汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗(yàn)的目的是測試其振動/噪聲特性,，包括振動/噪聲的實(shí)際聲壓級,、噪聲場及其與機(jī)械參數(shù)和電參數(shù)的關(guān)系等，用于分析和研究振動/噪聲源,、頻譜與能量分布,、聲品質(zhì)（響度、尖銳度等）,、激勵響應(yīng)與傳播,、相關(guān)參數(shù)的相互影響和內(nèi)在規(guī)律，結(jié)合傳遞誤差測試機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)處理軟件,，對傳動系統(tǒng)振動/噪聲產(chǎn)生的根源進(jìn)行診斷,，為降低產(chǎn)品振動/噪聲水平或出現(xiàn)概率、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)及提高動力總成的舒適性提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和研究手段,。NVH測試時,，被試件應(yīng)置于消聲室內(nèi)的抗振地基上，試驗(yàn)臺驅(qū)動,、加載設(shè)備原則上應(yīng)處于消聲室之外,，通過穿墻長軸實(shí)現(xiàn)驅(qū)動和加載，驅(qū)動,、加載設(shè)備的噪聲及振動需做到有效隔離,。為了測試各種工況下傳動系統(tǒng)的振動噪聲情況和指標(biāo)，試驗(yàn)系統(tǒng)加載,、運(yùn)轉(zhuǎn)能力需要能夠覆蓋被試件整個轉(zhuǎn)矩,、轉(zhuǎn)速范圍，因此為滿功率試驗(yàn)測試系統(tǒng)，功率水平與整箱綜合耐久性試驗(yàn)臺相同,。由于需要穿墻長軸系設(shè)計(jì),，研制難度相比耐久性試驗(yàn)臺難度高。特別是對于新能源汽車減/變速器NVH測試所需高轉(zhuǎn)速測試系統(tǒng),，其技術(shù)難度更高,。因此該領(lǐng)域目前以國外進(jìn)口設(shè)備為主。國內(nèi)企業(yè)已成功研制出了6000r/min以下普通轉(zhuǎn)速NVH試驗(yàn)系統(tǒng),，并開始研制16000～20000r/min的新能源汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗(yàn)臺,。異音下線檢測系統(tǒng)由傳感器獲取數(shù)據(jù)，應(yīng)用心理聲學(xué)和故障機(jī)理,，進(jìn)一步分析處理,，判定故障類型及定位故障源。溫州EOL測試價(jià)格

針對汽車電動燃油泵手工檢測操作不便,，數(shù)據(jù)精度差,、效率低等問題，以某款汽車燃油泵為研究對象,，研制一種基于LabVIEW環(huán)境和數(shù)據(jù)采集卡的汽車電動燃油泵性能測試系統(tǒng),。該系統(tǒng)通過NI—USB6210數(shù)據(jù)采集卡采集燃油壓力、燃油流量,、油泵工作電壓和工作電流等參數(shù),，以LabVIEW編制的上位機(jī)界面實(shí)現(xiàn)控制參數(shù)的設(shè)定、油泵性能評價(jià),、數(shù)據(jù)顯示,、存儲、歷史記錄查詢等功能,。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,，該系統(tǒng)的測試時問較傳統(tǒng)檢測方法縮短了90%，燃油泵性能的測試精度和檢測效率均有大幅提高,。電動燃油泵是汽車發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,，其作用是提供足夠的燃油壓力和流量，滿足發(fā)動機(jī)各種工況對燃油的要求,。燃油泵性能的好壞直接影響發(fā)動機(jī)的工作性能,，因而必須對燃油泵的輸油性能進(jìn)行檢測。目前,，國內(nèi)電動燃油泵的種類較多,，但性能檢測技術(shù)卻相對落后，主要采用人工讀表檢測和真空度法,。人工手動檢測法的測量精度差,、效率低、穩(wěn)定性不高，不適合電動燃油泵大批量生產(chǎn)檢測,。而真空度法缺點(diǎn)是燃油泵容易過熱損.變速箱測試公司西門子Anovis的典型應(yīng)用包括內(nèi)燃機(jī),、變速箱、電動機(jī)系統(tǒng)在制造過程中出現(xiàn)的裝配錯誤和部件缺陷測試,。

