,，到生產(chǎn)機(jī)器的振動和聲音分析監(jiān)測。

我們在功能試驗(yàn)臺架和滾筒試驗(yàn)臺架上對驅(qū)動裝置進(jìn)行一百多個(gè)小時(shí)的試驗(yàn),。我們在道路試驗(yàn)中執(zhí)行量產(chǎn)整車的使用壽命試驗(yàn),。我們通過長途試駕試驗(yàn)動力總成及其零部件的耐久性，試驗(yàn)里程通常超過幾百萬公里,。通過初期耐久性試驗(yàn),，可確保和延長驅(qū)動裝置的使用壽命。為確定和優(yōu)化動力傳動系統(tǒng)或動力總成零部件的疲勞強(qiáng)度和磨損情況,，在試驗(yàn)臺上以指定的過大應(yīng)力在短時(shí)間內(nèi)確定動力總成的單個(gè)零部件,、裝配件乃至整個(gè)變速箱的使用壽命。由此得出的損壞形式應(yīng)與客戶使用情況類似的車輛使用壽命,。吉孚動力能夠在自有試驗(yàn)臺上開展適當(dāng)?shù)臋z查程序和試驗(yàn),，包括使用純電動和內(nèi)燃機(jī)。在試驗(yàn)周期內(nèi)模擬真實(shí)靜態(tài)和動態(tài)操作,。試驗(yàn)臺可滿足乘用車,、商用車、運(yùn)行作業(yè)列車或高速列車的要求,。生產(chǎn)線終端（EOL）測試系統(tǒng)可以針對不同測試需求,，實(shí)現(xiàn)完整功能測試系統(tǒng)，提高汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量,。常州測試系統(tǒng)供應(yīng)商

智能化現(xiàn)代測控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)被控對象、被控參數(shù)的測試結(jié)果,，按照人們預(yù)期的目標(biāo)對被控對象實(shí)施控制,。非標(biāo)測試控制策略

汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗(yàn)的目的是測試其振動和噪聲特性，包括振動/噪聲的實(shí)際聲壓級,、噪聲場及其與機(jī)械參數(shù)和電參數(shù)的關(guān)系等,，用于分析和研究振動/噪聲源、頻譜與能量分布,、聲品質(zhì)（響度,、尖銳度等）,、激勵(lì)響應(yīng)與傳播、相關(guān)參數(shù)的相互影響和內(nèi)在規(guī)律,，結(jié)合傳遞誤差測試機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)處理軟件,，對傳動系統(tǒng)振動/噪聲產(chǎn)生的根源進(jìn)行診斷，為降低產(chǎn)品振動/噪聲水平或出現(xiàn)概率,、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)及提高動力總成的舒適性提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和研究手段,。NVH測試時(shí)，被試件應(yīng)置于消聲室內(nèi)的抗振地基上,，試驗(yàn)臺驅(qū)動,、加載設(shè)備原則上應(yīng)處于消聲室之外，通過穿墻長軸實(shí)現(xiàn)驅(qū)動和加載,，驅(qū)動,、加載設(shè)備的噪聲及振動需做到有效隔離。為了測試各種工況下傳動系統(tǒng)的振動噪聲情況,，試驗(yàn)系統(tǒng)加載,、運(yùn)轉(zhuǎn)能力需要能夠覆蓋被試件整個(gè)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍,，因此為滿功率試驗(yàn)測試系統(tǒng),，功率水平與整箱綜合耐久性試驗(yàn)臺相同。由于需要穿墻長軸系設(shè)計(jì),，研制難度相比耐久性試驗(yàn)臺難度高,。特別是對于新能源汽車減/變速器NVH測試所需高轉(zhuǎn)速測試系統(tǒng)，其技術(shù)難度更高,。因此該領(lǐng)域目前以國外進(jìn)口設(shè)備為主,。國內(nèi)企業(yè)已成功研制出了6000r/min以下普通轉(zhuǎn)速NVH試驗(yàn)系統(tǒng)，并開始研制16000～20000r/min的新能源汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗(yàn)臺,。非標(biāo)測試控制策略