目前汽車從燃油車時(shí)代,，經(jīng)過電動(dòng)車時(shí)代,，現(xiàn)在正在向智能車時(shí)代邁進(jìn)，這時(shí)軟件服務(wù)的地位逐步提高,，從而導(dǎo)致整車的開發(fā)方式變成了“硬件通用+軟件平臺(tái)+標(biāo)準(zhǔn)接口”的模式。一方面,，整車的開發(fā)是以硬件推動(dòng)為先,，讓硬件模塊化、集成化,、標(biāo)準(zhǔn)化,，加強(qiáng)零部件的通用性；另一方面,，硬件接口的標(biāo)準(zhǔn)化,，可以接入不同供應(yīng)商的零部件。在硬件技術(shù)越來越趨同的情況下,，硬件的重要性在下降,，整車開發(fā)的技術(shù)重點(diǎn)將從硬件轉(zhuǎn)移至底盤的軟件開發(fā)平臺(tái)。而線控底盤正好具備以上這兩點(diǎn)特征,，因此它屬于智能車時(shí)代下一種全新的平臺(tái)化產(chǎn)物,。線控制動(dòng)屬于第四代制動(dòng)系統(tǒng)，專為自動(dòng)駕駛汽車開發(fā),。河南價(jià)格優(yōu)惠線控底盤

公司線控制動(dòng)于2021年6月底量產(chǎn),，至2021年底有3個(gè)項(xiàng)目量產(chǎn)，2021年實(shí)現(xiàn)銷量近2萬套,，計(jì)劃于2022年新增兩條WCBS生產(chǎn)線,，至2022年年底線控制動(dòng)系統(tǒng)總產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)100萬套規(guī)模。公司2021全年投產(chǎn)項(xiàng)目119項(xiàng),，涉及57個(gè)車型,，其中：新能源汽車項(xiàng)目43項(xiàng)，新能源車型23個(gè),，新訂單增長迅速,。2022年一季度新增項(xiàng)目47項(xiàng)(22款新車型），其中新能源項(xiàng)目22項(xiàng)（車型11款）,。新增項(xiàng)目中電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)5項(xiàng),、線控制動(dòng)系統(tǒng)7項(xiàng)、輕量化8項(xiàng),。2021年公司平均產(chǎn)能利用率70%以上,，比較高月度產(chǎn)能利用率達(dá)到90%以上。2021年,，伯特利斥資2億元收購浙江萬達(dá),，布局轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控底盤再下一城,。海外出口方面,，在2021年,，公司實(shí)現(xiàn)全資控股威海伯特利及威海薩伯，配套上汽通用,、通用等,。公司墨西哥工廠的400萬件輕量化零部件項(xiàng)目將達(dá)產(chǎn)，預(yù)計(jì)年均銷售4.9億元,。江蘇性能好的線控底盤是哪家線控轉(zhuǎn)向與電子助力轉(zhuǎn)向技術(shù)同源,，格局穩(wěn)中有變。

線控底盤的創(chuàng)新性是建立在彌補(bǔ)傳統(tǒng)底盤不足之處之上的,，我們先來看看傳統(tǒng)底盤是如何工作的,。傳統(tǒng)底盤工作機(jī)制是以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主。底盤的控制功能主要包含5個(gè)部分,，分別是：轉(zhuǎn)向,、制動(dòng)、換擋,、油門和懸架,，其中，關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是轉(zhuǎn)向,、制動(dòng),、油門。我們就以這三者為切入口,，粗略看一下傳統(tǒng)底盤的工作原理,。先說轉(zhuǎn)向：方向盤下面連著轉(zhuǎn)向桿，轉(zhuǎn)向桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂,，改變車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向,。轉(zhuǎn)向大概經(jīng)歷了機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向（HPS）,、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）,、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）階段——機(jī)械轉(zhuǎn)向就是純靠機(jī)械之間的作用力改變方向；HPS在機(jī)械轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上加了一套油壓泵系統(tǒng),，通過控制油壓來幫助方向盤轉(zhuǎn)向,；EHPS是在HPS的基礎(chǔ)上增加了電控單元，通過它來控制油壓大小,，以此給車輛轉(zhuǎn)向提供助力,；ESP則是在之前的基礎(chǔ)上讓轉(zhuǎn)向的執(zhí)行機(jī)構(gòu)電動(dòng)化，讓轉(zhuǎn)向更加輕盈,。制動(dòng)：大概經(jīng)歷了機(jī)械制動(dòng),、壓力制動(dòng)、液壓線控制動(dòng)幾個(gè)階段,。技術(shù)路線和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)差不多,，都是從開始的純機(jī)械制動(dòng)慢慢向助力制動(dòng)轉(zhuǎn)變，然后再電驅(qū)動(dòng)化,。油門：在傳統(tǒng)燃油汽車上,，油門踏板連著拉桿（有些是拉線），通過它控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開閉程度,，以控制氣缸入氣量,，進(jìn)而控制燃油噴射量來驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