BMS（電池管理系統(tǒng)）是新能源汽車零部件,，為確保產(chǎn)品質(zhì)量，需要在生產(chǎn)線終端或者入廠裝配前進(jìn)行功能測試,，盈蓓德科技可針對不同測試需求定制開發(fā)完整的測試系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)BMS的成品的下線/入廠測試。測試系統(tǒng)利用測試夾具的連接器連接被測件,，模擬被測件的運(yùn)行環(huán)境,，檢測被測件的引腳輸出功能是否正常，配合軟件進(jìn)行系統(tǒng)集成并實(shí)現(xiàn)自動化測試流程,。技術(shù)先進(jìn)性1.整個系統(tǒng)基于成熟軟硬件平臺設(shè)計(jì),，穩(wěn)定可靠；2.模塊化架構(gòu)搭建,，便于集成,，實(shí)現(xiàn)手動/自動測試；3.操作界面友好,，便于人機(jī)交互,；4.靈活的自定義報(bào)表，可根據(jù)不同需求進(jìn)行定制,；5.能夠完成BMS入廠/出廠的定制化測試項(xiàng)目。

汽車傳動系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)的主要目的是,，在試驗(yàn)臺上模擬傳動系統(tǒng)在整車上將承受的載荷工況,，對傳動系統(tǒng)中的齒輪、軸承,、同步器等關(guān)鍵零部件進(jìn)行耐久性測試,，驗(yàn)證產(chǎn)品是否能夠滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，屬于通過性試驗(yàn),，所有企業(yè)都會配備,。耐久性試驗(yàn)臺主要包括整箱綜合耐久性試驗(yàn)臺和同步器耐久性試驗(yàn)臺。整箱綜合耐久性試驗(yàn)臺主要針對齒輪,、軸承耐久性進(jìn)行測試,，同時可以進(jìn)行效率、密封,、溫度特性及高速高溫等試驗(yàn),。結(jié)構(gòu)形式分為機(jī)械封閉式和電封閉式兩大類。機(jī)械封閉的試驗(yàn)臺，為實(shí)現(xiàn)機(jī)械上的封閉,，需要兩個被試件同時測試,，兩個被試件可能會互相干擾，因此目前已很少采用,。在汽車行業(yè),，為保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性，傳動系統(tǒng)整箱綜合耐久試驗(yàn)臺一般均采用雙電動機(jī)或三電動機(jī)的電封閉形式,，對于普通轉(zhuǎn)速條件下的變速器及驅(qū)動橋耐久性試驗(yàn)臺,，國內(nèi)已完全具備研制能力。目前,，國內(nèi)有待發(fā)展的總成耐久性試驗(yàn)臺,，主要是用于新能源汽車減/變速器和總成的高轉(zhuǎn)速試驗(yàn)臺，一般轉(zhuǎn)速要求在15000r/min以上,，因此提高了整個試驗(yàn)臺的研制難度,。在新能源汽車快速發(fā)展的推動下，國內(nèi)已有部分科研院所開始了新能源汽車減/變速器總成試驗(yàn)臺的研制,，并少量投入使用,。氧傳感器性能測試臺架依據(jù)相關(guān)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對窄域/寬域氧傳感器的各關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行全自動測試,。

