轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成耐久試驗(yàn)監(jiān)測(cè)側(cè)重于對(duì)轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向角度以及各部件疲勞程度的監(jiān)控。在試驗(yàn)臺(tái)上,，模擬車輛行駛中各種轉(zhuǎn)向操作,，如原地轉(zhuǎn)向、低速轉(zhuǎn)向,、高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向微調(diào)等。監(jiān)測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)采集轉(zhuǎn)向助力電機(jī)的電流、扭矩?cái)?shù)據(jù),，以及轉(zhuǎn)向拉桿、球頭的受力情況,。若發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向力突然增大,，可能是轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)故障或者轉(zhuǎn)向節(jié)潤(rùn)滑不良；轉(zhuǎn)向角度出現(xiàn)偏差,，則可能與轉(zhuǎn)向器內(nèi)部齒輪磨損有關(guān),。根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，技術(shù)人員可以改進(jìn)轉(zhuǎn)向助力算法,，優(yōu)化轉(zhuǎn)向部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的耐久性，使車輛在長(zhǎng)時(shí)間使用后依然保持良好的操控性能,。不同使用場(chǎng)景下的極端工況難以完全復(fù)刻,，模擬邊界條件的不確定性，使得試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際應(yīng)用存在一定偏差,。常州電動(dòng)汽車總成耐久試驗(yàn)早期故障監(jiān)測(cè)

電氣系統(tǒng)總成耐久試驗(yàn)監(jiān)測(cè)覆蓋了汽車的整個(gè)電氣網(wǎng)絡(luò),。從電池的充放電狀態(tài)、發(fā)電機(jī)的輸出電壓電流,，到各個(gè)用電設(shè)備的工作穩(wěn)定性都在監(jiān)測(cè)范圍內(nèi),。試驗(yàn)過(guò)程中,，模擬車輛在不同環(huán)境溫度、濕度下的電氣運(yùn)行情況,，以及頻繁啟動(dòng),、停止時(shí)電氣系統(tǒng)的響應(yīng)。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集電池的電壓,、電流,、溫度數(shù)據(jù)，判斷電池的健康狀態(tài),；監(jiān)測(cè)發(fā)電機(jī)的輸出參數(shù),，確保其能穩(wěn)定為電氣系統(tǒng)供電。若某個(gè)用電設(shè)備出現(xiàn)故障,，如車燈閃爍,、車載電腦死機(jī)等，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠快速定位到故障點(diǎn),，可能是線路短路,、接觸不良或者電子元件老化。通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析,，技術(shù)人員可以優(yōu)化電氣系統(tǒng)的布線設(shè)計(jì),，提高電子元件的可靠性，保障車輛電氣系統(tǒng)在長(zhǎng)時(shí)間使用中的穩(wěn)定性,。上海自主研發(fā)總成耐久試驗(yàn)階次分析不同類型總成（如變速箱,、底盤(pán)）需定制專屬耐久試驗(yàn)流程，因結(jié)構(gòu)差異導(dǎo)致受力模式與失效形式不同,。

不同類型的汽車總成在早期故障時(shí)的振動(dòng)表現(xiàn)存在差異,，因此振動(dòng)監(jiān)測(cè)方法也有所不同。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的**總成,，其振動(dòng)主要由燃燒過(guò)程,、活塞運(yùn)動(dòng)等引起，早期故障如氣門(mén)故障,、活塞磨損等會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)頻率和振幅的變化,。而變速箱的振動(dòng)主要與齒輪的嚙合有關(guān)，齒輪磨損,、軸的不平衡等故障會(huì)產(chǎn)生特定的振動(dòng)模式,。對(duì)于懸掛系統(tǒng)，其早期故障如減震器漏油,、彈簧變形等會(huì)使車輛在行駛過(guò)程中的振動(dòng)傳遞特性發(fā)生改變,。針對(duì)不同類型的總成，需要采用不同的振動(dòng)監(jiān)測(cè)策略和分析方法,，以準(zhǔn)確診斷早期故障,。

