線控底盤(pán)的創(chuàng)新性是建立在彌補(bǔ)傳統(tǒng)底盤(pán)不足之處之上的,，我們先來(lái)看看傳統(tǒng)底盤(pán)是如何工作的。傳統(tǒng)底盤(pán)工作機(jī)制是以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主,。底盤(pán)的控制功能主要包含5個(gè)部分,，分別是：轉(zhuǎn)向、制動(dòng),、換擋,、油門(mén)和懸架，其中,，關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是轉(zhuǎn)向,、制動(dòng)、油門(mén),。我們就以這三者為切入口,，粗略看一下傳統(tǒng)底盤(pán)的工作原理。先說(shuō)轉(zhuǎn)向：方向盤(pán)下面連著轉(zhuǎn)向桿,，轉(zhuǎn)向桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂,，改變車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。轉(zhuǎn)向大概經(jīng)歷了機(jī)械轉(zhuǎn)向,、液壓助力轉(zhuǎn)向（HPS）,、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）階段——機(jī)械轉(zhuǎn)向就是純靠機(jī)械之間的作用力改變方向,；HPS在機(jī)械轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上加了一套油壓泵系統(tǒng),，通過(guò)控制油壓來(lái)幫助方向盤(pán)轉(zhuǎn)向；EHPS是在HPS的基礎(chǔ)上增加了電控單元,，通過(guò)它來(lái)控制油壓大小,，以此給車(chē)輛轉(zhuǎn)向提供助力,；ESP則是在之前的基礎(chǔ)上讓轉(zhuǎn)向的執(zhí)行機(jī)構(gòu)電動(dòng)化，讓轉(zhuǎn)向更加輕盈,。制動(dòng)：大概經(jīng)歷了機(jī)械制動(dòng),、壓力制動(dòng)、液壓線控制動(dòng)幾個(gè)階段,。技術(shù)路線和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)差不多,，都是從開(kāi)始的純機(jī)械制動(dòng)慢慢向助力制動(dòng)轉(zhuǎn)變，然后再電驅(qū)動(dòng)化,。油門(mén)：在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)上,，油門(mén)踏板連著拉桿（有些是拉線），通過(guò)它控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)閉程度,，以控制氣缸入氣量，進(jìn)而控制燃油噴射量來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛,。線控制動(dòng)的量產(chǎn)配套是一件極具挑戰(zhàn)的事情,！河北穩(wěn)定的線控底盤(pán)

但是汽車(chē)的電動(dòng)化打破了這一平衡，電動(dòng)汽車(chē)由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī),，機(jī)械液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的真空助力器便沒(méi)有了負(fù)壓的源頭,。如果繼續(xù)采用真空助力器，那么就必須額外增加一套電子真空泵(ElectronicVacuumPump,，EVP),，來(lái)提供真空助力器的負(fù)壓。這對(duì)成本,、體積,、重量三重敏感的乘用車(chē)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是個(gè)噩耗,。同時(shí)為了提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程,，工程師無(wú)所不用其極，制動(dòng)系統(tǒng)也未能幸免于難,。燃油車(chē)時(shí)代,，工程師只能眼見(jiàn)制動(dòng)能量通過(guò)摩擦發(fā)熱浪費(fèi)掉，有一種眼看他起高樓,、眼看他宴賓客,、眼看他樓塌了的無(wú)可奈何。但是到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代,，制動(dòng)減速時(shí)可以通過(guò)反拖電機(jī)來(lái)進(jìn)行能量回收,，做到發(fā)電減速兩不誤。江蘇無(wú)人線控底盤(pán)是哪家線控轉(zhuǎn)向來(lái)源于電子助力轉(zhuǎn)向,，電子元件數(shù)量進(jìn)一步上升,。

線控轉(zhuǎn)向是在EPS的基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步取消了方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)之間的機(jī)械連接。截至目前,，EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲透率在80%以上,，而市場(chǎng)上線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)方案有限，滲透率較低,。預(yù)計(jì)未來(lái),，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中更高性能EPS將替代現(xiàn)有EPS技術(shù)，并進(jìn)一步向線控傳動(dòng)滲透,。從目前市場(chǎng)情況來(lái)看,，線控懸架自身具有的高價(jià)值屬性，已經(jīng)成為中高新能源汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)之一,，預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)迎來(lái)新一輪爆發(fā),。相對(duì)而言，線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)成熟度上都較低,，預(yù)計(jì)需要更長(zhǎng)的技術(shù)發(fā)展時(shí)間,。不過(guò)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)在Robotaxi和乘用車(chē)領(lǐng)域的雙向突破,，線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有望迅速進(jìn)入量產(chǎn)上車(chē)周期,。綜合來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn),，線控底盤(pán)多項(xiàng)技術(shù)都迎來(lái)了新的爆發(fā)節(jié)點(diǎn),。展望未來(lái)，隨著汽車(chē)數(shù)字化和智能化程度逐步加深,，線控底盤(pán)這一市場(chǎng)藍(lán)海正在加速地形成,。

