汽車電動(dòng)化將催生智能化需求,；與此同時(shí),，智能化的相關(guān)扶持政策陸續(xù)落地。各國都積極營造自動(dòng)駕駛的政策法規(guī)環(huán)境,，在保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)合法性的 同時(shí),，也將促進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來,，各國頒布的一系列自動(dòng)駕 駛規(guī)范政策和測試許可,，持續(xù)助力自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 2021/12 德國聯(lián)邦交通管理局（KBA）批準(zhǔn)了奔馳 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),；奔馳成 為全球獲得法規(guī) UN-R157 認(rèn)證的車企,，奔馳預(yù)計(jì)首批搭載該系統(tǒng) 的梅賽德斯-奔馳 S 級(jí)轎車將于 1H22E 交付，并計(jì)劃在美國和中國推出 L3 級(jí)脫 手駕駛,。我們判斷,，此次 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的突破性進(jìn)展或?qū)⒊蔀榇呋瘎?qū)動(dòng) 高級(jí)別自動(dòng)駕駛的加速推進(jìn),，預(yù)計(jì)在 2023E-2024E 高階自動(dòng)駕駛或?qū)⒋罅柯?地,；其中，與高階自動(dòng)駕駛相關(guān)的全新平臺(tái)架構(gòu)/硬件配置或?qū)⑻崆邦A(yù)埋,，帶來 成長性機(jī)會(huì),。頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)，線控底盤是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,、智能化的關(guān)鍵,。靠譜線控底盤哪家好

堅(jiān)守 在進(jìn)行技術(shù)突破的同時(shí),，更要將重點(diǎn)放在對(duì)線控零部件技術(shù)的把控上面,。羅永昌認(rèn)為：“入局線控底盤賽道,，傳統(tǒng)底盤技術(shù)實(shí)力必不可少。線控底盤終對(duì)于無人駕駛車輛而言就是根據(jù)駕駛意圖執(zhí)行：快速,、可靠地響應(yīng)無人駕駛算法需求指令,。” 據(jù)羅永昌介紹,，濟(jì)馭的產(chǎn)品優(yōu)勢來源于強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品落地適配打磨,，團(tuán)隊(duì)大多來自新能源乘用車領(lǐng)域，如上汽大眾,、沃爾沃,、德爾福等企業(yè)，其中不乏在線控底盤關(guān)鍵技術(shù)和零部件領(lǐng)域深耕多年的技術(shù)**,。 目前濟(jì)馭的研發(fā)重點(diǎn)主要集中在車規(guī)級(jí)線控零部件軟件開發(fā),、底盤/整車應(yīng)用層軟件開發(fā)、底盤電控系統(tǒng)軟硬件集成開發(fā)以及底盤機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成方面,。浙江穩(wěn)定的線控底盤線控底盤線控制動(dòng)新能源 和智能化的發(fā)展高度相關(guān)，有望加速向上,。

線控底盤是實(shí)現(xiàn)高階制動(dòng)駕駛的必由之路 線控底盤技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展,，根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止至 2020 年線控油門由于技術(shù)成熟且技術(shù)壁壘相對(duì)較低,，滲透率已接近 100%,；線控?fù)Q擋滲透率約 25%，正處于快速發(fā)展階段,；而線控底盤的技術(shù)——線控轉(zhuǎn)向,、線控制動(dòng)及線控懸架，其滲透率不及10%,，正處于大規(guī)模商業(yè)化前夜,。綜合考慮到線控制動(dòng)的性能優(yōu)勢和不同價(jià)格區(qū)間內(nèi)車型對(duì)成本承受能力的差異，廣發(fā)證券預(yù)計(jì)線控制動(dòng)在EV,、PHEV,、HEV車型中的滲透率2026年將為57.3%，2030年將為74.4%（因線控制動(dòng)與高壓混動(dòng)汽車也高度相關(guān),，假設(shè)線控制動(dòng)滲透率在高壓混動(dòng)車型中與新能源汽車保持一致）,；預(yù)計(jì)線控制動(dòng)在燃油車中的滲透率2026年將為25.6%，2030年將為37.0%,。