汽車電氣系統(tǒng)總成中的發(fā)電機(jī),，在耐久試驗(yàn)早期有時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)電量不足的故障。車輛在運(yùn)行過(guò)程中,，儀表盤(pán)上的電池指示燈可能會(huì)亮起,，表明發(fā)電機(jī)無(wú)法為車輛提供足夠的電力。這可能是由于發(fā)電機(jī)內(nèi)部的碳刷磨損過(guò)快,，導(dǎo)致與轉(zhuǎn)子之間的接觸不良,。碳刷材料的質(zhì)量不佳，或者發(fā)電機(jī)的工作溫度過(guò)高,，都可能加速碳刷的磨損。發(fā)電量不足會(huì)影響車輛上各種電氣設(shè)備的正常工作,，如車燈亮度變暗,、車載電子設(shè)備頻繁重啟等。一旦發(fā)現(xiàn)這一早期故障,，就需要更換高質(zhì)量的碳刷,，同時(shí)優(yōu)化發(fā)電機(jī)的散熱系統(tǒng)，保證其在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行中能夠穩(wěn)定輸出電力,?？偝赡途迷囼?yàn)為生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試提供真實(shí)工況數(shù)據(jù)，通過(guò)連續(xù)數(shù)百小時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試,，量化部件性能衰減,。

智能算法監(jiān)測(cè)技術(shù)在汽車總成耐久試驗(yàn)早期故障監(jiān)測(cè)中發(fā)揮著日益重要的作用。隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的發(fā)展,，利用機(jī)器學(xué)習(xí),、深度學(xué)習(xí)等智能算法對(duì)海量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析成為可能。技術(shù)人員將汽車在正常運(yùn)行狀態(tài)下以及不同故障模式下的大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為樣本,，輸入到智能算法模型中進(jìn)行訓(xùn)練,。以變速箱故障監(jiān)測(cè)為例，通過(guò)對(duì)大量變速箱運(yùn)行數(shù)據(jù),，如轉(zhuǎn)速,、扭矩、油溫,、振動(dòng)等數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí),，訓(xùn)練出能夠準(zhǔn)確識(shí)別變速箱不同故障類型的模型。在實(shí)際試驗(yàn)過(guò)程中,，模型實(shí)時(shí)分析傳感器采集到的變速箱數(shù)據(jù),，一旦數(shù)據(jù)特征與訓(xùn)練模型中的某種故障模式匹配，就能快速準(zhǔn)確地診斷出變速箱的早期故障,，如齒輪磨損,、軸承故障等,。智能算法監(jiān)測(cè)技術(shù)具有自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)能力,，能夠不斷優(yōu)化故障診斷的準(zhǔn)確性,，為汽車總成耐久試驗(yàn)提供高效、智能的早期故障監(jiān)測(cè)解決方案 ,?？偝赡途迷囼?yàn)需精確模擬多工況復(fù)合環(huán)境，溫度,、濕度,、震動(dòng)等參數(shù)的動(dòng)態(tài)耦合控制，考驗(yàn)試驗(yàn)設(shè)備與技術(shù)水平,。寧波新一代總成耐久試驗(yàn)早期故障監(jiān)測(cè)

為確保汽車傳動(dòng)系統(tǒng)總成質(zhì)量,，需在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行數(shù)千小時(shí)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，完成總成耐久試驗(yàn)全流程檢測(cè),。常州電動(dòng)汽車總成耐久試驗(yàn)早期故障監(jiān)測(cè)

對(duì)于汽車的制動(dòng)系統(tǒng)總成,，在耐久試驗(yàn)早期，制動(dòng)異響是較為常見(jiàn)的故障之一,。車輛在制動(dòng)過(guò)程中,，會(huì)發(fā)出尖銳刺耳的聲音，這種聲音不僅會(huì)讓駕乘人員感到不安,，還可能暗示著制動(dòng)系統(tǒng)存在安全隱患,。制動(dòng)異響的產(chǎn)生，可能是由于制動(dòng)片與制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦系數(shù)不穩(wěn)定,。制動(dòng)片的配方不合理,，含有過(guò)多的雜質(zhì)，或者制動(dòng)盤(pán)表面在加工過(guò)程中不夠平整,，都有可能引發(fā)這種早期故障,。制動(dòng)異響不僅影響用戶體驗(yàn)，長(zhǎng)期下去還可能導(dǎo)致制動(dòng)片和制動(dòng)盤(pán)的過(guò)度磨損,，降**動(dòng)性能,。一旦出現(xiàn)制動(dòng)異響，研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要重新調(diào)配制動(dòng)片的配方,，改進(jìn)制動(dòng)盤(pán)的加工工藝,，同時(shí)通過(guò)增加制動(dòng)片的磨合工藝，來(lái)減少早期故障的發(fā)生概率,。常州電動(dòng)汽車總成耐久試驗(yàn)早期故障監(jiān)測(cè)