從總體市場(chǎng)格局上看,，我們認(rèn)為，1）線控底盤(pán)系統(tǒng)相比于動(dòng)力電池,，整車(chē) BOM 成本的占比相對(duì)較低、疊加較高的技術(shù)要求,，預(yù)計(jì)車(chē)企或仍以外部采購(gòu)為 主,；2）汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)涉及駕駛安全，具備較高的行業(yè)技術(shù)壁壘,、較長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)驗(yàn) 證周期,、以及制造業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，或呈現(xiàn)頭部零部件供應(yīng)商集中化效應(yīng),；3） 相比于國(guó)際零部件巨頭,，國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商就具備成本優(yōu)勢(shì)、基于自主品牌電 動(dòng)化/智能化轉(zhuǎn)型的配套響應(yīng)速度更快,、也可提供高度訂制方案,。我們堅(jiān)定看好 此輪電動(dòng)化/智能化周期的國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商向上崛起的趨勢(shì),。在電動(dòng)化與智能化兩大發(fā)展趨勢(shì)之下,，我國(guó)正處于功能汽車(chē)向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)型的拐角之處，新興技術(shù)得到長(zhǎng)足進(jìn)步,。江蘇量大線控底盤(pán)穩(wěn)定

另一方面,，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛抱著解放人類(lèi)雙手雙腳的偉大理想而奮發(fā)前進(jìn)，而其理想得以實(shí)現(xiàn)的前提條件之一就是需要有一套制動(dòng)系統(tǒng)不僅可以聽(tīng)制動(dòng)踏板的差遣,，也可以隨時(shí)聽(tīng)候智駕域控制器的指揮,，也就是制動(dòng)系統(tǒng)需要具有主動(dòng)制動(dòng)的能力。 而在主動(dòng)制動(dòng)的時(shí)候,，L3~L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛具有一個(gè)無(wú)情的計(jì)算大腦,，時(shí)刻在根據(jù)感知到的外界環(huán)境的變化，做出的決策規(guī)劃,，如果這時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不能及時(shí)的響應(yīng),，則會(huì)表現(xiàn)一種手腳不聽(tīng)使喚的癥狀。所以為了達(dá)到和自動(dòng)駕駛大腦的高度協(xié)同,，還要求制動(dòng)系統(tǒng)這只腳具有更快速的響應(yīng)的走位,。湖北穩(wěn)定的線控底盤(pán)上海哪家好能源發(fā)展和智能駕駛升級(jí)將驅(qū)動(dòng)線控制動(dòng)滲透率加速提升！

汽車(chē)自動(dòng)輔助駕駛主要分為 1）感知系統(tǒng)（包括以車(chē)載攝像頭為主導(dǎo)的視覺(jué)感 知與以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的激光感知）,，結(jié)合 GPS/IMU/北斗等在內(nèi)的導(dǎo)航系 統(tǒng),，收集車(chē)身周?chē)膶?shí)時(shí)數(shù)據(jù)；2）傳輸系統(tǒng),，通過(guò)元器件/V2X 等通訊設(shè)備與 通訊技術(shù),，將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸至決策系統(tǒng)；3）決策系統(tǒng),，通過(guò)運(yùn)用芯片,、軟件/ 算法、以及高精地圖等，得出相應(yīng)的路徑規(guī)劃與決策信號(hào),；4）執(zhí)行系統(tǒng),，通過(guò) 接收感知系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、以及決策系統(tǒng)的決策信號(hào)采取包括剎車(chē)/警示等在內(nèi)的行 車(chē)決策,。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)下,，線控底盤(pán)千億藍(lán)海正在形成目前來(lái)看，線控油門(mén)和線控?fù)Q擋已經(jīng)成為主流燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的普遍配置,。線控懸架則由于成本較高在中高車(chē)型上有所應(yīng)用,，整體滲透率較低。而線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)上尚未成熟,，搭載率較低,。根據(jù)民生證券分析的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，以IBS為解決方案的線控制動(dòng)目前整體滲透率接近1.5%,，而以空氣懸架為解決方案的線控懸架在今年4月的滲透率為0.75%,。不過(guò)，從數(shù)據(jù)來(lái)看,，空氣懸架搭載率正在不斷上升,。在2021年1月，空氣懸架滲透率在0.3%左右,，一年多以來(lái)這一數(shù)字已經(jīng)提升了一倍以上,。而從價(jià)格帶上看，空氣懸架滲透率主要由50萬(wàn)以上車(chē)型貢獻(xiàn),。但是,，從趨勢(shì)上看，隨著造車(chē)新勢(shì)力們大力推動(dòng),，空氣懸架配置正在向30-50萬(wàn)元車(chē)型加速滲透,。線控制動(dòng)技術(shù)同樣如此。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā),，國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)線控制動(dòng)的熱情迅速提升,，但市場(chǎng)主流方案以博世i-Booster電傳制動(dòng)技術(shù)為主。目前,，國(guó)產(chǎn)車(chē)型線控制動(dòng)IBS搭載率已經(jīng)超過(guò)3%,，其中廣汽乘用車(chē)線控制動(dòng)搭載率在今年3月和4月迅速提升?？刂茍?zhí)行器產(chǎn)生不同的彈簧剛度和減震器阻尼,，既能滿足平順性和操縱穩(wěn)定性的要求，也要保障舒適性要求,。