我們判斷,，1）汽車電動(dòng)化/智能化的持續(xù)推進(jìn)，將推動(dòng)線控底盤系統(tǒng)的滲透率穩(wěn)步抬升,；2）電子電器零部件占比增加有望提振線控底盤系統(tǒng)的單車價(jià)值,，市場規(guī)模有望快速增長,；3）線控底盤系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件、算法的調(diào)配,。從總體市場格局上看,，我們認(rèn)為，1）線控底盤系統(tǒng)相比于動(dòng)力電池,，整車BOM成本的占比相對(duì)較低,、疊加較高的技術(shù)要求，預(yù)計(jì)車企或仍以外部采購為主,；2）汽車底盤系統(tǒng)涉及駕駛安全,，具備較高的行業(yè)技術(shù)壁壘、較長的開發(fā)驗(yàn)證周期,、以及制造業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征,，或呈現(xiàn)頭部零部件供應(yīng)商集中化效應(yīng)；3）相比于國際零部件巨頭,，國產(chǎn)零部件供應(yīng)商就具備成本優(yōu)勢,、基于自主品牌電動(dòng)化/智能化轉(zhuǎn)型的配套響應(yīng)速度更快、也可提供高度訂制方案,。我們堅(jiān)定看好此輪電動(dòng)化/智能化周期的國產(chǎn)零部件供應(yīng)商向上崛起的趨勢,。線控制動(dòng)某種意義上不是全新產(chǎn)品，是之前各類產(chǎn)品的整合,，需要長時(shí)間專業(yè)積累,。

傳統(tǒng)底盤的弊端明顯：存在大量的機(jī)械件、輔助件,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜而笨重,，體積大，成本高,，維修難,，機(jī)械件的靈敏度不夠，無法滿足智能駕駛的低延遲反應(yīng)需求,?；诖耍€控底盤的優(yōu)勢就凸顯出來了,。線控底盤的是“電控”,，因?yàn)椤熬€”輸送的是“電”，線控底盤也可稱之為“電控底盤”,，原本依賴機(jī)械部件實(shí)現(xiàn)的功能如今全部由“電”來實(shí)現(xiàn),。我們?cè)賮砜纯础熬€控底盤”的工作原理：線控轉(zhuǎn)向：包括轉(zhuǎn)向盤模塊、轉(zhuǎn)向機(jī)模塊、整車傳感器模塊,。工作原理如是：轉(zhuǎn)矩,、轉(zhuǎn)速傳感器將駕駛員的轉(zhuǎn)向指令轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入控制器，控制器輸出控制信號(hào)給執(zhí)行器,，執(zhí)行器控制轉(zhuǎn)向輪動(dòng)作,，完成轉(zhuǎn)向操作。線控制動(dòng)：大致原理為——制動(dòng)踏板傳感器將車輛的“報(bào)文”信號(hào)（踏板行程）,，通過“線”傳遞給制動(dòng)控制單元BCU,，BCU對(duì)信號(hào)處理之后通過“線”對(duì)執(zhí)行器發(fā)出指令，執(zhí)行器執(zhí)行命令,。它主要分兩類,，EHB（液壓式線控制動(dòng)）和EMB（機(jī)械式線控制動(dòng)）。其中,，EHB又可以分為One-Box（目前是主流）和Two-Box方案,。線控油門：由油門踏板、位移傳感器,、數(shù)據(jù)總線,、控制器、通過數(shù)據(jù)線將電信號(hào)傳給控制器,，控制器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，對(duì)執(zhí)行器下達(dá)指令，執(zhí)行器執(zhí)行指令,。線控制動(dòng)與線控轉(zhuǎn)向是線控底盤的關(guān)鍵技術(shù)，處于大規(guī)模商業(yè)化前夜,。上海性能好線控底盤是哪家

業(yè)界對(duì)線控底盤市場充滿期待,，但從機(jī)械式底盤轉(zhuǎn)向線控底盤的過程也面臨著諸多挑戰(zhàn)?？孔V線控底盤哪家好

現(xiàn)在市場主流的真空助力液壓制動(dòng)系統(tǒng),，是通過真空助力器腔室內(nèi)兩側(cè)的壓力差提供的制動(dòng)助力，其原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程需要從外界吸氣,，從而能天然的給真空助力器提供低壓環(huán)境,。然而隨著汽車電動(dòng)化的推進(jìn)，無論是純電動(dòng)還是插電混動(dòng)汽車,，都無法在車輛行駛過程中依靠發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)提供真空助力所需的真空源,。因此傳統(tǒng)的助力系統(tǒng)需要改進(jìn)，有兩種主流方案：1）添加電子真空泵（EVP）,，以提供真空源,；2）線控制動(dòng)，通過電機(jī)直接提供制動(dòng)助力?？孔V線控底盤哪家好

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