振動測試可應(yīng)用于汽車零部件,、電池、電子元器件,、組件,、醫(yī)藥、食品,、家具,、禮品、陶瓷等行業(yè)實(shí)驗(yàn)室及生產(chǎn)線上對樣品進(jìn)行相關(guān)振動測試,。運(yùn)用振動測試來提高產(chǎn)品可靠性的方法有：1,、設(shè)計(jì)階段的驗(yàn)證測試（定性、定量測試/疲勞,、破壞）,；2、生產(chǎn)階段進(jìn)行ESS應(yīng)力篩選,；3,、品管、品保階段的可靠度抽檢認(rèn)證,；4,、接受階段的驗(yàn)證測試（品質(zhì),、規(guī)格特性功能驗(yàn)證）。振動測量在近代工程領(lǐng)域中有著極其重要的意義和地位,，受到普遍的重現(xiàn),，很多部門和單位都在進(jìn)行實(shí)踐、探索和研究,，新的測量方法和手段也在不斷地涌現(xiàn),，這是因?yàn)檎駝邮亲匀唤绾凸こ探绱嬖诘默F(xiàn)象，要利用它來造福人類離不開振動的測量,。振動測量的主要用途為：各種利用振動工作的機(jī)械（如振動給料,、振動打夯、振動壓路,、振動輸送等）,，振動篩、振動時效設(shè)備,、動平衡機(jī)以及各種激振設(shè)備因其高效率低能耗在國民經(jīng)濟(jì)中得到大量的應(yīng)用,。為研究其工作機(jī)理以提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，須進(jìn)行大量的振動測量,。在試驗(yàn)室內(nèi)對正在設(shè)計(jì)或批量生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行各種振動試驗(yàn)以考核產(chǎn)品承受振動的能力已成為很多企業(yè)的常規(guī)任務(wù),。Anovis的行業(yè)應(yīng)用包括內(nèi)燃機(jī)、變速箱,、電動機(jī),、電機(jī)驅(qū)動部件和系統(tǒng)在制造過程中的裝配錯誤和部件缺陷測試。紹興變速箱測試

NVH測試對于新車型開發(fā)和現(xiàn)有車型性能改善都起著重要的作用,，可以幫助汽車制造商滿足客戶的需求和期望,。溫州EOL測試價(jià)格

汽車傳動系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)，是在試驗(yàn)臺上模擬傳動系統(tǒng)在整車上將承受的載荷工況,，對傳動系統(tǒng)中的齒輪,、軸承、同步器等關(guān)鍵零部件進(jìn)行耐久性測試,，驗(yàn)證產(chǎn)品是否能夠滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，屬于通過性試驗(yàn),，因此所有企業(yè)都會配備,。耐久性試驗(yàn)臺主要包括整箱綜合耐久性試驗(yàn)臺和同步器耐久性試驗(yàn)臺。整箱綜合耐久性試驗(yàn)臺主要針對齒輪,、軸承耐久性進(jìn)行測試,，同時可以進(jìn)行效率、密封,、溫度特性及高速高溫等試驗(yàn),。結(jié)構(gòu)形式分為機(jī)械封閉式和電封閉式兩大類,。機(jī)械封閉的試驗(yàn)臺，為實(shí)現(xiàn)機(jī)械上的封閉,，需要兩個被試件同時測試，兩個被試件可能會互相干擾,，因此目前已很少采用,。在汽車行業(yè)，為保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性,，傳動系統(tǒng)整箱綜合耐久試驗(yàn)臺一般均采用雙電動機(jī)或三電動機(jī)的電封閉形式,，對于普通轉(zhuǎn)速條件下的變速器及驅(qū)動橋耐久性試驗(yàn)臺,，國內(nèi)已完全具備研制能力,。目前，國內(nèi)有待發(fā)展的總成耐久性試驗(yàn)臺,，主要是用于新能源汽車減/變速器和總成的高轉(zhuǎn)速試驗(yàn)臺,，一般轉(zhuǎn)速要求在15000r/min以上，因此提高了整個試驗(yàn)臺的研制難度,。在新能源汽車快速發(fā)展的推動下,，國內(nèi)已有部分科研院所開始了新能源汽車減/變速器總成試驗(yàn)臺的研制，并少量投入使用,。溫州EOL測試價(jià)格