整車控制器是整個汽車的主要控制部件,，相當(dāng)于汽車的大腦,。它采集加速踏板信號,、制動踏板信號及其他部件信號,，并做出相應(yīng)判斷后,，控制下層的各部件控制器的動作，驅(qū)動汽車正常行駛,。作為汽車的指揮管理中心,，整車控制器主要功能包括：驅(qū)動力矩控制、制動能量的優(yōu)化控制,、整車的能量管理,、CAN 網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)和管理、故障的診斷和處理,、車輛狀態(tài)監(jiān)視等,，它起著控制車輛運行的作用。因此整車控制器的優(yōu)劣直接決定了車輛的穩(wěn)定性和安全性。純電動必須需要一個整車控制器來管理純電動汽車中的各個部件,。VCU能夠采集電機(jī)及電池狀態(tài),，采集加速踏板信號、制動踏板信號,、執(zhí)行器及傳感器信號,。湖北電車控制器

VCU的駕駛模式控制：為了滿足不同用戶的需求，現(xiàn)在車輛通常有不同的駕駛模式,，比如ECO,、NORMAL、SPORT,。ECO通常通過限制功率輸出,、車速來降低能量消耗，達(dá)到節(jié)能經(jīng)濟(jì)的目的,，NORMAL通常為整車默認(rèn)模式,，能耗、車速都相對均衡,，運動模式°下通常是默認(rèn)整車設(shè)計的比較大功率輸入,，提供強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。其實這些控制都是通過油門開度與不同的扭矩響應(yīng)來達(dá)到的,，在不同模式下有不同的映射表,。在ECO模式下，扭矩輸出比較柔和,，使整車在低效率區(qū)間輸出扭矩,。在SPORT模式下，映射表中的對應(yīng)值更高,，也就意味著響應(yīng)更加快速,，動力來的更加澎湃。汽車控制器批發(fā)價VCU會采集車輛檔位信號,、加速/制動信號,、電池電壓信號等。

VCU的儀表處理器：VCU通過內(nèi)部CAN線網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控車輛狀態(tài),，并通過儀表處理器將各項信息呈現(xiàn)在儀表上,，當(dāng)車輛某項參數(shù)異常時,，VCU同時也會發(fā)出報警信號，并將故障通過儀表進(jìn)行警示,。VCU的電機(jī)控制器：當(dāng)我們踩下電門踏板時,，VCU根據(jù)此時車輛狀態(tài)，判斷車主意圖,，當(dāng)車輛符合行駛條件時，便向電機(jī)控制器傳達(dá)驅(qū)動電機(jī)的信號,，此時電機(jī)控制器再通過VCU給出的電門踏板信號控制驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出，使車輛根據(jù)車主的意圖行駛,。其實VCU需要處理的信息遠(yuǎn)不止這些,，隨著我們車輛智能化的發(fā)展，通信信息量也會增加,，這也考驗著VCU的信息處理能力,。相信隨著VCU整車控制器算力的加強(qiáng),，我們的用車環(huán)境也將會變得越來越舒適，越來越智能,。

整車控制器根據(jù)加速踏板兩模擬信號的大小及匹配情況判斷加速踏板是否正常,，根據(jù)制動踏板的模擬信號與開關(guān)信號判斷制動踏板是否正常,，根據(jù)檔位信號對換擋器進(jìn)行故障診斷。實時對預(yù)充接觸器,、主正接觸器開短路診斷,。通過CAN總線獲取電機(jī)和電池的故障信息,，以及絕緣電阻值,、絕緣故障信息,。整車控制器對實時診斷信息進(jìn)行等級管理,，對于絕緣停車故障和電機(jī)停車故障,，電池停車故障設(shè)置為比較高嚴(yán)重故障等級,，1級故障,，對于電池較嚴(yán)重故障信息、絕緣檢測較嚴(yán)重故障信息,、電機(jī)較嚴(yán)重故障信息等設(shè)置為2級故障,；對于電池、電機(jī),、絕緣監(jiān)測次嚴(yán)重級故障信息設(shè)置為3級故障,。對于輕微故障設(shè)定為4級故障，廠家定期檢驗處理,。電動汽車的vcu就是控制整個汽車的主要部件，也對安全的保障起到了很大的作用,。

車輛控制器是電動汽車眾多控制器中的一個，是CAN總線中的一個節(jié)點,。在整車網(wǎng)絡(luò)管理中，車輛控制器是信息控制的中心,，負(fù)責(zé)信息的組織與傳輸,、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的管理以及網(wǎng)絡(luò)故障的診斷與處理,。純電動汽車區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的重要特征就是能夠進(jìn)行制動能量回收，這是通過將純電動汽車的電機(jī)工作在再生制動狀態(tài)來實現(xiàn),，車輛控制器分析駕駛員制動意圖、動力電池組狀態(tài)和驅(qū)動電機(jī)狀態(tài)等消息,，并結(jié)合制動能量回收控制策略，在滿足制動能量回收的條件下對電機(jī)控制器發(fā)送電機(jī)模式指令和轉(zhuǎn)矩指令,，使得驅(qū)動電機(jī)工作在發(fā)電模式,，在不影響制動性能的前提下將電制動回收的能量儲存在動力電池組中，從而實現(xiàn)制動能量回收,。為了獲得比較大的續(xù)駛里程,，車輛控制器將負(fù)責(zé)整車的能量管理，以提高能量的利用率,。四川整車控制器vcu

整車控制器還具有綜合儀表接口功能,，可顯示整車狀態(tài)信息,。湖北電車控制器

整車控制器對于整車的控制分兩種情況,，一種是通過CAN總線通訊接口與相關(guān)被控對象進(jìn)行指令與信息的傳遞,；另一種是通過I/O接口直接控制。加速踏板和制動踏板是純電動車中比較主要的輸入信號,，駕駛員通過對這兩個踏板進(jìn)行操作,，將駕駛員的操作意圖傳遞給車輛,，然后電動車的動力電機(jī)必須根據(jù)駕駛員的操作意圖輸出驅(qū)動力矩或是制動力矩,。因此,，整車控制器要采集踏板信息，解析出駕駛員的操作意圖,，并將其轉(zhuǎn)化為對動力電機(jī)的力矩輸出需求,。在純電動車中，動力電池是提供能量的唯1來源,，電池除了給動力驅(qū)動系統(tǒng)供電以外,，還需要給其他車載電控單元提供能量。 因此為了獲得比較大的車輛行駛里程,，整車控制器將負(fù)責(zé)車輛的能量優(yōu)化管理，以獲得比較佳的能量利用率,。湖北電車控制器

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