如果車輛因?yàn)槁穫?cè)設(shè)施提供的錯(cuò)誤信息而導(dǎo)致的交通事故,，路側(cè)設(shè)備設(shè)施是不是要負(fù)責(zé),？路側(cè)設(shè)備設(shè)施硬件本身沒問題，因?yàn)楣物L(fēng)下雨導(dǎo)致的細(xì)微偏位給出的錯(cuò)誤信息,，這些設(shè)備設(shè)施的安裝養(yǎng)護(hù)單位是不是要負(fù)責(zé),？如果是網(wǎng)絡(luò)通訊的原因造成的延遲，那么電訊運(yùn)營商和設(shè)備商是不是要負(fù)責(zé),？如果云端發(fā)出指令導(dǎo)致全局交通癱瘓,，或者車輛追尾，那么發(fā)布指令的單位要不要負(fù)責(zé),？現(xiàn)實(shí)中的責(zé)任問題對(duì)應(yīng)的就是車輛做決策規(guī)劃的算法參數(shù)優(yōu)先級(jí)問題,。所以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)應(yīng)的法律條文,，保險(xiǎn)等等才變得非常重要,。以某高等級(jí)的智慧道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為例，如果其中信號(hào)燈數(shù)據(jù)端到端的時(shí)延沒有規(guī)定,，那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結(jié)果必然不同,。同理對(duì)于不同廠商車輛自動(dòng)駕駛的決策機(jī)制，也要有類似的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約束,。線控制動(dòng)的量產(chǎn)配套是一件極具挑戰(zhàn)的事情,！

隨著自動(dòng)駕駛概念的普及，自動(dòng)駕駛汽車市場依舊是一片藍(lán)海,，除了傳統(tǒng)車企,，很多造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、甚至實(shí)體制造企業(yè)等都參與到了汽車制造中來,，越來越多企業(yè)希望在自動(dòng)駕駛這一蛋糕上，分得屬于自己的一塊,，打造出L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)成為各企業(yè)努力的共同目標(biāo),。但現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍舊處于初級(jí)階段,，較為優(yōu)勢的諸如特斯拉等企業(yè),，在自動(dòng)駕駛的布局上,，只能達(dá)到L3級(jí)、甚至L2自動(dòng)駕駛,，即在限定場景中,，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以防不時(shí)之需,。第一階段：在新能源和智能化的推動(dòng)下,，制動(dòng)系統(tǒng)向線控制動(dòng)進(jìn)階。河南性能穩(wěn)定的線控底盤線控底盤

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中必不可少的傳感器,。它可對(duì)車輛自身位置和目標(biāo)物體之間的距離以及目標(biāo)物體的形狀進(jìn)行分析,。河南價(jià)格優(yōu)惠線控底盤

基于當(dāng)前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)域控方案的性能需求，不少業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為,，中短期內(nèi),，大算力行泊一體域控依然會(huì)繼續(xù)沿用多SoC芯片方案；輕量級(jí)行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案,。輕量級(jí)行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應(yīng)用——用于實(shí)現(xiàn)什么樣的功能,、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等,，已經(jīng)比較確定,；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片,，比如黑芝麻的A1000L和A1000,、行歌的SD5223等。因此,，單SoC芯片行泊一體方案將會(huì)率先在輕量級(jí)域控領(lǐng)域規(guī)?；慨a(chǎn)落地。河南價(jià)格優(yōu)惠線控底盤

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