傳統(tǒng)底盤(pán)的弊端明顯：存在大量的機(jī)械件,、輔助件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜而笨重，體積大,，成本高,，維修難，機(jī)械件的靈敏度不夠,，無(wú)法滿足智能駕駛的低延遲反應(yīng)需求,。基于此,，線控底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)了,。線控底盤(pán)的是“電控”，因?yàn)椤熬€”輸送的是“電”,，線控底盤(pán)也可稱(chēng)之為“電控底盤(pán)”,，原本依賴(lài)機(jī)械部件實(shí)現(xiàn)的功能如今全部由“電”來(lái)實(shí)現(xiàn)。我們?cè)賮?lái)看看“線控底盤(pán)”的工作原理：線控轉(zhuǎn)向：包括轉(zhuǎn)向盤(pán)模塊,、轉(zhuǎn)向機(jī)模塊,、整車(chē)傳感器模塊。工作原理如是：轉(zhuǎn)矩,、轉(zhuǎn)速傳感器將駕駛員的轉(zhuǎn)向指令轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入控制器,，控制器輸出控制信號(hào)給執(zhí)行器，執(zhí)行器控制轉(zhuǎn)向輪動(dòng)作,，完成轉(zhuǎn)向操作。線控制動(dòng)：大致原理為——制動(dòng)踏板傳感器將車(chē)輛的“報(bào)文”信號(hào)（踏板行程）,，通過(guò)“線”傳遞給制動(dòng)控制單元BCU,，BCU對(duì)信號(hào)處理之后通過(guò)“線”對(duì)執(zhí)行器發(fā)出指令，執(zhí)行器執(zhí)行命令,。它主要分兩類(lèi),，EHB（液壓式線控制動(dòng)）和EMB（機(jī)械式線控制動(dòng)）。其中,，EHB又可以分為One-Box（目前是主流）和Two-Box方案,。線控油門(mén)：由油門(mén)踏板、位移傳感器,、數(shù)據(jù)總線,、控制器、通過(guò)數(shù)據(jù)線將電信號(hào)傳給控制器,，控制器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，對(duì)執(zhí)行器下達(dá)指令，執(zhí)行器執(zhí)行指令,。線控制動(dòng)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng),，早在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代就有應(yīng)用。湖北穩(wěn)定的線控底盤(pán)上海哪家好

用戶(hù)對(duì)安全、舒適和個(gè)性化需求升級(jí),，線控底盤(pán)可實(shí)現(xiàn)更高效的 響應(yīng)速度和更舒適的消費(fèi)者體驗(yàn),。江蘇量大線控底盤(pán)穩(wěn)定

轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從機(jī)械式向電控助力式不斷升級(jí)。當(dāng)前市場(chǎng)主流配置是EPS（半線控轉(zhuǎn)向）仍保留轉(zhuǎn)向軸及齒輪齒條,，電機(jī)起到助力作用,，可滿足L0-L2級(jí)別自動(dòng)駕駛；制動(dòng)：線控制動(dòng)系統(tǒng)可分為EHB（半線控制動(dòng)）和EMB（全線控制動(dòng)）,，EMB由于冗余備份等問(wèn)題短期內(nèi)較難商業(yè)化,，所以EHB將是未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)主流方案。EHB中,，One-Box方案相比Two-box方案的集成度更高,、能量回收強(qiáng)、成本更低,，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ω?。換擋：目前電子換擋及線控?fù)Q擋已較為普及，相比傳統(tǒng)機(jī)械換擋,，線控?fù)Q擋沒(méi)有拉線束縛,，整個(gè)系統(tǒng)更輕、更小,、更智能,，突破傳統(tǒng)換擋桿必須放在中控與變速箱硬鏈接的限制，使得換擋形式更多樣,，換擋更高效簡(jiǎn)潔,。油門(mén)：油門(mén)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了電子油門(mén)階段，電子油門(mén)即線控油門(mén),，通過(guò)電子結(jié)構(gòu)替代機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)控制汽車(chē)加速,，具有控制精確、穩(wěn)定性高的特點(diǎn),，已基本實(shí)現(xiàn)100%普及,。懸架：懸架系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷從被動(dòng)調(diào)節(jié)到主動(dòng)調(diào)節(jié)，螺旋彈簧+減震器組合向空氣彈簧+CDC型減震器組合升級(jí),，空氣懸架已逐步成為中高智能電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)配,。底盤(pán)域：隨著汽車(chē)電子電氣朝著域集中式發(fā)展，集成多種功能的底盤(pán)域控制器興起,。江蘇量大線控底盤(pán)穩(wěn)定

上海濟(jì)馭科技有限公司是一家有著雄厚實(shí)力背景,、信譽(yù)可靠、勵(lì)精圖治,、展望未來(lái),、有夢(mèng)想有目標(biāo),，有組織有體系的公司，堅(jiān)持于帶領(lǐng)員工在未來(lái)的道路上大放光明,，攜手共畫(huà)藍(lán)圖,，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸行業(yè)中積累了大批忠誠(chéng)的客戶(hù)粉絲源，也收獲了良好的用戶(hù)口碑,，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ),，也希望未來(lái)公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量,，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息,，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將**濟(jì)馭科技公司供應(yīng)和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績(jī),，一直以來(lái),，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展,、誠(chéng)實(shí)守信的方針,，員工精誠(chéng)努力，協(xié)同奮取,，以品質(zhì),、服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)，我們一直在路上,！