隨著自動(dòng)駕駛概念的普及，自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)依舊是一片藍(lán)海,，除了傳統(tǒng)車(chē)企,，很多造車(chē)新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、甚至實(shí)體制造企業(yè)等都參與到了汽車(chē)制造中來(lái),，越來(lái)越多企業(yè)希望在自動(dòng)駕駛這一蛋糕上，分得屬于自己的一塊,，打造出L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)成為各企業(yè)努力的共同目標(biāo),。但現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍舊處于初級(jí)階段,，較為優(yōu)勢(shì)的諸如特斯拉等企業(yè),，在自動(dòng)駕駛的布局上，只能達(dá)到L3級(jí),、甚至L2自動(dòng)駕駛,，即在限定場(chǎng)景中,，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成絕大部分駕駛操作，人類(lèi)駕駛員需集中注意力以備不時(shí)之需,。線控轉(zhuǎn)向適應(yīng)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛要求,，滲透率有望持續(xù)受益。

舞臺(tái)這邊電動(dòng)汽車(chē)的狂歡還沒(méi)有結(jié)束,，另一邊的自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)始搭臺(tái)唱戲,，且演員規(guī)模明顯要略勝一籌。自動(dòng)駕駛更加囂張跋扈,，直接對(duì)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向這哥倆說(shuō)："以后不能只聽(tīng)制動(dòng)踏板和方向盤(pán)的話了,，我手底下域控制器的話你們也要聽(tīng)"。在電動(dòng)化和智能化的雙重影響下,，線控底盤(pán)的概念開(kāi)始大火,。所謂線控，是指通過(guò)傳感器采集駕駛員的制動(dòng)或轉(zhuǎn)向等意圖,，并由控制單元綜合決策后,，將控制指令以電信號(hào)的形式輸入給的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。線控,，用不太準(zhǔn)確的語(yǔ)言描述就是：用電線替代了傳統(tǒng)的機(jī)械液壓連接。線控底盤(pán)發(fā)展路徑：線控制動(dòng)先行,，線控轉(zhuǎn)向接力,。浙江通用線控底盤(pán)廠家

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中必不可少的傳感器,。它可對(duì)車(chē)輛自身位置和目標(biāo)物體之間的距離以及目標(biāo)物體的形狀進(jìn)行分析,。河北穩(wěn)定的線控底盤(pán)

“互聯(lián)網(wǎng)+交通”無(wú)疑是當(dāng)下的熱點(diǎn),，而寬泛布局這一領(lǐng)域,，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)線控底盤(pán)，乘用車(chē)改制,，無(wú)人車(chē)底盤(pán)，線控底盤(pán)的發(fā)展正是以BAT為象征的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，2018年滴滴也入局該領(lǐng)域,，“無(wú)人駕駛”,、“交通大腦”成為2018年行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵詞，也將為行業(yè)未來(lái)幾年重點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì),。在政策,、技術(shù)和需求等因素的有力支持下,，線控底盤(pán)，乘用車(chē)改制,，無(wú)人車(chē)底盤(pán),，線控底盤(pán)行業(yè)已經(jīng)普遍應(yīng)用于各場(chǎng)景,，如公路交通信息化(高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行),，城市道路交通管理服務(wù)信息化和城市公交信息化等領(lǐng)域,。目前國(guó)內(nèi)的信息化水平迅速提高,，為了跟上時(shí)代的步伐,，傳統(tǒng)行業(yè)迅速轉(zhuǎn)型,，導(dǎo)致信息化的消費(fèi)也在逐年提高。為了保證信息化水平繼續(xù)逐年穩(wěn)步提高,，則必須有充分的線控底盤(pán),，乘用車(chē)改制，無(wú)人車(chē)底盤(pán),，線控底盤(pán)作為保證,。聚焦我國(guó)線控底盤(pán),，乘用車(chē)改制,，無(wú)人車(chē)底盤(pán)，線控底盤(pán)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局,，與我國(guó)線控底盤(pán)，乘用車(chē)改制,，無(wú)人車(chē)底盤(pán),，線控底盤(pán)市場(chǎng)發(fā)展歷程變化相對(duì)應(yīng),。在起步和培育階段,，我國(guó)線控底盤(pán),，乘用車(chē)改制，無(wú)人車(chē)底盤(pán),，線控底盤(pán)行業(yè)的主體為系統(tǒng)集成商,，背靠相關(guān)部門(mén)支持發(fā)展;到了基礎(chǔ)和提升階段。河北穩(wěn)定的線控底盤(pán)

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